● 爽快活潑的動力

　　電動機說來就來而且還全力以赴的輸出給人十足的信心，超車動作一氣呵成,，在高速上感覺特別暢快。來到中后段，爆發(fā)力的感覺沒那么“上頭”了，但還是保持著很棒的輸出節(jié)奏,，能感覺出它越戰(zhàn)越勇的上進心。

　　上車出發(fā)第一站就是找一條能測加速的斷頭路,，我們非常順利地在電量還比較充足的時候就找到了,。開始加速測試時的電量是79%，模式選到SPORT和HEV,，從車外來看,，沖出去的那一下足夠暴力，在車內也是同樣的感受,，按著這個暢快節(jié)奏,，很快就來到100km/h。最終成績是7.04秒,，比官方成績快了一點，這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實,。

　　能有爽快又平順的動力輸出,，大家都知道最大功臣是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機，不過也別把發(fā)動機當小透明了,，它也有相當稱職的表現(xiàn),，它總是在最合適的時候出現(xiàn)，發(fā)揮它最大也最高效的一份力,，它能默默無聞地給電機當后勤,，也能擔起大旗直接發(fā)力，但不管它在什么時候登場,，動作總是悄無聲息地,，絕不給舒適性帶來麻煩，發(fā)動機振動和噪音什么的都控制得很到位,。開久了之后就會對發(fā)動機和電機的工作狀態(tài)無感了,，根本沒有需要去管發(fā)動機什么時候介入,，踏踏實實地按自己節(jié)奏開就好了，這套系統(tǒng)里面的幾位搭檔默契可足了,。

　　得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載,，秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動機由于轉速區(qū)間相對固定,，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。另外秦PLUS DM-i通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法，發(fā)動機工作時產(chǎn)生的噪音和振動都被很好地阻擋了,，偏偏我前兩天剛試了唐 DM-i,，對比起來，秦PLUS DM-i發(fā)動機的動靜還是要大一些,。跑高速的時候,，胎噪也是挺明顯的，輪胎配置有點吃虧,�,？偟膩碚f，在噪音控制方面,，還是走高端路線的大哥做得更好,，大哥在質感這一塊要拿捏得更到位。

　　最大的殺傷力還是油耗,，來看看官方的數(shù)據(jù),，虧電狀態(tài)下油耗低至3.8L/100km，這也是上次試駕的主題,，一戰(zhàn)成名的大絕招就來自于油耗,。看到這里我只想說,，試駕車快來編輯部吧,，讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫。另外,，這臺120公里版的秦PLUS的油箱并不小,，有48升，所以滿油滿電它能跑超過一千二百公里,，出趟遠門,，上了高速基本就能安心跑到目的地，這確實夠省事,。

　　懸架結構為前麥弗遜后扭力梁,，調校方面，偏軟的舒適風格很討喜，懸架濾振動作很積極,，效果也不錯,。不過也有一些讓人不太喜歡的特質，用我同事的話來說就是韌勁過足了,，彈跳特別脆,，厚重感不夠突出。

　　剎車成績還算規(guī)矩,，我感覺輪胎配置拖了不少后腿,，換上一條性能更好的輪胎，成績應該會有挺大的提升,。不過剎車踏板的腳感反饋值得稱贊,，它的剎車系統(tǒng)反應迅速，剎車踏板的行程緊湊,，幾乎沒有虛位,，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控,，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間,。

● 總結：

　　這幾天，幾款比亞迪的新車都在搞試駕活動,，可以看得出廠家相當自信,。對于我們這臺秦PLUS來說，它的自信來自于動力系統(tǒng),，它有出色的油耗表現(xiàn),，加速也夠快，還能一口氣跑一千多公里,，真的很適合拿它來跑高速,。如果預算充足的話，秦PLUS還真是買高配會更爽,，和低配相比,，那簡直是換了一種生活節(jié)奏，而且即便是高配,，價格方面也算有競爭力。接下來我們也會拿這臺車深入體驗下,，看看它在日常使用環(huán)境中是不是真能跑這么遠,，油耗成績又是不是有那么漂亮。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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