● 爽快活潑的動力
電動機說來就來而且還全力以赴的輸出給人十足的信心,，超車動作一氣呵成,，在高速上感覺特別暢快。來到中后段,，爆發(fā)力的感覺沒那么“上頭”了,，但還是保持著很棒的輸出節(jié)奏,，能感覺出它越戰(zhàn)越勇的上進心,。
上車出發(fā)第一站就是找一條能測加速的斷頭路,，我們非常順利地在電量還比較充足的時候就找到了。開始加速測試時的電量是79%,，模式選到SPORT和HEV,，從車外來看，沖出去的那一下足夠暴力,，在車內(nèi)也是同樣的感受,，按著這個暢快節(jié)奏,，很快就來到100km/h,。最終成績是7.04秒，比官方成績快了一點,，這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實,。
能有爽快又平順的動力輸出，大家都知道最大功臣是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機,，不過也別把發(fā)動機當小透明了,，它也有相當稱職的表現(xiàn)，它總是在最合適的時候出現(xiàn),，發(fā)揮它最大也最高效的一份力,，它能默默無聞地給電機當后勤，也能擔起大旗直接發(fā)力,，但不管它在什么時候登場,，動作總是悄無聲息地，絕不給舒適性帶來麻煩,，發(fā)動機振動和噪音什么的都控制得很到位,。開久了之后就會對發(fā)動機和電機的工作狀態(tài)無感了，根本沒有需要去管發(fā)動機什么時候介入,，踏踏實實地按自己節(jié)奏開就好了,，這套系統(tǒng)里面的幾位搭檔默契可足了。
得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載,，秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。另外秦PLUS DM-i通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法,，發(fā)動機工作時產(chǎn)生的噪音和振動都被很好地阻擋了,，偏偏我前兩天剛試了唐 DM-i，對比起來,，秦PLUS DM-i發(fā)動機的動靜還是要大一些,。跑高速的時候，胎噪也是挺明顯的,，輪胎配置有點吃虧,。總的來說,，在噪音控制方面,，還是走高端路線的大哥做得更好，大哥在質(zhì)感這一塊要拿捏得更到位,。
最大的殺傷力還是油耗,，來看看官方的數(shù)據(jù)，虧電狀態(tài)下油耗低至3.8L/100km,，這也是上次試駕的主題,，一戰(zhàn)成名的大絕招就來自于油耗?？吹竭@里我只想說,，試駕車快來編輯部吧，讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫,。另外，這臺120公里版的秦PLUS的油箱并不小,，有48升,，所以滿油滿電它能跑超過一千二百公里，出趟遠門,，上了高速基本就能安心跑到目的地,，這確實夠省事。
懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁,，調(diào)校方面,，偏軟的舒適風(fēng)格很討喜，懸架濾振動作很積極,，效果也不錯,。不過也有一些讓人不太喜歡的特質(zhì)，用我同事的話來說就是韌勁過足了,，彈跳特別脆,，厚重感不夠突出。
剎車成績還算規(guī)矩,，我感覺輪胎配置拖了不少后腿,，換上一條性能更好的輪胎,，成績應(yīng)該會有挺大的提升。不過剎車踏板的腳感反饋值得稱贊,，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速,，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位,，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出,，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時間,。
●總結(jié)：
這幾天，幾款比亞迪的新車都在搞試駕活動,，可以看得出廠家相當自信,。對于我們這臺秦PLUS來說，它的自信來自于動力系統(tǒng),，它有出色的油耗表現(xiàn),，加速也夠快，還能一口氣跑一千多公里,，真的很適合拿它來跑高速,。如果預(yù)算充足的話，秦PLUS還真是買高配會更爽,，和低配相比，那簡直是換了一種生活節(jié)奏,，而且即便是高配,，價格方面也算有競爭力。接下來我們也會拿這臺車深入體驗下,，看看它在日常使用環(huán)境中是不是真能跑這么遠,，油耗成績又是不是有那么漂亮。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
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