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加速成績一般
[汽車之家 專業(yè)評測] 去年12月初,,我和同事前往保定試駕了哈弗全新SUV——哈弗初戀,。時(shí)隔三個(gè)月之后,,我有幸再次與它相遇。不過不同的是,,上次僅僅是簡單的試駕,,這次則是對它進(jìn)行最全面的測試。
此次測試的車型為售價(jià)11.29萬元的哈弗初戀大四版,,靜態(tài)相信大家已經(jīng)看過很多報(bào)道了,,所以我們先從它的動(dòng)態(tài)開始吧!
●動(dòng)力總成/駕駛感受
哈弗初戀搭載代號為GW4G15K的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率150馬力,,最大扭矩220牛·米,。其中,,發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器由蜂巢蔚領(lǐng)動(dòng)力自主生產(chǎn),并使用了VVT連續(xù)可變氣門正時(shí),、聚合材料氣缸蓋罩,、雙頂置凸輪軸和高滾流比氣道+多孔噴油器等技術(shù)。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力線性,,超過2500rpm之后有個(gè)很小的爆發(fā),,但是并不明顯。標(biāo)準(zhǔn)模式,,低速狀態(tài)時(shí)踩下油門動(dòng)力來得偏慢,,開起來談不上輕快,速度起來以后就沒有這個(gè)問題了,。通過幾個(gè)駕駛模式的切換,,其實(shí)我更喜歡用運(yùn)動(dòng)模式,油門響應(yīng)更好,,駕駛起來也感覺會(huì)更加輕盈,。80km/h以內(nèi)的哈弗初戀的再加速表現(xiàn)還算不錯(cuò),超過這個(gè)速度以后的感受則稍顯平淡,�,?傮w而言和這個(gè)級別大部分中國品牌的1.5T動(dòng)力表現(xiàn)相近,算是中規(guī)中矩吧,。
7擋雙離合在絕大多數(shù)的情況下都是以換擋的平順性為主,,而換擋速度自然也就變得會(huì)慢一些。不過我認(rèn)為各有取舍吧,,畢竟不是所有的雙離合都是PDK變速箱,。由于需要測試油耗以及高峰期出入公司,,所以經(jīng)常會(huì)路過比較擁堵的路況,在1-3擋來回切換以及3升4擋時(shí),,變速箱還是會(huì)有些輕微的闖動(dòng),,而起步時(shí)雙離合的結(jié)合速度也稍慢。
●0-100km/h加速成績
一共十次測試采集,,關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序,,2200rpm起步,前輪會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑,,最終9.97秒是哈弗初戀的最快成績,。當(dāng)測試到第9、10次時(shí),,變速箱的換擋速度變慢,,坐在車內(nèi)也能明顯感受到動(dòng)力有所衰減。
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哈弗初戀在賽道的感覺非常好,,作為國產(chǎn)SUV能有這樣的底盤表現(xiàn)非常驚人!凱擇賽道1號彎可以很快的進(jìn)入,,ESP會(huì)有一定的介入但不會(huì)影響駕駛員享受賽道駕駛,,不會(huì)因?yàn)橥回5慕槿攵绊懶熊嚲路。來到2號彎可以很快的通過組合彎,,受到SUV重心的原因3號彎出彎會(huì)比較激進(jìn),,短直線的加速受到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的制約略顯無力,需要做出等待的狀態(tài),。大力制動(dòng)的效果很棒,,但變速箱減擋的邏輯有些滯后。滯后的狀態(tài)影響了后面的大直線,,等待的狀態(tài)越發(fā)明顯,!但大力制動(dòng)的信心滿滿,底盤的支撐非常游刃有余,,能夠很好的將車頭送進(jìn)慢速彎道,。后面就是多聯(lián)綜合彎道,車輛重心轉(zhuǎn)移的支撐很棒,,最讓我驚艷的是ESP依舊不影響行車線路,,介入很綿柔的同時(shí)還可以控制車速獲得很好的可控性,ESP的標(biāo)定至少在賽道里非常舒服,!全程唯一美中不足的就是變速箱減擋邏輯,,總有一個(gè)擋位留給出彎,。值得表揚(yáng)的是底盤操控,,作為國產(chǎn)SUV能有這樣的操控質(zhì)感舒適難得,!
