[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為一名新人，證明自己是件挺困難的事,，但總有些角色實力特別出彩,，一戰(zhàn)就成名,。比亞迪秦PLUS DM-i就是這樣的角色，剛出道就拿油耗證明了自己（傳送門）,，成功吸引了大家的注意,。那么接下來該做什么呢？只需要自信做自己,，大膽往前走就足夠了,，今天就跟著秦PLUS DM-i的節(jié)奏，感受它淡定的一面,。

　　秦PLUS都有什么樣的節(jié)奏,？我們今天試駕的是秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型，它的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒,，滿油滿電續(xù)航里程1245公里,，這就是它的節(jié)奏，可以淡定地走下去,。

　　秦PLUS目前有兩套動力,，起步就是DM-i車型，另外一種就是純電動,，從這里也能看出來這款車的定位要比秦還有秦Pro要高一些,。今天的主角是DM-i車型，總共有4款,，價格為10.48-14.58萬元,。

　　秦PLUS DM-i的車身顏色有時光灰、雪域白,、天青藍,、玄羽黑以及我們今天這臺車的赤帝紅，這款顏色可是要加價2000元才能選,。

　　4款秦PLUS DM-i車型里面,，入門的兩款純電續(xù)航里程55公里，兩款高配純電續(xù)航里程120公里,。上次我們試駕的是55公里版本,，這次我們換成120公里版本。簡單看一圈,，這款高配似乎沒什么特別的,，120公里版本車型的大招都藏哪了？真正用起來馬上能感受到攻勢,。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充,，當(dāng)然這也只是我們今天的120公里版本車型的專屬福利，充電倍率可高達2C,，電量從30%充到80%的時間為30分鐘,，從15%充到80%僅需40分鐘,。

　　秦PLUS DM-i車型，除了最低配,，剩下的都配置17英寸輪圈,，視覺效果到位。輪胎品牌是阿特拉斯輪胎,，型號是AS380,，這款輪胎主打操控性，在干濕地都能有不錯的制動表現(xiàn),，輪胎尺寸是215/55 R17,。

　　大家的意見廠家都聽到了，所以連夜設(shè)計了一個新的儀表盤,，造型上變傳統(tǒng)了,。不過其實原來的儀表盤設(shè)計還挺超前的，有點像是個游戲機,，這樣的風(fēng)味應(yīng)該挺能打動年輕人的,。所以廠家把選擇權(quán)交給了消費者，兩種儀表盤設(shè)計隨大家選,。

　　配置方面,，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感,。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上,，它包含了全速自適應(yīng),、自動緊急制動、交通標(biāo)志識別,、行人識別/保護,、車道偏離預(yù)警、主動式車道保持,、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)功能,。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn)，我們在此前的靜態(tài)實拍文章就為大家展示過,，感興趣的朋友可點擊這里查看,。

● 實力滿滿的DM-i平臺

　　秦PLUS DM-i車型搭載的驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，最大功率是110馬力,，最大扭矩是135�,！っ祝瑒恿Φ馁~面數(shù)據(jù)并不算突出,。當(dāng)然了,，真正的C位還是電機,，來看看它的輸出。55公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS132,，峰值功率180馬力,，峰值扭矩316牛·米,。120公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145,，峰值功率197馬力，峰值扭矩325�,！っ�,。

　　聊完發(fā)動機部分，接下來是EHS機電耦合單元,。它采用了雙電機設(shè)計,，其中一個電機為驅(qū)動電機，另一個電機為發(fā)電機,。該機電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機動力和驅(qū)動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出,。驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm，最高效率達到97.5%,，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%,。油冷技術(shù)的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L,。

　　集成在EHS上的電機驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件,，電控綜合效率達到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹,，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng),。

　　最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù),，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池,。據(jù)介紹，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.32kWh和18.32kWh兩個區(qū)間,，根據(jù)車型的不同,，電池包內(nèi)集成10-20個電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對電池進行加熱）相比,，它的加熱效率提升了10%,，而且可以實現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術(shù),，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用,，其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障。

　　是時候從這些技術(shù)跳出來,，看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力,。首先,，這是一臺開起來能迅速給人好感的車，起步的動力輸出響應(yīng)敏捷,，不管是在放到什么駕駛模式,，路口綠燈一亮油門一踩，接下來它總能給你舒暢的提速感受,，有時候油門踩深了一點出發(fā),，前輪甚至馬上咆哮起來，力道還是挺猛的,。

