[汽車之家 性能測試]  在手機領(lǐng)域,，“pro”這一簡稱來源于“professional”，意為專業(yè)版的意思,。有了這個后綴的手機往往有著更好的硬件以及更強勁的芯片性能，當然價格也更昂貴。這種命名方式最近也在汽車圈兒里傳開了,，全新一代國產(chǎn)斯柯達明銳也在自己的名稱后加了一個“PRO”，作為一款在全球市場已歷經(jīng)三代銷售了二十余年，在中國市場也持續(xù)國產(chǎn)了十余年的緊湊型轎車,，當?shù)谒拇�新車來臨時,，斯柯達究竟想展現(xiàn)哪些專業(yè)能力呢？一起來探究明銳“PRO”的真正含義吧,。

● 長軸距和高顏值都是不可或缺的,。

　　作為捷克的國寶級汽車品牌，斯柯達多年前就將目光瞄準了其本國特產(chǎn)的水晶制品,，并且在造型設(shè)計上,，尤其是細節(jié)之處都大量使用了水晶切割紋理來提升設(shè)計質(zhì)感和時尚氣質(zhì)。全新明銳PRO再一次將這種設(shè)計特征發(fā)揮到了極致,，基于VISION iV概念車而來的明銳PRO外部造型動感凌厲,。全新明銳PRO未來將新增星云藍和能量橙兩個車身色彩，滿足新世代消費者彰顯自信,、時尚,、個性的需求。

　　除了造型,，更優(yōu)的空氣動力學(xué)設(shè)計也是新車上值得一提的特點,。前保險杠兩側(cè)可以見到貫通的氣流導(dǎo)孔，這樣可以在車身側(cè)面形成穩(wěn)定的氣簾,，引導(dǎo)車側(cè)的氣流穩(wěn)定流過輪胎處,，減少紊流的產(chǎn)生，進而降低空氣阻力,。目前海外版明銳RS對外公布的風阻系數(shù)為0.24Cd,，在同級別車型中處于領(lǐng)先地位,，雖然國產(chǎn)版本的外部尺寸和輪廓與海外版略有不同,，但我們猜測其風阻系數(shù)與海外版應(yīng)該相差不大,。

　　“加長”一直以來都是海外品牌滿足本土用戶需求必不可少的處理手段之一,，尤其是對于那些家庭用戶而言,，長軸距所帶來的后排更大縱向空間直接影響到家人的舒適度,。所以同樣基于MQB EVO平臺打造的國產(chǎn)全新明銳PRO的軸距在海外車型的基礎(chǔ)上增加了50mm。更長的軸距和車身長度使得車身側(cè)面造型看起來更顯修長舒展,。

　　明銳PRO仍然堅持著掀背式的尾部設(shè)計,，從后方可以看到大量直線和折角元素應(yīng)用在了尾部造型設(shè)計中,，車頂線條沿著后風擋平滑地過度到尾廂蓋上,，再加上末端小小的擾流造型，視覺上很有轎跑車的效果。尾燈與前大燈一樣采用了目前最流行的全LED光源,，倒勾狀“C”形示廓燈點亮后有著明顯的家族特征,，辨識度很高,。

● 內(nèi)飾用料考究/引入本土化車載智聯(lián)系統(tǒng),。

　　內(nèi)飾風格與上一代明銳也有了極大改變，以橫向貫穿為主導(dǎo)的設(shè)計風格是目前最新最潮的設(shè)計趨勢,。為了凸顯座艙的豪華氣質(zhì)，中控臺上部和中部區(qū)域分為采用了搪塑材質(zhì)和皮革+縫線的表面包覆工藝,，而上一代明銳的中控臺只有軟性搪塑而沒有皮革面料,，門內(nèi)飾板部分也多為硬塑料,。

　　全新的本土化斯柯達智慧車聯(lián)系統(tǒng)具備豐富的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,，功能也比海外版車型搭載的Columbus系統(tǒng)更強大，12.1英寸的中控屏幕無論是尺寸還是畫面精細度也同樣超越了海外車型的10英寸屏,。除了目前主流的智能語音交互,、聯(lián)網(wǎng)音樂/導(dǎo)航、手機App遠程控制之外,，該車聯(lián)系統(tǒng)還具備智慧停車,、智能家居遠程控制、在線支付等超前功能,。此外手機無線充電,、無線CarPlay映射、HUD抬頭顯示器等設(shè)施也極大提升了用戶出行時的便利性,。