動(dòng)態(tài)評價(jià) | 分值 | 得分 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.10 |
加速 | 25.00 | 12.00 |
中途加速 | 25.00 | 9.00 |
平順性 | 15.00 | 12.00 |
油門響應(yīng) | 15.00 | 8.00 |
變速箱 | 5.00 | 3.20 |
變速箱自動(dòng) | 50.00 | 32.00 |
變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 1.70 |
轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 6.00 |
轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 6.00 |
轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 5.00 |
傳動(dòng) | 2.00 | 1.00 |
牽引力 | 15.00 | 10.00 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 0.00 |
行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 0.90 |
轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 9.00 |
可控性 | 15.00 | 0.00 |
負(fù)載變化 | 10.00 | 0.00 |
行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 |
前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
第二排舒適性 | 10.00 | 11.00 |
第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
越野場地主觀評價(jià) | 3.00 | 0.00 |
重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
牽引力 | 2.50 | 0.00 |
36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
越野配置 | 15.00 | 0.00 |
總分 | 40.00 | 13.20 |
AH100 得分:8.25 (占比:25.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
●油耗測試
測試全程未開啟空調(diào),,哈弗初戀提供了自動(dòng)啟停功能,,但是如果車輛處于啟停工作狀態(tài)下,是不計(jì)入行駛時(shí)間和平均車速的,。最終哈弗初戀取得了7.7L/100km的油耗成績,,說實(shí)話還是挺讓人意外的。
經(jīng)濟(jì)性評價(jià) | 分值 | 得分 |
質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 2.90 |
售價(jià) | 35.00 | 21.00 |
質(zhì)保 | 15.00 | 8.00 |
環(huán)保 | 6.00 | 3.60 |
油耗 | 50.00 | 34.00 |
環(huán)保技術(shù) | 10.00 | 2.00 |
總分 | 11.00 | 6.50 |
AH100 得分:8.27 (占比:14.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
2
剎車腳感偏硬
●底盤感受
底盤仍舊是舒適性調(diào)校,,只不過工程師并沒有把舒適與軟趴趴劃上等號,。面對路上的細(xì)小顛簸,懸架反應(yīng)迅速,,過濾的也很干凈利落,。哈弗初戀在保證車內(nèi)感受的同時(shí),也盡力給予駕駛者一定的路感,,至少開起來不會(huì)那么無趣,。
或許是為了迎合底盤的感受,哈弗初戀的轉(zhuǎn)向手感適中,,使用舒適轉(zhuǎn)向時(shí)的阻尼和回正力度并不像大部分SUV那樣輕盈,,此時(shí)我更樂意調(diào)整到輕便模式。不管是哪種模式下,,哈弗初戀的轉(zhuǎn)向手感都有些粘,,不夠干脆利落。
●100-0km/h剎車成績
哈弗初戀的剎車腳感偏硬,,不過剎車力度還算充足。十次測試中,,熱衰減的現(xiàn)象不明顯,,最終成績的距離也相差不大。38.83米的成績和剎車姿態(tài)都算同級別不錯(cuò)的水準(zhǔn),。
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安全性評價(jià) | 分值 | 得分 |
剎車 | 5.00 | 3.35 |
100-0km/h制動(dòng)距離 | 45.00 | 31.00 |
制動(dòng)踏板感覺 | 5.00 | 2.50 |
電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
穩(wěn)定作用 | 15.00 | 11.00 |
電子輔助可選擇性 | 5.00 | 4.00 |
視野 | 1.00 | 0.90 |
駕駛員視野 | 4.00 | 3.00 |
反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
氣囊數(shù)量 | 10.00 | 10.00 |
總分 | 9.00 | 6.75 |
AH100 得分:12.00 (占比:16.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
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哈弗初戀在麋鹿測試中表現(xiàn)較為出色,,從A區(qū)到B區(qū)的過程中,能感受到方向的響應(yīng)速度很快,,但準(zhǔn)確性稍差,并且給車手傳遞的信息并不多,,而標(biāo)定非常保守的電子輔助系統(tǒng)也是有利有弊,,優(yōu)點(diǎn)就是其介入時(shí)機(jī)早,,能在車尾出現(xiàn)動(dòng)態(tài)前開始工作,,并且強(qiáng)度與延續(xù)性都很好,,整個(gè)B區(qū)中始終幫助車輛減速,,從而回到正常行駛軌跡,,進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速已降至35km/h左右,,最終測試成績?yōu)椋?3.5km/h,。
●車輛噪音
80km/h算是噪音的分水嶺,,怠速以及不超過80km/h的車速下,整車的隔音,,風(fēng)噪和胎噪都隔絕的不錯(cuò)。但是超過這個(gè)速度之后,,風(fēng)噪會(huì)有些明顯,而且后輪掀起的沙石打在底盤上,,也會(huì)有些惱人,。
3
外觀內(nèi)飾有個(gè)性
●外觀內(nèi)飾回顧
哈弗初戀的前臉同樣使用了家族式的風(fēng)格,,但是頭燈進(jìn)行了專屬的“包裝設(shè)計(jì)”,,回旋鏢的造型看起來確實(shí)與眾不同,。手動(dòng)大二版配備了LED遠(yuǎn)近光大燈,而售價(jià)9.69萬元的自動(dòng)大二版反而使用了鹵素?zé)襞�,,這樣的配置劃分著實(shí)讓人摸不著頭腦。
