和比亞迪D1完全照顧乘客的做法不同，奔騰NAT(參數(shù)|詢價)同樣注重司機(jī)的舒適性,，打造出了雙C位車型,。主駕空間比副駕更大，并且座椅可以完全放倒,，方便司機(jī)師傅小憩休息,，座椅填充物稍硬，更注重長時間乘坐的支撐性,，而且還支持座椅通風(fēng)功能,。

　　有些乘客在下車時不太注意觀察后方車輛，存在與來往自行車或行人發(fā)生碰撞的風(fēng)險,，奔騰NAT右側(cè)電滑門不允許乘客自行打開,，需要司機(jī)確認(rèn)后方安全后開啟，安全性更高。

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　　奔騰NAT刻意弱化了副駕座椅的作用,，確實(shí)，對于網(wǎng)約車而言,，后排就坐更加安全也更加舒服,。而在后排兩個座椅中，奔騰NAT也通過鮮艷的橙色標(biāo)出了最尊貴的位置,。

　　在副駕座椅的處理上,，奔騰NAT和比亞迪D1完全不同，奔騰NAT選擇通過放倒副駕座椅的方式來提高右后座位的舒適性,，不過效果并不理想,；比亞迪D1則在座椅后方提供了掛鉤和杯架，以及最能提升高級感的娛樂大屏,。

　　比亞迪D1的電滑門上同樣沒有扶手,，并且也沒有提供中央扶手，從這個角度考慮,，奔騰NAT提供中央扶手,，做的更好。

　　在多人打車出行的場景下,，奔騰NAT做的并不好,，副駕空間較小，對我這種身材寬大的人并不友好,，我體重90kg,，在副駕能感覺到座椅較窄。后排中間位置和比亞迪D1一樣沒有頭枕,，而且由于中央扶手的原因,，靠背明顯感覺硬一些，且多人乘坐時,，不能使用USB接口,，不如比亞迪D1將接口放在主駕座椅后方方便。

　　本次活動有一個非常簡單的場地試乘體驗(yàn),，并且是在公園內(nèi)的場地,，整個場地很小，地面摩擦力也比較小,，整個測試過程車速都未超過40km/h,，只能算是對奔騰NAT的駕駛有了初步了解，而且體驗(yàn)過程不設(shè)計舒適性體驗(yàn),，對我們普通消費(fèi)者而言意義不大。

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全文總結(jié)：

　　滴滴在網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大已經(jīng)太久了,，而這次隨著奔騰NAT一起出現(xiàn)在我們視野中的還有一家叫做T3出行的公司,，它是由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司,、重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起,，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造,�,？吹竭@一行介紹不知道各位能想到什么，我覺得中國的網(wǎng)約車市場或許會因此變得越來越正規(guī),，越來越安全,。（文/圖 汽車之家 曹益）