[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  作為一名新人,，證明自己是件挺困難的事,，但總有些角色實(shí)力特別出彩,，一戰(zhàn)就成名。比亞迪秦PLUS DM-i就是這樣的角色,，剛出道就拿油耗證明了自己（傳送門(mén)）,，成功吸引了大家的注意。那么接下來(lái)該做什么呢,？只需要自信做自己,，大膽往前走就足夠了，今天就跟著秦PLUS DM-i的節(jié)奏,，感受它淡定的一面,。

　　秦PLUS都有什么樣的節(jié)奏？我們今天試駕的是秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型,，它的官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒,，滿油滿電續(xù)航里程1245公里，這就是它的節(jié)奏,，可以淡定地走下去,。

　　秦PLUS目前有兩套動(dòng)力，起步就是DM-i車(chē)型,，另外一種就是純電動(dòng),，從這里也能看出來(lái)這款車(chē)的定位要比秦還有秦Pro要高一些。今天的主角是DM-i車(chē)型,，總共有4款,，價(jià)格為10.48-14.58萬(wàn)元。

　　秦PLUS DM-i的車(chē)身顏色有時(shí)光灰,、雪域白,、天青藍(lán)、玄羽黑以及我們今天這臺(tái)車(chē)的赤帝紅,，這款顏色可是要加價(jià)2000元才能選,。

　　4款秦PLUS DM-i車(chē)型里面，入門(mén)的兩款純電續(xù)航里程55公里,，兩款高配純電續(xù)航里程120公里,。上次我們?cè)囻{的是55公里版本，這次我們換成120公里版本,。簡(jiǎn)單看一圈,，這款高配似乎沒(méi)什么特別的，120公里版本車(chē)型的大招都藏哪了？真正用起來(lái)馬上能感受到攻勢(shì),。

　　比亞迪DM插混車(chē)型首次提供直流快充,，當(dāng)然這也只是我們今天的120公里版本車(chē)型的專屬福利，充電倍率可高達(dá)2C,，電量從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘,，從15%充到80%僅需40分鐘。

　　秦PLUS DM-i車(chē)型,，除了最低配,，剩下的都配置17英寸輪圈，視覺(jué)效果到位,。輪胎品牌是阿特拉斯輪胎,，型號(hào)是AS380，這款輪胎主打操控性,，在干濕地都能有不錯(cuò)的制動(dòng)表現(xiàn),，輪胎尺寸是215/55 R17。

　　大家的意見(jiàn)廠家都聽(tīng)到了,，所以連夜設(shè)計(jì)了一個(gè)新的儀表盤(pán),，造型上變傳統(tǒng)了。不過(guò)其實(shí)原來(lái)的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)還挺超前的,，有點(diǎn)像是個(gè)游戲機(jī),，這樣的風(fēng)味應(yīng)該挺能打動(dòng)年輕人的。所以廠家把選擇權(quán)交給了消費(fèi)者,，兩種儀表盤(pán)設(shè)計(jì)隨大家選,。

　　配置方面，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感,。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車(chē)上,，它包含了全速自適應(yīng),、自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別,、行人識(shí)別/保護(hù)、車(chē)道偏離預(yù)警,、主動(dòng)式車(chē)道保持,、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn),，我們?cè)诖饲暗撵o態(tài)實(shí)拍文章就為大家展示過(guò),，感興趣的朋友可點(diǎn)擊這里查看。

● 實(shí)力滿滿的DM-i平臺(tái)

　　秦PLUS DM-i車(chē)型搭載的驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率是110馬力,，最大扭矩是135�,！っ祝瑒�(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出,。當(dāng)然了,，真正的C位還是電機(jī)，來(lái)看看它的輸出,。55公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS132,，峰值功率180馬力，峰值扭矩316�,！っ�,。120公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力,，峰值扭矩325�,！っ住�

　　聊完發(fā)動(dòng)機(jī)部分,，接下來(lái)是EHS機(jī)電耦合單元,。它采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，其中一個(gè)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī),，另一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī),。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm,，最高效率達(dá)到97.5%,，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力,，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L,。

　　集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%,。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹,，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　最后是刀片電池,，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù),，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場(chǎng)上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹,，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.32kWh和18.32kWh兩個(gè)區(qū)間,，根據(jù)車(chē)型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個(gè)電池單體,。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對(duì)電池進(jìn)行加熱）相比,，它的加熱效率提升了10%，而且可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項(xiàng)技術(shù),，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型即便是在寒冷的地區(qū)使用,，其純電續(xù)航里程及動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更有保障。

　　是時(shí)候從這些技術(shù)跳出來(lái),，看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力,。首先，這是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)能迅速給人好感的車(chē),，起步的動(dòng)力輸出響應(yīng)敏捷,，不管是在放到什么駕駛模式，路口綠燈一亮油門(mén)一踩,，接下來(lái)它總能給你舒暢的提速感受,，有時(shí)候油門(mén)踩深了一點(diǎn)出發(fā)，前輪甚至馬上咆哮起來(lái),，力道還是挺猛的,。

