[汽車之家 試駕體驗]  Sienna,，一輛平行進(jìn)口車商的最愛,，新一代車型在北美市場已經(jīng)正式亮相許久,，雖然已經(jīng)有動作快的貿(mào)易商以小貿(mào)形式引進(jìn)大陸地區(qū)（文章在此）,，但是能不能正式上牌銷售還是另一回事。相信很多人都非常期待這輛車的表現(xiàn),，于是我們出動了許久不見的臺北特派員,，為我們借到了全新一代豐田Sienna，看看它到底有什么過人之處,。

● 一些冷知識

　　臺灣地區(qū)市場規(guī)模不大,，2019年全年度乘用車銷量不到44萬輛，但是在豐田的臺灣地區(qū)總代理和泰汽車的積極運作之下,，于2020年底就展開了全新一代Sienna的預(yù)購,。在和泰汽車的主導(dǎo)下，這個總?cè)丝诒壬虾Ｊ腥丝谶�少的市場,，同時銷售著Sienta,、Prius α、Previa（2020年六月停止引進(jìn)）,、Alphard和Sienna五款豐田MPV車型,，以及雷克薩斯的LM。接下來還將引進(jìn)新86和GR YARiS車型,，維持市場王者的野心可見一斑（豐田已經(jīng)連續(xù)十五年在臺灣地區(qū)市場市占率最高）,。

　　本次試駕車型為第四代大改款車型，也是采用TNGA架構(gòu)的第一代車型,。臺灣地區(qū)市場總共引進(jìn)兩種配置,，分別為頂配的鉑金版車型，官方指導(dǎo)價279萬NT（約等于64.88萬RMB,，不含保險,、上牌費用、當(dāng)年度燃料,、牌照稅,。匯率以1：4.3計算），以及旗艦版車型,，預(yù)售價222萬NT（約等于51.63萬RMB,，不含保險、上牌費用,、當(dāng)年度燃料,、牌照稅。匯率以1：4.3計算）,。我們試駕的車型為頂配車型鉑金版,。

● 車輛外觀

　　從外觀看來,，全新一代Sienna和舊款車型相比，明顯銳利很多,。而且體型和上一代車型相比,，又更加放大了一些。長寬高分別增加了80mm,、10mm和20mm,，其實對于臺北市狹小的行車環(huán)境而言，有些不友善（Previa和奧德賽的尺寸比較適合臺北市的道路環(huán)境）,。

　　第一眼看到全新Sienna,，會覺得豐田把卡羅拉、雷凌或者是亞洲龍的那套家族風(fēng)格搬到這輛MPV上,，碩大的保險杠結(jié)合了中網(wǎng),，看起來好像要吞噬路面一樣，氣勢十足,，和埃爾法那種日式感覺十分不同,。

　　臺版車型標(biāo)配AHS智能型遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，能偵測同向/對向來車并且遮蔽刺眼的燈光,，還能保持照明范圍,，另外可依照當(dāng)時路況調(diào)整照明程度。

　　車側(cè)曲線和老款車型相比,，看起來更加明顯而且造型夸張,，特別是后翼子板的造型，讓車側(cè)看起來更有層次感,。另外,，這輛車還將電動側(cè)門滑軌隱藏在C、D柱車窗之下,，這樣看起來整體感更高,。

　　頂配車型使用了20英寸輪圈，表面采用鍍鉻處理,，仔細(xì)看還有細(xì)膩的紋路,，仔細(xì)一看會發(fā)現(xiàn)這只是一層罩子。有國外網(wǎng)友猜測這大概是為了之后中期改款,，只要重新設(shè)計這個塑料罩的造型就好了,，不用整個輪圈的造型都換掉。又或者出現(xiàn)剮蹭之后,，只更換罩子更加經(jīng)濟(jì),？還望了解的網(wǎng)友在下方留言指教。

　　本車的兩扇側(cè)門除了可以遙控開啟，還能踢腳感應(yīng)啟閉,。雖然對我這種經(jīng)常兩手空空的人來說,，這不是一個必要的配置，但是對于奶爸奶媽們來說,，當(dāng)你抱著小孩時,，伸腳一踢就能控制車門啟閉，是一件非常方便的事情,。

　　車尾線條變得更加銳利,，和埃爾法那種雍容華貴的風(fēng)格相比,，Sienna還是比較偏向運動一點,。而且這個尾燈設(shè)計在許多豐田車上都能夠看到。我一直覺得這種設(shè)計很像眼線被哭花了,，順著眼淚流到臉上的感覺,。

