[汽車之家 靜態(tài)評測] 自去年廣州車展宣布作為獨立品牌運營后,，廣汽埃安便徹底放飛自我，無論是最近發(fā)布的彈匣電池,、石墨烯基超級快充電池,，還是今天我們試駕的這款AION Y，話題都不輸造車新勢力們,。作為埃安家族第四款車型,，AION Y單憑概念車般的造型相信就足夠讓許多人大吃一驚，可我想告訴您的是,，它“嚇人”的絕不止外觀,。

◆ 確認了，這不是概念車,！

　　AION Y的Y是Young,，代表年輕，它的定位和目標消費群體十分清晰,，就是那些追逐新潮的年輕人,。可我們即使再大膽猜想,，也很難想象AION Y的設計會是如此的大膽,，以至于當它亮相的時候，很多人都認為它只是一輛概念車。

　　在創(chuàng)作之初,，設計團隊就在不斷探索與思考新一代年輕人的“畫像”：他們一定是重度顏控,，也一定挑剔細節(jié)，但同時又愿意為創(chuàng)意和格調(diào)買單,。最終,，團隊打造出了AION Y。當看到AION Y的時候,，讓我想起一些線下二次元活動,，看著那些穿著奇怪服裝的年輕人，我們有時很難理解他們的行為,，同時又感覺很有趣,，AION Y大概也是這樣一款車。

　　如果只看車身側(cè)面,，會發(fā)現(xiàn)AION Y有點SUV和MPV跨界的味道,，細節(jié)足夠個性鮮明：例如大角度傾斜A柱造型營造出楔形車頭效果，包括幾何形狀的輪眉,、D柱飾板等,。另外，通過空氣動力學的優(yōu)化,，AION Y的風阻系數(shù)做到了0.278Cd,，在同級別里屬于非常不錯的水平。

　　即使來到車的尾部,，我們依然能看到AION Y采用了許多個性化的設計元素,，包括鏤空的尾翼、橫向布局的LED尾燈以及形面切割感很強的后包圍,。整體來說,，它的尾部風格跟前臉形成了很好的呼應。

◆ 簡約內(nèi)飾,，配置足夠豐富

　　進入車內(nèi)，AION Y采用了備受年輕人喜歡的簡約設計風格,，中控臺線條非常平直,，就連空調(diào)出風口都采用了矩形的設計，整體看起來給人的感覺就是舒服,。

　　AION Y的座艙比較像宜家風格：簡約,、 清新、自然,，我們在車內(nèi)看不到繁瑣多余的線條,、旋鈕按鍵,，一切都化繁為簡。與之同步的是,，它利用智能系統(tǒng)讓用車的便利性和安全性都得到保障,，體現(xiàn)在配備多項娛樂功能的超大尺寸中控屏以及ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)。此外,，它在車內(nèi)外都布置了攝像頭,，可以用來抓拍，也是一個比較好玩的功能,。

　　我們本次體驗的車型配備了全景天窗,，不僅面積足夠大，而且可以打開透氣,，顯得更為實用,。目前，暫未知道它是否能夠作為標準配置出現(xiàn),。

◆ 令人大吃一驚的乘坐空間

　　跟個性激進的外觀相比,，AION Y的座艙給人的感覺就比較放松，無論是中控臺設計,、顏色搭配還是座椅的乘坐體驗都是如此,。

　　如果要數(shù)AION Y的主要亮點，那么空間必須有份,，2750mm的軸距為它確保充裕的空間,，尤其是后排腿部空間，希望大家到店里看車的時候,，一定要好好感受一番,。另外，它無論是前排還是后排,，頭部空間表現(xiàn)同樣值得肯定,。

　　來看細節(jié)方面,，AION Y整體表現(xiàn)值得肯定,，首先后排座椅坐著要比前排更加柔軟，其次高配版本配備了后排中央扶手和中間頭枕,。當然,，最重要的是，它的地板相當平整,，而且縱深足夠充裕,，所以當作為乘客來到后排的時候，好感度瞬間就上來了,。

　　在同級別車型里,，AION Y的儲物格數(shù)量也許不是最多的，但也算得上應有盡有。重要的是,，它的設計都比較合理,，例如門板的儲物格足夠大，中控臺下方也設置了一個非常寬大的儲物槽,，讓日常用品都能夠找到合適的地方收納,。

　　AION Y配備了電動后備廂，目前官方尚未公布后備廂的容積數(shù)據(jù),，從我們測量的數(shù)據(jù)來看,，日常出去玩容納一些簡單的行李綽綽有余。如果有必要,，它的后排座椅能夠比例放倒,。值得一提的是，它的后備廂隔板可以靈活往下調(diào)節(jié)一格,，提高實用性,。

◆ 驚喜,！首款搭載彈匣電池車型

　　AION Y最大的驚喜莫過于搭載了廣汽埃安最新發(fā)布的彈匣電池,，它也因此成為家族首款搭載該電池的車型，足見廣汽埃安對它的重視,。眾所周知,，前不久廣汽埃安通過針刺熱擴散測試，對采用彈匣電池技術(shù)的三元鋰電池包進行了安全性驗證,，下方是相關(guān)視頻,。

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　　動力方面,，本次我們試駕的廣汽埃安AION Y高功率版將搭載一臺永磁同步電機,，其最大功率為184馬力，最大扭矩225�,！っ�,，電池系統(tǒng)能量密度為184Wh/kg，工況下百公里電耗為13.8kWh,。接下來,，我們來看看它開起來怎么樣。

　　電動車跟傳統(tǒng)燃油車開起來仿佛不同的物種,，它好玩的地方在于不同模式帶來的駕駛體驗是不同的,，同時對能耗的影響也比較大。在AION Y四種駕駛模式里,，我比較推薦NORMAL模式,，車輛處于能耗和動力相對平衡的一種狀態(tài),。另外，我個人挺喜歡I-PEDAL模式,，當腳離開加速踏板時,，車輛會有比較明顯的動能回收制動效果，習慣了就好了,。

　　AION Y方向盤的轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位,，即使在不同模式下，轉(zhuǎn)起來都是屬于比較輕松的風格,，可以說照顧到女司機的需求,。當然，它有些細節(jié)體驗可以進一步提高,，例如方向盤的指向性比較模糊,，車頭的響應也有些遲緩，在急轉(zhuǎn)彎或者掉頭時體現(xiàn)得較為明顯,。

　　跟AION V不同的是,，AION Y全系的后懸架類型均為扭力梁，畢竟要考慮成本因素,。至于調(diào)校風格,，它屬于偏舒適性的取向，對細碎顛簸的處理比較得當,。但面對減速帶或者起伏路時,，前后排的沖擊感就直接很多，影響了行駛質(zhì)感,。

本文總結(jié)：

　　AION Y是一款非�,？岬能囆停�這種酷源于它敢于打破傳統(tǒng)的設計思維定律,，進行大膽個性的嘗試,，概念化的造型和簡約的內(nèi)飾風格應該能討許多年輕人的喜歡。只要您能夠接受它的個性,，那么AION Y豐富的配置以及充裕的乘坐空間就會成為它的重要加分項,。所以，它也是一款既好玩又實用的電動車,。另外,，最新的彈匣電池也將是它主要的賣點,，畢竟對一款電動車來說,，安全無疑是任何人都最看重的東西。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/黃榮嘉,、陳馳,、駱子豪）