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令人沒有想到的是,哈弗初戀的排氣竟然有回火聲,松開油門之后噗噗的排氣聲音還真是有點(diǎn)意思,。雖然聲音無法跟性能車相比,,但在一定程度上還是可以調(diào)劑一下開車時(shí)的氣氛。
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多媒體系統(tǒng)和語音識別系統(tǒng)的反應(yīng)速度非�,?�,,語音的識別率也很高,。除了導(dǎo)航以外,,還可以提供音量,天窗和車窗等功能的調(diào)節(jié),。不過哈弗初戀在中控臺并沒有給前排乘客提供一個(gè)調(diào)節(jié)音量的物理旋鈕和按鍵,,使用上還是稍有不便,。
我們總是調(diào)侃平臺化能給廠家省下不少錢,不過此次哈弗初戀的內(nèi)飾則沒有被“平臺”一詞牽著鼻子走,。對比哈弗初戀、H6和大狗三款車,,它們有著各自的取向和設(shè)計(jì),,所以那些看內(nèi)飾猜車的朋友就別白費(fèi)心了。
舒適性評價(jià) | 分值 | 得分 |
空間 | 12.00 | 6.80 |
前排空間 | 25.00 | 17.00 |
第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
裝載空間 | 15.00 | 0.00 |
空間變化 | 10.00 | 6.00 |
車內(nèi)儲物空間 | 15.00 | 12.00 |
空間感 | 10.00 | 8.00 |
配置 | 7.00 | 6.40 |
配置 | 70.00 | 64.00 |
工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.35 |
外部質(zhì)量 | 15.00 | 13.50 |
內(nèi)部質(zhì)量 | 15.00 | 10.00 |
人體工程 | 5.50 | 3.05 |
座椅舒適性 | 35.00 | 17.50 |
操作便利性 | 20.00 | 13.00 |
兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 |
車內(nèi)噪音 | 15.00 | 12.00 |
噪音感受 | 1.00 | 0.60 |
噪音感受 | 10.00 | 6.00 |
總分 | 31.00 | 21.40 |
AH100 得分:17.26 (占比:25.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
全文總結(jié)
哈弗-哈弗初戀-2021款 1.5T 自動(dòng)大四版 AH-100得分總表 |
舒適性評價(jià) | 分值 | 得分 |
空間 | 12.00 | 6.80 |
配置 | 7.00 | 6.40 |
工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.35 |
人體工程 | 5.50 | 3.05 |
兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 |
噪音感受 | 1.00 | 0.60 |
總分 | 31.00 | 21.40 |
AH100 得分:17.26 (占比:25.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
動(dòng)態(tài)評價(jià) | 分值 | 得分 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.10 |
變速箱 | 5.00 | 3.20 |
轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 1.70 |
傳動(dòng) | 2.00 | 1.00 |
行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 0.90 |
行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
越野場地主觀評價(jià) | 3.00 | 0.00 |
牽引力 | 2.50 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
總分 | 40.00 | 13.20 |
AH100 得分:8.25 (占比:25.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
安全性評價(jià) | 分值 | 得分 |
剎車 | 5.00 | 3.35 |
電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
視野 | 1.00 | 0.90 |
氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
總分 | 9.00 | 6.75 |
AH100 得分:12.00 (占比:16.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
經(jīng)濟(jì)性評價(jià) | 分值 | 得分 |
質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 2.90 |
環(huán)保 | 6.00 | 3.60 |
總分 | 11.00 | 6.50 |
AH100 得分:8.27 (占比:14.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
智能化評價(jià) | 分值 | 得分 |
主動(dòng)安全 | 5.50 | 3.40 |
多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.30 |
總分 | 9.00 | 5.70 |
AH100 得分:12.67 (占比:20.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
車輛總得分 | 100.00 | 53.55 |
AH100 總得分: 58.45 |
配置方面,,我和之前同事的推薦車型相同,,大二和大三版總體的性價(jià)比最高。大四版的功能非常全面,,如果您不是特別在意預(yù)算的話,,大四版其實(shí)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。大一版的配置較低,,我并不推薦您購買,。
在哈弗大狗沒發(fā)布之前,我們好像已經(jīng)很久沒有聽到過除了H6以外的車型消息了,。使用全新平臺的哈弗初戀重新定義了哈弗品牌的入門緊湊型SUV,,7.89-11.29萬元的售價(jià)相信也給競爭對手帶來了不小的壓力。不過它是否能成為又一個(gè)爆款車型呢,?朗朗上口的名字只是其中一方面,,擁有真實(shí)力才是能吸引消費(fèi)者的制勝法寶。(圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 協(xié)助 梁奇 謝玥)
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