　　車尾左下方有一塊銘牌，代表此車為大貿(mào)身份,。臺灣地區(qū)的平行進(jìn)口車商為數(shù)不少,，大多進(jìn)口一些當(dāng)?shù)貨]有引進(jìn)的性能車款（例如思域Type R）、熱門的車型（例如奔馳寶馬的C級,、3系,，價格會比大貿(mào)車便宜許多）、大貿(mào)車馬力被閹割嚴(yán)重的車型（例如本田CBR1000RR就分為大貿(mào)版和小貿(mào)全馬力版）,，二手車也能進(jìn)口（例如有一陣子很流行從北美地區(qū)進(jìn)口二手S2000,，因為環(huán)保規(guī)范改變，現(xiàn)在已經(jīng)無法通過排放檢驗）,。

　　全新Sienna在外形上的變化很明顯,，而且非常具備豐田新時代的家族化風(fēng)格：運動、年輕,。不過車身尺寸也很忠實地反應(yīng)北美的用車文化,，將近5.2m的車長和將近2m的車寬，對于經(jīng)常出入狹窄巷弄的用戶來說并不算友善,，如果你家小區(qū)的停車位比較擁擠,，請慎重考慮是否購入此車。

● 內(nèi)飾設(shè)計

　　內(nèi)飾最大的變化在于,，原本帶有強(qiáng)烈MPV風(fēng)格的中控臺風(fēng)格，已經(jīng)變成轎車化設(shè)計,，好不好用因人而異,，不過看起來比老款高級許多，整體質(zhì)感感受能向雷克薩斯看齊,。鉑金版采用木紋和淺色皮革,，中控臺的層次感非常強(qiáng)烈（豐田家族特色）,。

　　之前我們在上一代車型的長測文章中有提到，在許多塑料細(xì)節(jié)中出現(xiàn)了收邊不整齊的問題,，在全新Sienna上,，這個問題已經(jīng)改善許多，但是在某個地方還是可以看到一些毛邊,。

　　雖然現(xiàn)在全液晶儀表盤在中國品牌和德系品牌中已經(jīng)不是什么神奇的配置了,，但是在日系車（尤其是豐田），似乎還是比較偏好機(jī)械儀表和液晶屏的混搭,。其實這也沒什么不妥,，更何況機(jī)械儀表的辨識性也不差。另外,，本車還有10英寸抬頭顯示器,。

　　中控臺上有9英寸的液晶屏，臺版車型內(nèi)含導(dǎo)航系統(tǒng),，車機(jī)系統(tǒng)能OTA升級,。功能自然是比不過中國品牌那些功能強(qiáng)大的車機(jī)系統(tǒng)，相信未來在大陸地區(qū)上市之后,，不會使用這套系統(tǒng),。

　　本車還是保留了空調(diào)的實體按鍵，空調(diào)信息也是使用獨立的面板顯示,，這點十分貼心,，因為我個人非常不喜歡把空調(diào)信息、操作整合到大屏幕中,，要操作的時候還得語音喚醒或是在面板上到處亂點,，總有種脫褲子放屁的感覺。

　　車內(nèi)其它部分就是一輛豐田應(yīng)該有的表現(xiàn),，炫技性質(zhì)的配置不多,，主要還是偏向?qū)嵱眯浴＼噧?nèi)的插座很多,，除了兩個120V（臺灣地區(qū)電壓）,、功率1500W插座，還有中控臺中央一個USB插座,、中央扶手下方儲物空間,、前排中央扶手后方、第三排左右兩側(cè)都具有USB和Type-C插座（除了中控臺中央是單獨的USB插座,，其它三處都是USB和Type-C成對出現(xiàn)）,。擋把下方有一個12V插座、第二排前方有一個HDMI接口，插座可說是非常豐富,。

　　車上有一些便利性質(zhì)的配置,，我個人覺得很貼心，像是第三排也具有手動遮陽簾,、B柱上的上車扶手很長,，老人小孩都能握得到，雖然不是什么高科技配置,，但還是展現(xiàn)出了日系車應(yīng)有的貼心,。不過有個缺點，就是B柱扶手下方有一個車門啟閉的按鈕,，這個按鈕離前后排乘客都很遠(yuǎn),，如果你坐在第二排椅子上，可能要手長及膝才能夠按得到,。

　　天窗使用傳統(tǒng)形式,，并非國內(nèi)消費者最愛的全景天窗，因為第二排液晶屏和空調(diào)控制面板都在車頂部分,，所以無法讓全景天窗同時出現(xiàn)在這輛車上，不知道國產(chǎn)化之后會不會有全景天窗的車型出現(xiàn)呢,？