● 運動風格座椅包裹性和支撐性俱佳,。

　　前排座椅采用了與海外版RS車型接近的運動造型，靠背帶有厚實的護肩和厚實的兩側(cè)腰托,，加上紅色縫線和黑色皮革,，視覺效果到位。座椅填充物軟硬適中,，兩側(cè)護翼包裹性也不錯,，加上電動腰托和前排電動調(diào)節(jié)功能，包裹感極好的座椅在高速過彎時能夠給予駕駛者腰部很好的支撐性,。另外后排座椅的加長坐墊以及位置/高度均可調(diào)的中央扶手都是提升舒適度的巧心思,，設(shè)計團隊在座椅上用心了。

● 乘坐空間表現(xiàn)達到同級領(lǐng)先水平,。

　　明銳PRO的乘坐空間表現(xiàn)還是不錯的,，身高173cm的體驗者坐入主駕駛座，將座椅調(diào)到最低后,，其頭部空間約為1拳,；第二排空間表現(xiàn)同樣出色，頭部和腿部分別還有4指和2拳多的空間,，與一些中型車的空間表現(xiàn)很接近了,。后排地板中央部分隆起幅度較大，滿員狀態(tài)下對于中間乘客的乘坐舒適度稍有影響,。

● 掀背式設(shè)計最大的優(yōu)勢在于尾門開口大,，儲物空間也十分可觀。

　　明銳PRO在座艙內(nèi)設(shè)置了數(shù)量眾多的儲物格,，其中前后門和手套箱的空間都非常大,，常規(guī)的500ml飲料瓶能塞下不少,。海外車型以及國產(chǎn)速派隱藏于前門內(nèi)的獨立傘槽沒有延續(xù)在國產(chǎn)明銳PRO上，不過好在前門儲物格又大又深,，容納小折傘仍然沒有問題,。

　　明銳PRO后備廂常規(guī)容積545升，放倒第二排座椅之后的最大容積為1482升,，從參數(shù)上看雖然容積值比上一代明銳（590-1580升）有所減小,，但在緊湊型轎車中，它的儲物能力依舊是相當可觀的,，可謂是緊湊型車中的搬運利器,。只是需要注意的是車內(nèi)后備廂地板與尾門門檻之間有著大約20厘米的高度差，拿取重物時需要小心些,，避免扭傷腰部,。

　　此外明銳PRO未來部分配置車型將提供電動尾門，尾門開口也比上一代稍大些,，便利性表現(xiàn)更好了,。尾門完全打開后電動關(guān)閉按鈕距離地面垂直高度約1.9米，尾門頂點距地面更是超過2米,，所以當你在低矮的地下車庫中開啟后備廂的話需要留心縱向空間,，避免磕碰。

● 1.4T+7速DSG的表現(xiàn)依舊是熟悉的“味道”

　　明銳PRO的動力系統(tǒng)依舊是那套大家都熟悉的“配方”,，代號為EA211的高功率版1.4TSI發(fā)動機搭配7速干式雙離合變速箱,，最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和250牛·米,，參數(shù)上與以往車型幾乎沒有差異。換擋機構(gòu)由原來的機械式擋把變成了小巧的鍍鉻撥桿,，只需上下?lián)軇蛹纯汕袚Q擋位,。小巧的擋把不僅讓中央通道區(qū)域變得干凈簡潔，從擋把前方的無線充電座中拿取手機也更加方便,。

　　1.4T+7DSG一直以來留給我們的印象都是輕盈有力,，即使與全新明銳PRO搭配，工程師們也沒有改變動力系統(tǒng)的輸出特性,。即使只是輕踩加速踏板,，動力響應(yīng)依舊迅速，但輸出量控制得恰到好處,，走走停停的擁堵路況中表現(xiàn)得行云流水,。

　　高速性能呢？當我將加速踏板踩到總行程的三分之二左右,，動力系統(tǒng)對于駕駛者的意圖把握極為精準,，車輛加速勢頭非常積極,，迅捷的加速度表現(xiàn)甚至讓我一度懷疑發(fā)動機排量何止1.4升。然而這就是1.4TSI動力系統(tǒng)的優(yōu)勢之一,，即使是小排量機型,，在營造駕駛樂趣方面也絲毫不含糊。除了D擋/S擋通過擋把切換外,，系統(tǒng)還預(yù)設(shè)了四種駕駛模式,，讓座駕跟著自己隨心而變。

