駕駛體驗：還是那個味道

　　坐上駕駛席開出不消幾百米,，我的嘴角不禁輕微上揚,，是的，還是那個GTI,。想起當年剛來德國時,，陪伴我的就是一臺7代的手動版GTI Performance。如今若干年過去了,，GTI也全新?lián)Q代,，無論是外觀和還是內(nèi)飾都大變樣了，但開起來的感覺還是那種熟悉的味道,，舒適和性能都平衡得剛剛好,。

　　大多數(shù)GTI用戶都是被GTI的“性能”所吸引，可以不用花太多錢就可以體驗入門級的性能車,。是的,，在這方面8代GTI并沒讓我失望，就如前面說的提到的那樣,，在EA888 Evo4發(fā)動機的支持下,，8代GTI的起步異常迅猛，在30%油門以內(nèi)的范圍可以說駕駛員的期望加速得到了近乎1:1的直接執(zhí)行,，猶如電車起步一般直接,。隨著油門踩踏幅度的加深，加速度也在線性的增加（注意,，這里是加速度線性增加,，不是速度）。

　　但只要油門踩超過一半,，雙離合的固有起步特性就顯現(xiàn)出來了,，在滑磨階段，加速度其實并沒能線性上升,，只能只能保持一個定值附近,，等磨滑完畢后再繼續(xù)線性上升，其體感就類似于手動擋半聯(lián)動大油門起步,。不過對于GTI來說,，這個問題其實并不嚴重，因為當油門踩超過50%的時候,，在大多數(shù)情況下,，前輪已經(jīng)開始打滑了。

　　起步后的中段加速也是可圈可點的,，無論是輕踩油門的加速還是在國道上需要快速超車強制降擋的情況,。車輛都能迅速領會駕駛者的意圖，并付諸行動,。例如平時我們從德國城市出來開國道上,，限速從50km/h提升至100km/h，此時我并不需要一個很強烈的加速,，只是想以較快是速度跟上車流,。為了達到此目的，三代EA888的車型可能需要降低一個擋位,，發(fā)動機才能在短時間內(nèi)執(zhí)行駕駛員的“期望加速度“,。而此時的EA888 Evo4快速的低扭執(zhí)行特性就得以充分利用，駕駛員的期望迅速得到執(zhí)行,，根本不需要額外降擋來縮短扭矩達到時間,。此時駕駛員可以非常輕松的跟隨車流穿梭，避免不必要的升降擋,。

　　在高速公路上,，無論是D還是S擋，降擋的速度都很快,�,；蛟S有些人知道，雙離合降擋最慢的就是同軸降擋,，也就是說7降5,、3和6降4、2這樣降擋,。因為雙離合變速箱需要一個中間擋位來作為“橋接”,，才能把同軸的擋位掛入，所以7降3擋的實際過程是7-4-3擋,。而8代GTI在D擋下同軸降擋的情況很少見,，基本都是異軸降擋,，省去了中間的橋接擋位，降擋速度也得以加快,。

　　當你切換到S擋時,，只要駕駛員踩油門踏板的速度足夠快，它還會激活有一種模擬AMT降擋的方式：該模式激活時,，離合器會完全打開,，讓發(fā)動機毫無阻礙地瞬間到達5000rpm的轉(zhuǎn)速，與此同時由于離合器不需要和發(fā)動機連接,，擋位也可以更快的換好了,，然后離合器再猛然合上，就像是有人在背后踹了你一腳似的,，十分過癮,。可以通過視頻來感受下,。

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　　還有大家最關(guān)心的撥片換擋延遲情況，8代GTI的延遲也是極小的,，基本上按下就可以得到執(zhí)行,。尤其是制動撥片降擋或者全油門撥片升擋這兩種在激烈駕駛里最容易出現(xiàn)的工況，8代GTI幾乎可以說是瞬間到位,，干凈利落,。

　　在這兩種情況下，8代GTI依然能有DSG變速箱經(jīng)典的升擋放炮聲以及降擋回火聲,。雖然聲音相比上一代車型弱了不少,，但在歐洲極為嚴格的歐6d排放標準下依然還能聽到這種“樂趣”排氣聲，已經(jīng)實屬不易了,。

　　由于我們的試駕車并沒有配置DCC運動懸架,，所以也沒辦法進行調(diào)節(jié)。但即便是標配的不可調(diào)懸架在彎道里也有不錯的表現(xiàn),，至少能滿足大部分GTI購車者對于操控的期望,。例如在入彎初段的時候，懸架給予駕駛者的反饋是典型的柔中帶韌的回彈感,，不硬,，但有勁，感覺有種絲滑的阻尼感,。只要不繼續(xù)逼它,，給懸架留有作動的空間，那么車身依然可以保持這種良好的姿態(tài)和反饋。

　　倘若駕駛員入彎時以激進的方向盤轉(zhuǎn)角或者車速,，甚至嘗試循跡剎車入彎的話,，車頭會以大幅度下沉的姿態(tài)來抗議你的粗暴行為，你能感覺到車頭懸架的壓縮速度比預想中的快不少,。如果想要更好運動性的車主們,，DCC自適應懸架是必選項。

　　入彎對GTI來說并沒有什么特別出彩的地方,，但出彎可以說在VAQ限滑差速器的加持下，蓬蓽生輝,。開高功率前驅(qū)車的朋友或許都會遇到過,，全油門出彎時，要不就是出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足車頭往彎外走,，要不就是會加速度上不去的情況,。這都是因為彎內(nèi)車輪已經(jīng)開始打滑了。而有VAQ的GTI在同樣的情況下不僅沒有轉(zhuǎn)向不足,，而且還會感覺到有股無形的力道把車“吸”入彎心,，而且向前的加速度也非常充足。

　　只可惜,，如此美妙的VAQ限滑差速器并不會在國產(chǎn)8代GTI上配備,，希望一汽-大眾能早日聽到車主們的呼聲，把盡可能多的新科技引入國內(nèi),，畢竟想買GTI的客戶群體基本都是已經(jīng)做好功課的,，有針對性的，并不是普通的“大眾”車主,。

總結(jié)：

　　GTI這類的“鋼炮”車型之所以廣受人們喜愛,，除了性價比較高以外，出色的日用性也是其中一點,。在郊外撒野完,，回到城市里，它又能化身一臺普通的高爾夫,，承擔日用買菜功能,。能良好平衡駕駛樂趣和日用便捷之間的矛盾，正是GTI這種車型的核心賣點,。如今在電動車越來越多,，同級別競爭愈演愈烈，大眾整體轉(zhuǎn)型電動車的年代,，依然能堅持推出這么一款鋼炮,，甚至將它帶入國內(nèi)國產(chǎn)，實屬不易。雖然它并不是完美的讓人挑不出毛病,，但至少在性能和日用的平衡點上,，它并沒有辜負我們的期望。（文/圖/攝 汽車之家 德國撰稿人 編譯/侯云峰）

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