　　以一輛MPV來說,，它的配置大多都是很常規(guī)的，沒太多科技感的成分所在,，不過好就好在它的便利性很強(qiáng),，實用性不錯，而且全車遍布插座,，對于重度電子產(chǎn)品依賴癥的患者來說十分實用,。我覺得這輛車最值得說的還是空間和舒適性，不管是儲物空間還是乘坐,、舒適性空間的規(guī)劃都非常強(qiáng)大,。

● 座椅表現(xiàn)

　　頂配和低配車型都配置皮革座椅,，但是頂配車型的皮質(zhì)較好,，采用打孔通風(fēng)皮革，前排并具備加熱及通風(fēng)功能（對于臺灣地區(qū)的熱帶/亞熱帶氣候來說,，加熱功能幾乎用不到）,。第二排座椅能夠滑動的距離非常大，長達(dá)624mm,。

　　為了保持第二排的視野開闊性,，第二排座椅的坐墊高度比第一排高了39mm，這樣一來第二排乘客也不會感覺空間幽閉。配合增大的車身,，車內(nèi)高度和上代車型相比增加了28mm,，長度增加了61mm。

　　第三排座椅又比第二排座椅高了18mm,，為的就是讓第三排乘客也能有不錯的視野,，并且減少空間壓迫感。至于乘坐空間表現(xiàn),，還是得看看我們的空間實測,。

● 乘坐空間

　　一般來說，大多數(shù)的人都能在第一排找到舒適的坐姿,，從我們的實測看來,，Sienna的乘坐空間表現(xiàn)值得稱贊。尤其是第二排座椅的空間變化性,，相信面對三代同堂出游的情況,，也能從容應(yīng)對。

　　除了超大空間以外,，鉑金版車型的第二排座椅還增添了腿托,。雖然Sienna的家用屬性比較明顯，但是舒適度并不會遜于埃爾法,。而且第二排的中央走道沒有任何障礙物,，走過路過都不會有太大障礙。

　　和一般SUV相比,，第三排不再只是應(yīng)急或是裝飾用的空間,，經(jīng)過我們實測，認(rèn)為這輛車的第三排是能夠舒適乘坐的,，雖然無可避免出現(xiàn)壓迫感較強(qiáng)的情況,，但至少不會出現(xiàn)“頂天立地”的窘?jīng)r。不過,，如果你想同時在第三排坐進(jìn)三位成年男性,，可能會有點強(qiáng)人所難了。

● 儲物空間

　　作為一輛面向北美市場的MPV車型,，最終還是得回歸乘坐空間和易用性,。上一代車型的表現(xiàn)已經(jīng)非常驚人，光是杯架就有14個,，而新一代車型具有18個杯架,，或許是為了因應(yīng)北美經(jīng)常需長途駕駛的原因所致。除了杯架多,，這輛車的儲物空間表現(xiàn)也很驚人,，不管是飲料瓶,、錢包還是手機(jī)，都能找到地方放,。雙層設(shè)計的中控臺,，其木紋飾板部分其實也是一個置物平臺，可以放手機(jī)或是錢包等物品,。

　　二,、三排加起來總共有十個杯架，第三排甚至還具備3.5mm音源插孔,，估計這個設(shè)計在國產(chǎn)車型上應(yīng)該不會再出現(xiàn)了（你有多久沒用過3.5mm的耳機(jī)插孔,？）。

● 后備廂空間

　　MPV車型比SUV車型更加具有優(yōu)勢的地方就在于：MPV車型除了能夠兼顧一,、二,、三排乘客的空間需求，還能同時照顧到后備廂空間,。本車在第三排立起的狀態(tài)下,，還能有不錯的儲物空間，根據(jù)臺北特派員實際體驗后表示,，第三排坐人的條件下,，后備廂還能放下兒童安全座椅，比起SUV的實用性更高,。根據(jù)廠家的信息,，在第三排立起之后，后備廂仍然有約949L的容積表現(xiàn),。

　　第三排放倒之后，后備廂的平整性也十分不錯,。如果你想要將第三排座椅收起來,，只要拉椅背上的拉手，遵循椅背上的指示,，馬上就能把第三排座椅折疊好,，而且所需力道不大，感覺起來比上一代車型更省力,，相信女性也能使用（第三排座椅為6/4比例放倒）,。

　　整體來說，Sienna的空間表現(xiàn)比起中大型SUV來說是個強(qiáng)項,，特別是能兼顧乘坐空間和后備廂空間的優(yōu)點,，相信已經(jīng)圈粉無數(shù)，再加上合理的儲物空間規(guī)劃,，十分適合三代同堂或是對大空間有需求的用戶,。