● 加速表現(xiàn)穩(wěn)定,，0-100km/h用時8.21秒,。

　　明銳PRO搭載的雙離合變速箱一直以來都有著較為嚴格的轉(zhuǎn)速限制，所以明銳PRO起步時的姿態(tài)依舊表現(xiàn)得平穩(wěn)柔和,。不過加速過程中后背與座椅之間的壓力告訴我,，發(fā)動機的潛力比我想象中更大。車速沖上100km/h以上需要換到3擋,，換擋過程干脆快速,，除了轉(zhuǎn)速表指針和發(fā)動機聲調(diào)的變化，體感上察覺不到換擋對于加速的明顯抑制,。最終我們實測到的加速時間為8.21秒,，用時比此前我們測試的其它1.4T車型稍快些，對于一款排量僅1.4升的車型而言,，這樣的加速表現(xiàn)值得表揚,。

● 油耗測試：百公里綜合油耗6.4升。

　　油耗方面,，在測試期間我們總共行駛了約108公里,，在此期間我們保持空調(diào)處于開啟狀態(tài)，溫度設(shè)為23℃,，風量處于AUTO擋,。最終實際消耗95號汽油6.89升，即明銳PRO百公里綜合油耗約為6.38升,，按照95號當前價格6.97元計算,，每公里燃油成本0.44元，依舊是相當?shù)土�的�?/p>

● 底盤整體質(zhì)感依舊以舒適為主,，適當增加的路感更有樂趣,。

　　全新明銳PRO采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架形式，相比上一代車型的麥弗遜+扭力梁的形式,，此處對于懸架的升級必須要給斯柯達一些掌聲,。結(jié)構(gòu)上的升級一定程度上能夠提升車身動態(tài)表現(xiàn)，尤其是對于那些喜愛掌控方向盤的年輕用戶來說,，更運動化的懸架結(jié)構(gòu)給予了他們更多樂趣,。

　　作為一款以家用為主的車型,，舒適依然是明銳PRO首要關(guān)注的重點。當然明銳PRO并沒有讓我們失望,，減振系統(tǒng)對于路面連續(xù)波動的處理可謂駕輕就熟,，彈簧的收縮和回彈迅速且高效，最終傳遞到座艙內(nèi)的振動已經(jīng)濾去了大半,。極限壓縮狀態(tài)下,，減振系統(tǒng)的支撐力也值得肯定，高速過彎時車身姿態(tài)非常從容,，座艙內(nèi)也沒有左右搖擺的感覺,，身處后排的乘客一定會夸你開得好。

● 100km/h-0平均剎車距離37.44米,，連續(xù)剎車制動表現(xiàn)穩(wěn)定,。

　　全力制動時車身姿態(tài)控制還是值得表揚的，制動期間整體力度較為均勻,。最終我們實測到多組剎車距離都在38米以內(nèi),，平均剎車距離為37.44米，表現(xiàn)穩(wěn)定,。對于一款偏家用的轎車來說,，這樣的成績相當優(yōu)秀。

● 噪音測試：

　　官方透露,，明銳PRO整個車身有著多處隔音和濾振設(shè)計,，中低速狀態(tài)下的表現(xiàn)不錯，座艙內(nèi)的靜謐性很棒,。而隨著車速的提升,，或許是因為輪胎的緣故，高速巡航時來自底部的胎噪較為明顯,，不過好在對于乘客的影響并不大,，車速80km/h及以上車速巡航時，我們錄到的車內(nèi)噪音值與汽車之家推薦值仍然非常接近,。

全文總結(jié)：

　　盡管此前我們已經(jīng)看到了第四代明銳PRO的海外版本,，但是當國產(chǎn)新車真的出現(xiàn)在我們面前的時候，犀利的造型依然驚艷到我了,，不得不說新一代車型的設(shè)計確實賺足了眼球，不僅在于其凌厲前衛(wèi)的造型和獨特的掀背式尾門的設(shè)計,，熟悉的1.4T發(fā)動機強勁的動力也讓我們倍感暢快,，而且這次的加速和剎車成績十分突出,，比搭載了同款發(fā)動機的多數(shù)大眾車型加速更快,，剎車更穩(wěn),。此外新一代車型有著比老款更緊致的底盤調(diào)校和更清晰的路感,，駕駛樂趣更高,。

　　當然從產(chǎn)品定位來看明銳PRO未來仍然將主要面向家庭用戶，滿足小家庭出行或上班族日常通勤的需求,。關(guān)于這臺車后續(xù)的內(nèi)容我們會持續(xù)更新,，敬請期待,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）