[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 讓我沒想到的是,，這家傳統(tǒng)的中國車企在智能化這件事上開始和特斯拉,、蔚來、小鵬直接“硬剛”了,。WEY摩卡(參數(shù)|詢價)定位還是一臺傳統(tǒng)的中型SUV,，但它身上搭載了不少新鮮科技，新創(chuàng)車企有的主動變道功能它有了,，新創(chuàng)車企沒有的AR-HUD它也有了,。有沒有真實力？今天我來分享一下它的駕駛感受以及新鮮科技的體驗,。
關(guān)于這臺車詳細(xì)的外觀、內(nèi)飾,、空間體驗部分,，上一期內(nèi)容已經(jīng)給大家聊過了，想看更多細(xì)節(jié)請點擊這里：《實拍圖解WEY摩卡》,，接下來我們簡單回顧一下,。
在動力和傳動方面，長城算是中國品牌里走在第一梯隊的車企,。幾年前動力和傳動部門獨立出來成立了蜂巢易創(chuàng),，自研自產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速箱,、電驅(qū)動,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心硬件，甚至贏得了很多國內(nèi)其它主機(jī)廠的訂單,。而這一次在WEY摩卡上使用的發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)非常讓人期待,！
摩卡未來會提供普通燃油和插電式混動兩個版本。燃油版搭載的E20N 2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng),，其最大輸出功率213馬力,，最大扭矩320牛·米,。發(fā)動機(jī)采用了很多節(jié)油技術(shù),，比如米勒循環(huán)，最高熱效率超過了38%,；插電式混動版后續(xù)也會推出市場,，其搭載E20N 2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的組合動力。駕駛模式方面,，摩卡具備標(biāo)準(zhǔn),、經(jīng)濟(jì),、運動、雪地,、泥地,、沙地六種模式。
—— 實際動態(tài)感受
摩卡的油門和剎車踏板踩上去的力道是偏輕一點的,，電動助力轉(zhuǎn)向也讓方向盤足夠輕便,，相信女性駕駛起來不會有任何吃力。整體來說,，動力,、轉(zhuǎn)向、懸架的綜合調(diào)校會讓你覺得在駕駛一臺“大塊頭”,，摩卡顯然沒有去追求凌厲的操控感,，而是把舒適性放在了第一位。
我們體驗的車型使用了Infinity音響,，有意思的是摩卡的車內(nèi)還加了模擬聲浪的音效（目前還在調(diào)校中）,，選擇“性能車聲浪”后，你腳下的油門動作會換來讓人興奮的大排量發(fā)動機(jī)聲音,。其實,，如果不告訴你這音效是模擬的，可能很多人都發(fā)現(xiàn)不了其中的“秘密”,。
這款9DCT發(fā)揮了雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢,，緩油門加速時升擋的過程幾乎讓你察覺不到。高速路段超車時,，深踩油門擋位也會瞬間從9擋換入6擋,。日常駕駛起來，相信絕大多數(shù)人是感受不出來變速箱頓挫的,。市區(qū)內(nèi)低速跟車,，換擋沖擊也被化解地很好。只有少數(shù)情況下的低速蠕行,，變速箱處于1擋狀態(tài),，油門的動作偶爾會換來“躥”一下的反饋。
由于體驗時間較短,，我們對這臺車的試駕并不夠充分,，未來等拿到實車后會給大家?guī)砀?xì)致的感受分享和實測數(shù)據(jù)。下面開始給大家聊聊這臺車的兩項重要的智能化配置：AR-HUD（加入增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)的抬頭顯示）和ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）,。
—— 能自動并線超車?yán)玻?/strong>
關(guān)于ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的功能研發(fā),，很多新創(chuàng)車企相對激進(jìn)一些,，較早地在量產(chǎn)車上開啟了高速自動變道,、領(lǐng)航輔助等高階功能，而傳統(tǒng)車企則相對保守一些,。長城沒有在這場競爭中搶跑,，但手里也有著強(qiáng)大的供應(yīng)商體系。關(guān)于ADAS方面的多年積累,，終于在WEY摩卡上秀出了肌肉,。
摩卡的ADAS功能是非常全面，基本上涵蓋了目前量產(chǎn)的各種高階駕駛輔助功能,，除了上面這些,，還有自動泊車（未來會推出全自動代客泊車）、尋跡倒車,、透明底盤,、智慧躲閃、手勢挪車,、手機(jī)控車等等,。為了實現(xiàn)這些智能化功能，摩卡的周身布置了豐富的傳感器,。
為了保證足夠的冗余設(shè)計，摩卡采用攝像頭和雷達(dá)融合方案,，相比主流的L2級駕駛輔助產(chǎn)品,，它采用了1顆前置毫米波雷達(dá)+4顆角雷達(dá)（或者叫盲區(qū)監(jiān)測雷達(dá)）的雷達(dá)硬件方案，對前后左右的道路和交通參與者實現(xiàn)更全面的監(jiān)控,。其視覺芯片采用的是Mobileye EQ4芯片,，與蔚來ES6、理想ONE,、AION LX的芯片相同,。
實際道路上，開啟它的高階輔助駕駛模式（在摩卡上稱為“智慧巡航”）很方便,，你只需要連續(xù)撥動兩下方向盤左側(cè)的撥桿即可,。當(dāng)然，前提是有時速限制的,，目前的試驗車需要在60km/h以上,，未來將下探至40km/h。
在這次的體驗期間,，車輛能夠做到很自然地并線超車,，當(dāng)遇到前方有慢車時，不需要人為操作撥桿,，也能自動開啟方向燈實現(xiàn)并線超車,。由于車輛還處在開發(fā)階段,，軟件并不成熟，也有多次自動退出“智慧巡航”的情況,。
—— 前沿的AR-HUD在中國品牌上出現(xiàn)了,！
上圖便是摩卡實車前風(fēng)擋玻璃上的顯示效果，相比傳統(tǒng)HUD抬頭顯示,，它能夠?qū)@示信息與駕駛員的前方視野實現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實的結(jié)合（即AR效果）,，這樣一來我們在看導(dǎo)航信息時，不用再看中控屏了,，導(dǎo)航指示圖標(biāo)會直接展現(xiàn)在你的視野中,。另外，駕駛輔助的信息也可以呈現(xiàn),，前方的車輛,、行人都可以標(biāo)記在HUD里面。
現(xiàn)階段由于軟件算法和投影設(shè)備的匹配還沒完全成熟,，摩卡前風(fēng)擋玻璃上的顯示信息有一些問題,，比如虛擬車道線與實際車道線不重合、投影信息顯示效果模糊等,。未來量產(chǎn)后能否做到完美適配,，我們也只能期待一下了。
總結(jié)：
作為WEY品牌全新的中型SUV,，摩卡不僅僅是名字有新意,，整車從造型、動力再到駕駛輔助功能等方面都有很多新鮮貨,。這次簡短的試駕體驗,，讓我感受到了長城全球首創(chuàng)的橫置9DCT變速箱的性能，也體會到了WEY最新的底盤調(diào)校風(fēng)格,。在機(jī)械層面,，長城在中國品牌中有著大膽創(chuàng)新的魄力，而且這臺9DCT目前的匹配也是比較成熟的,。AR-HUD的量產(chǎn)在國內(nèi)也是非常前沿的科技,，帶有自動變道超車的“智慧巡航”在功能也可以去媲美那些激進(jìn)的新創(chuàng)車企們，未來量產(chǎn)時能否達(dá)到實用,、好用的效果,，我們也保持關(guān)注吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