● 動力,、機(jī)械部分

　　全新Sienna使用了豐田集團(tuán)的TNGA架構(gòu),，但是大家最關(guān)心的應(yīng)該還是從原來的3.5L V6發(fā)動機(jī)，換成了2.5L四缸混動發(fā)動機(jī),，到底會帶來什么樣的變化,？而后懸架從扭力梁變成了多連桿設(shè)定，是不是有明顯差異,？

　　首先先提一下能耗,，根據(jù)臺灣地區(qū)代理商公布的信息，本車油耗數(shù)據(jù)從10.2km/L（約等于9.80L/100km）進(jìn)步到17.7km/L(鉑金版,，約等于5.65L/100km)與18.7km/L（旗艦版,，約等于5.35L/100km），進(jìn)度幅度不小,，不用再擔(dān)心三不五時跑加油站了,。不過，最大功率也相對縮水了,。

　　其實更換TNGA架構(gòu)最大的進(jìn)化,，在于高剛性鋼材運用的比例提升，A,、B柱都使用1500MPa的高剛性鋼材,，比例從13%提高至31%，780MPa鋼材的比例從6%提高到47%,，鋁合金的比例也增加到10%,，發(fā)動機(jī)蓋和兩扇后門都是采用鋁合金材質(zhì)。另外,，防傾桿還加粗4%,，為的是增加行駛穩(wěn)定性。

● 試駕感受

　　其實換裝新發(fā)動機(jī),，對于動力的減損還是比較明顯的,，和之前的3.5L V6動力總成相比,，在大腳油門起步瞬間以及中途加速地板油的瞬間,，還是能感受到排量就是正義,，但是3.5L帶來的稅金劣勢也是顯而易見的。不過在脫離起步階段,，這臺2.5L四缸混動發(fā)動機(jī),，還是能帶來輕快的動力感受。

　　另外這臺混動動力總成還具有比較低的最大扭矩輸出時機(jī),，所以開起來還算輕快,，除去大腳油門的時機(jī),，其實開起來動力反應(yīng)反而比上一代車型更輕快。而混動車型帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性,，也是大排氣量發(fā)動機(jī)所無法帶來的優(yōu)勢,，相信這些改變，能讓更多消費者接受它,，畢竟3.5L的排量在國內(nèi)注定只能曲高和寡,。

　　相較于動力，其實本車最重要的地方,，還是行駛舒適性的提升,。首先是混動動力總成，帶來相對安靜的行駛環(huán)境,。本車的隔音表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯,，在經(jīng)過坑洞時，底盤傳來的砰砰聲很厚實,、低沉,，對于碎振的的處理也更加有高級感。我們之前試過許多采用TNGA架構(gòu)的車型上都有這樣的感覺,，包含C-HR,、全新卡羅拉/雷凌都是如此。

　　而至于舒適度,，原本Sienna就有不錯的表現(xiàn),，就算是使用了大家口中所謂的“板車懸架”，依然還有非常不錯的舒適性,，相信大家都感覺不出來上一代車型使用扭力梁懸架,。新一代車型換成了多連桿懸架結(jié)構(gòu)后，對于經(jīng)過不平路面的車尾穩(wěn)定性有所提升（彈跳感更不明顯）,，在第三排的乘客會覺得舒適性更好了,。

　　動態(tài)表現(xiàn)的進(jìn)步是顯而易見的，動力參數(shù)雖然縮小了,，但是整體的駕駛感受卻更加輕快，而行駛質(zhì)感也大有提升,。另外,，本車在駕駛輔助系統(tǒng)方面也達(dá)到了L2級別，相信這是TNGA架構(gòu)所帶來的優(yōu)勢,。

● 結(jié)論

　　經(jīng)過短暫的相處下來,，全新Sienna只有兩個缺點，第一,，就是車身太大,，面對狹窄環(huán)境有些吃力,，第二就是售價略顯“高貴”（未來國產(chǎn)之后可望壓低售價），除此之外沒有別的硬傷了,。特別是里里外外的升級感十分明顯,，不是換換皮、整個型而已,。

　　適合誰,？如果你的生活中常常出現(xiàn)三代同堂的場合，這款車絕對比中大型SUV更適合你,，側(cè)滑門的便利性,、強(qiáng)大的載物能力和乘坐空間，還有比老款車型更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn),，是一款值得期待的車型,。（圖 汽車之家 張立祥 文/攝 臺北特約撰稿人 趙維強(qiáng)）

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