[汽車之家 專業(yè)評測]  前不久，2021款奔馳GLE在國內(nèi)正式上市,，我們本以為這又是一款僅對配置價格進行微調(diào)的年代改款，結(jié)果仔細對比參數(shù)表才發(fā)現(xiàn),，廠商已經(jīng)悄無聲息地給GLE 450更換了一臺全新的2.5T發(fā)動機,。雖然還是直列6缸,，但少了這0.5L的排量出于何種原因？對動力有沒有影響呢,？為此,，我們特意拿到了新款試駕車并對其進行了測試，通過測試結(jié)果為您解答疑慮,。

新款的推出對消費者有什么影響,？

　　2021款奔馳GLE首先對部分車型的價格進行了調(diào)整，分別對GLE 350動感型,、GLE 450動感型和GLE 450時尚型售價下調(diào)了1.5萬,、3.5萬和0.9萬元。而按照最新的車船稅規(guī)定,，新款GLE 450車型,，由于排量的降低，車船稅方面較2020款GLE 450是會出現(xiàn)近一半的降幅,。

　　作為頂配車型的GLE 450 4MATIC 豪華型，在售價維持不變的情況下,，2021款除了更換新發(fā)動機之外,，僅增加了車機遠程OTA和后排多媒體控制功能,，相對來說變化并不算大,，那么我們本次測試就主要圍繞著新動力所帶來的變化進行。

◆ 動力感受：

　　首先,，我們先來聊一聊這臺發(fā)動機。由于這款發(fā)動機向外透露的信息相當有限,，海外也并無搭載此款發(fā)動機的GLE車型,，因此，它的存在顯得有些神秘,。車身銘牌上顯示這款發(fā)動機的代號為“M256 925”,，對比代號“M256 930”的3.0T發(fā)動機,，很容易就能看出,，這兩款發(fā)動機屬于同系列之間的兄弟關(guān)系,，后綴“25”數(shù)字也對應了2498mL的排量,。按照以往我們對現(xiàn)代發(fā)動機的了解，兩款發(fā)動機排量的差異極有可能是通過更換新規(guī)格的連桿和曲軸來實現(xiàn)的,，這樣的改變一般情況下也往往會在動力數(shù)據(jù)上和動力輸出風格有所體現(xiàn),。但這款新發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)卻能做到與之前的3.0T發(fā)動機并駕齊驅(qū)，差異只存在于輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍縮小,，這或多或少令人感到有些意外。

　　2.5T發(fā)動機具備了之前3.0T發(fā)動機的一切優(yōu)勢,，從始至終都是在模塊化和電氣化雙重理念驅(qū)使下精心打造而成,。水泵和空調(diào)壓縮機不再需要皮帶來驅(qū)動，得以使發(fā)動機輕裝上陣,，配合尺寸更小啟動更有力的集成式48V啟動電機,，盡可能適應頻繁啟停的需要�,！半娮訙u輪+廢氣渦輪”的組合很好地解決了低慣量后勁不足,，大慣量渦輪遲滯明顯的問題。另外,，位于發(fā)動機和變速箱之間共軸設計的啟發(fā)電一體電機還能額外提供大約21馬力的驅(qū)動力,，以起到動力銜接和動能回收的作用，配合滑行功能起到節(jié)油的目的,。

　　盡管新發(fā)動機在參數(shù)上,，最大馬力和最大扭矩所對應的轉(zhuǎn)速區(qū)間有縮小，但實際駕駛中,，即便你盯著儀表去感受,，也仍感覺不出它和3.0T有什么區(qū)別，傳統(tǒng)內(nèi)燃機“缸徑×沖程”設定對出力特性的影響變得模糊,，總之,，整套動力給人的感覺還是那么低速扭矩強勁、高轉(zhuǎn)動力儲備豐厚,。

　　盡管每次都拿寶馬的那臺ZF 8AT來與奔馳的9AT相比,，每次得到的結(jié)論也都是前者各方面都要稍好于后者，但實際上,，在引入48V電機之后,，這種差距幾乎已經(jīng)到了無足輕重的程度,。

　　測試過程中，我曾經(jīng)多次在停穩(wěn)之后油門到底給“老同志搞個突然襲擊”,，結(jié)果啟停功能都能在第一時間喚醒動力,，并能以直線加速的表現(xiàn)拖動車輛揚長而去，感受不到它有任何遲疑,，仿佛發(fā)動機從來就沒停止過工作一樣,。