　　活潑的動力輸出還不至于讓人馬上喜歡,，還有出色的平順性，動力輸出銜接始終是那么地連貫,，節(jié)奏非常棒,，這就是一氣呵成。

● 爽快活潑的動力

　　電動機說來就來而且還全力以赴的輸出給人十足的信心,，超車動作一氣呵成,，在高速上感覺特別暢快,。來到中后段,，爆發(fā)力的感覺沒那么“上頭”了,，但還是保持著很棒的輸出節(jié)奏，能感覺出它越戰(zhàn)越勇的上進心。

　　上車出發(fā)第一站就是找一條能測加速的斷頭路,，我們非常順利地在電量還比較充足的時候就找到了,。開始加速測試時的電量是79%,，模式選到SPORT和HEV,，從車外來看，沖出去的那一下足夠暴力，在車內(nèi)也是同樣的感受,，按著這個暢快節(jié)奏,，很快就來到100km/h。最終成績是7.04秒，比官方成績快了一點,，這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實。

　　能有爽快又平順的動力輸出,，大家都知道最大功臣是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機，不過也別把發(fā)動機當(dāng)小透明了,，它也有相當(dāng)稱職的表現(xiàn),，它總是在最合適的時候出現(xiàn),，發(fā)揮它最大也最高效的一份力,，它能默默無聞地給電機當(dāng)后勤,，也能擔(dān)起大旗直接發(fā)力,，但不管它在什么時候登場，動作總是悄無聲息地，絕不給舒適性帶來麻煩,，發(fā)動機振動和噪音什么的都控制得很到位,。開久了之后就會對發(fā)動機和電機的工作狀態(tài)無感了，根本沒有需要去管發(fā)動機什么時候介入,，踏踏實實地按自己節(jié)奏開就好了,，這套系統(tǒng)里面的幾位搭檔默契可足了。

　　得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載,，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。另外秦PLUS DM-i通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法,，發(fā)動機工作時產(chǎn)生的噪音和振動都被很好地阻擋了，偏偏我前兩天剛試了唐 DM-i,，對比起來,，秦PLUS DM-i發(fā)動機的動靜還是要大一些。跑高速的時候,，胎噪也是挺明顯的,，輪胎配置有點吃虧�,？偟膩碚f,，在噪音控制方面，還是走高端路線的大哥做得更好,，大哥在質(zhì)感這一塊要拿捏得更到位,。

　　最大的殺傷力還是油耗，來看看官方的數(shù)據(jù),，虧電狀態(tài)下油耗低至3.8L/100km,，這也是上次試駕的主題，一戰(zhàn)成名的大絕招就來自于油耗,�,？吹竭@里我只想說,，試駕車快來編輯部吧，讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫,。另外,，這臺120公里版的秦PLUS的油箱并不小，有48升,，所以滿油滿電它能跑超過一千二百公里,，出趟遠門，上了高速基本就能安心跑到目的地,，這確實夠省事。

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁,，調(diào)校方面,，偏軟的舒適風(fēng)格很討喜，懸架濾振動作很積極,，效果也不錯,。不過也有一些讓人不太喜歡的特質(zhì)，用我同事的話來說就是韌勁過足了,，彈跳特別脆,，厚重感不夠突出。

　　剎車成績還算規(guī)矩,，我感覺輪胎配置拖了不少后腿,，換上一條性能更好的輪胎，成績應(yīng)該會有挺大的提升,。不過剎車踏板的腳感反饋值得稱贊,，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊,，幾乎沒有虛位,，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控,，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時間,。

● 總結(jié)：

　　這幾天，幾款比亞迪的新車都在搞試駕活動,，可以看得出廠家相當(dāng)自信,。對于我們這臺秦PLUS來說，它的自信來自于動力系統(tǒng),，它有出色的油耗表現(xiàn),，加速也夠快，還能一口氣跑一千多公里,，真的很適合拿它來跑高速,。如果預(yù)算充足的話,，秦PLUS還真是買高配會更爽，和低配相比,，那簡直是換了一種生活節(jié)奏,，而且即便是高配，價格方面也算有競爭力,。接下來我們也會拿這臺車深入體驗下,，看看它在日常使用環(huán)境中是不是真能跑這么遠，油耗成績又是不是有那么漂亮,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
廠商指導(dǎo)價	15.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2021.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	1.5L 110馬力 L4
電動機(Ps)	197
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4765*1837*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	0.7
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	3.8
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.6
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最大爬坡度(%)	30
最大爬坡角度(°)	16.7
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1620
最大滿載質(zhì)量(kg)	1995
發(fā)動機	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
發(fā)動機型號	BYD472QA
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	15.5
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	135
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	78
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	145
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	325
前電動機最大功率(kW)	145
前電動機最大扭矩(N·m)	325
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
電池能量(kWh)	18.32
百公里耗電量(kWh/100km)	14
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充功率(kW)	17
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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