◆ 0-100km/h加速測試

　　原地起步轉(zhuǎn)速仍被限制在2400rpm范圍內(nèi)，起步時動力結(jié)合很快,，不會像一些搭載雙離合變速箱的車型那樣猶猶豫豫,，全時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，更是難出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象,。

　　6.25s的加速成績僅比之前慢了0.3s,，這么微弱的差距一般人體感是感覺不出差異的。跟同級主要競品相比,，它的加速成績?nèi)詫儆谝粋�梯隊的,。

◆ 油耗測試：

　　測試全程都是在ECO模式下關(guān)閉空調(diào)進行的。8.6L/100km的油耗成績對于一臺車重超過2噸且全時四驅(qū)的中大型SUV來說真的算是個極為出色的成績,，比之前搭載3.0T發(fā)動機的車型,，油耗表現(xiàn)也有明顯的降低,�,？梢哉f這套結(jié)合了48V混動技術(shù)的新動力系統(tǒng)在動力和燃油經(jīng)濟性兩方面之間達成一種新的平衡。

◆ 駕駛感受：

　　感官上,，GLE的轉(zhuǎn)向風格遠沒有一些競品例如：寶馬X5那般的犀利，車頭響應也顯得慵懶一些,，車身反饋的字里行間里總帶著一絲分量感,。但這并不會過度影響車輛的操控性，當你適應了它的駕駛節(jié)奏之后,，即便你以粗暴激烈的駕駛風格去操駕它,，它仍是會以平穩(wěn)優(yōu)先的心態(tài)去積極回應你。換言之,，奔馳的設定本身就不希望讓更快的駕駛節(jié)奏來打擾車輛去營造恬適安逸的駕乘氛圍,。

　　它的四驅(qū)系統(tǒng)動力分配也盡可能做到自然流暢且不易察覺，不過分強調(diào)后驅(qū)來突顯駕駛樂趣,，一切都盡可能為了抓地力,，讓四輪平穩(wěn)地駛過每一個彎角,，防止引起車內(nèi)乘客驚恐,，但感覺上也不像傳統(tǒng)四驅(qū)車那樣軌道感十足,。

　　底盤懸架能帶給你應有的高級感，濾振性自然不必多說,，對路面顛簸過濾徹底,。空氣懸架會按照駕駛模式預設和車速自動調(diào)整車身高度,，日常駕駛安全省心,。激烈駕駛的情況下，當懸架行程被壓縮到一定程度,，減振阻尼還能得到大幅度提升來支撐保持住車身,。

◆ 100-0km/h剎車測試：

　　單向雙活塞加通風盤的剎車系統(tǒng)看起來很普通，但連續(xù)十次全力剎車之后,，絲毫未見其有熱衰退的跡象,，剎車腳感也是快速有力，能給駕駛者帶來不錯的信心,。

　　除了穩(wěn)定有力的剎車系統(tǒng),，嶄新的馬牌CSC5輪胎對剎車成績的幫助也是功不可沒的，35.41m的剎車成績一下子竄到了兩大主要競品的前面,，也算反敗為勝扳回一局了,。

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◆ 噪音測試：

　　GLE對各方面噪音都有著很高的抑制水平,，無論原地怠速還是高速行駛,，它都能給車內(nèi)乘客沉靜舒緩的感覺，即便龐大的車體會對風噪有所不利,，但從實際體驗來了,，120km/h的時速下，車內(nèi)的抗噪表現(xiàn)仍然無需多慮,。

◆ 麋鹿測試：

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn),，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對奔馳GLE 450進行測試,，測試車輛內(nèi)除駕駛員外,，為空載模式，油箱為滿油,。駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——林琦,。測試時，我們從時速65km/h開始,，每個速度級增加5km/h,，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全）,，測試將終止,。

　　林琦評述GLE 450麋鹿表現(xiàn)：作為一款中大型SUV，在轉(zhuǎn)向過程中車輛動態(tài)較為靈敏,，但能反饋給駕駛者的信息實在太少了,，特別是車輛從A區(qū)進入B區(qū)的過程電子輔助系統(tǒng)會先將右前輪短暫抱死，使車身出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足來降低車速并抵消進入B區(qū)后快速重心轉(zhuǎn)移帶來的不穩(wěn)定因素,。

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　　因此，直到車輛即將離開B區(qū),，電子輔助系統(tǒng)退出工作后,，才能感受到更真實的路面信息。雖然整體來看,，電子輔助系統(tǒng)的介入以及強度有些生硬,，但對車速以及行駛軌跡的控制都非常出色，甚至在車輛離開B區(qū)時車速已經(jīng)降至40km/h以內(nèi),，這也使車輛進入C區(qū)的動作更為輕松,。最終70.9km/h的通過成績算不上出色，屬于同級相對比較正常的水平,。

◆ 賽道測試：

　　王濤評述GLE 450賽道表現(xiàn)：奔馳GLE 450看似非常笨重但在賽道里有著不錯的體感,，并且成績也非常喜人。這款車搭載著全新2.5L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機,，搭配9速自動變速箱在賽道里可以讓動力傳遞更為緊密,。同時配合4MATIC系統(tǒng)和空氣懸架的協(xié)助，這輛車在彎中以及出彎都有著很棒的感受,。在大力制動時空氣懸架給予更多的抑制,，可以讓車身的俯仰更小，別看塊頭大但制動距離及制動腳感非常有信心,。下車仔細觀察,，這款車采用了較厚的剎車片設計，不僅可以獲得很棒的腳感還可以減小熱傳遞確保制動系統(tǒng)的穩(wěn)定,。另外后懸架的剎車分泵設計別具匠心,，側(cè)掛式的設計不僅可以降低重心，還可以增加彎道的駕駛質(zhì)感,。

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　　之前我說過，奔馳的車無論什么車款都不是靠某一個點獨領風騷,，而是靠那股子均衡來折服用戶,。SUV也一樣，加速不是最快的，但你感受不到渦輪的突兀,。變速箱換擋不是最快的,，但能迎合你的使用配合每一次換擋。剎車距離不是最好的,，但永遠讓你信心滿滿。底盤操控不是最犀利的,，但永遠保持在極限邊緣讓你可進可退的操控,。不過這套車機系統(tǒng)必須要吐槽一下，在極限駕駛狀態(tài)下就變得死機卡頓,，想看點車輛數(shù)據(jù)顯得有些滯后,。當然，SUV并不是這么開的,。如果非要讓我給一個定義,，那給我最深的感受就是“均衡”！

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)：

◆ 滑輪組測試：

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◆ 實地越野測試：

　　就像滑輪組測試一樣,，新款順利通過所有實地越野測試項目也實屬意料之中的事，排量縮減之后動力并沒有對攀爬造成任何影響,，而且這次我們也試圖讓它挑戰(zhàn)屬于硬派越野車專屬的600mm連續(xù)炮彈坑和高難度蝴蝶谷項目,，最終結(jié)果除了蝴蝶谷后包圍的輕微拖底之外，表現(xiàn)還是非常令人滿意的,，這也體現(xiàn)出了GLE在越野方面有著不俗的潛力等待你去挖掘,。

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全文總結(jié)：

　　“它不是靠某一個點獨領風騷,，而是靠那股子均衡來折服用戶”,，我覺得王濤的這句話確實能很好地評價眼前的這臺GLE，它就像一位性格慢熱的故友,，接觸越久越能體會到它身上的優(yōu)點,。也許放在一款跑車上，這樣的性格不容易讓人接受,，但放到一臺豪華的家用SUV上,，卻讓人有些愛不釋手，難道不是嗎,？（圖/文/攝 汽車之家 于碩 麋鹿測試 林琦 賽道部分 王濤 視頻 趙晉）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪華型
廠商指導價	88.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.11
最大功率(kW)	270
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動機	2.5T 367馬力 L6
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4941*2018*1782
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實測0-100km/h加速(s)	6.25
實測100-0km/h制動(m)	35.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7
實測油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪華型
長度(mm)	4941
寬度(mm)	2018
高度(mm)	1782
軸距(mm)	2995
前輪距(mm)	1679
后輪距(mm)	1728
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	85
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪華型
發(fā)動機型號	256 925
排量(mL)	2498
排量(L)	2.5
進氣形式	渦輪增壓+電動增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	367
最大功率(kW)	270
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5900-6100
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000
最大凈功率(kW)	270
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪華型
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪華型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/50 R20
后輪胎規(guī)格	275/50 R20
備胎規(guī)格	無

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