　　活潑的動(dòng)力輸出還不至于讓人馬上喜歡，還有出色的平順性,，動(dòng)力輸出銜接始終是那么地連貫,，節(jié)奏非常棒，這就是一氣呵成,。

● 爽快活潑的動(dòng)力

　　電動(dòng)機(jī)說(shuō)來(lái)就來(lái)而且還全力以赴的輸出給人十足的信心,，超車(chē)動(dòng)作一氣呵成，在高速上感覺(jué)特別暢快,。來(lái)到中后段,，爆發(fā)力的感覺(jué)沒(méi)那么“上頭”了，但還是保持著很棒的輸出節(jié)奏,，能感覺(jué)出它越戰(zhàn)越勇的上進(jìn)心,。

　　上車(chē)出發(fā)第一站就是找一條能測(cè)加速的斷頭路，我們非常順利地在電量還比較充足的時(shí)候就找到了,。開(kāi)始加速測(cè)試時(shí)的電量是79%,，模式選到SPORT和HEV，從車(chē)外來(lái)看,，沖出去的那一下足夠暴力,，在車(chē)內(nèi)也是同樣的感受，按著這個(gè)暢快節(jié)奏,，很快就來(lái)到100km/h,。最終成績(jī)是7.04秒，比官方成績(jī)快了一點(diǎn),，這套動(dòng)力的加速表現(xiàn)確實(shí)很扎實(shí)。

　　能有爽快又平順的動(dòng)力輸出，大家都知道最大功臣是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī),，不過(guò)也別把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)小透明了,，它也有相當(dāng)稱職的表現(xiàn)，它總是在最合適的時(shí)候出現(xiàn),，發(fā)揮它最大也最高效的一份力,，它能默默無(wú)聞地給電機(jī)當(dāng)后勤，也能擔(dān)起大旗直接發(fā)力,，但不管它在什么時(shí)候登場(chǎng),，動(dòng)作總是悄無(wú)聲息地，絕不給舒適性帶來(lái)麻煩,，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音什么的都控制得很到位,。開(kāi)久了之后就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作狀態(tài)無(wú)感了，根本沒(méi)有需要去管發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候介入,，踏踏實(shí)實(shí)地按自己節(jié)奏開(kāi)就好了,，這套系統(tǒng)里面的幾位搭檔默契可足了。

　　得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載,，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。另外秦PLUS DM-i通過(guò)系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外沿加密封膠條等做法,，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)都被很好地阻擋了，偏偏我前兩天剛試了唐 DM-i,，對(duì)比起來(lái),，秦PLUS DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜還是要大一些。跑高速的時(shí)候,，胎噪也是挺明顯的,，輪胎配置有點(diǎn)吃虧�,？偟膩�(lái)說(shuō),，在噪音控制方面，還是走高端路線的大哥做得更好,，大哥在質(zhì)感這一塊要拿捏得更到位,。

　　最大的殺傷力還是油耗，來(lái)看看官方的數(shù)據(jù),，虧電狀態(tài)下油耗低至3.8L/100km,，這也是上次試駕的主題，一戰(zhàn)成名的大絕招就來(lái)自于油耗,�,？吹竭@里我只想說(shuō),，試駕車(chē)快來(lái)編輯部吧，讓我們真實(shí)地來(lái)感受下它神乎其技的省錢(qián)功夫,。另外,，這臺(tái)120公里版的秦PLUS的油箱并不小，有48升,，所以滿油滿電它能跑超過(guò)一千二百公里,，出趟遠(yuǎn)門(mén)，上了高速基本就能安心跑到目的地,，這確實(shí)夠省事,。

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，調(diào)校方面,，偏軟的舒適風(fēng)格很討喜,，懸架濾振動(dòng)作很積極，效果也不錯(cuò),。不過(guò)也有一些讓人不太喜歡的特質(zhì),，用我同事的話來(lái)說(shuō)就是韌勁過(guò)足了，彈跳特別脆,，厚重感不夠突出,。

　　剎車(chē)成績(jī)還算規(guī)矩，我感覺(jué)輪胎配置拖了不少后腿,，換上一條性能更好的輪胎,，成績(jī)應(yīng)該會(huì)有挺大的提升。不過(guò)剎車(chē)踏板的腳感反饋值得稱贊,，它的剎車(chē)系統(tǒng)反應(yīng)迅速,，剎車(chē)踏板的行程緊湊，幾乎沒(méi)有虛位,，輕踩剎車(chē)踏板就能感覺(jué)到強(qiáng)勁有力且線性的制動(dòng)力輸出,，剎車(chē)的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時(shí)間,。

● 總結(jié)：

　　這幾天,，幾款比亞迪的新車(chē)都在搞試駕活動(dòng)，可以看得出廠家相當(dāng)自信,。對(duì)于我們這臺(tái)秦PLUS來(lái)說(shuō),，它的自信來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)，它有出色的油耗表現(xiàn),，加速也夠快,，還能一口氣跑一千多公里，真的很適合拿它來(lái)跑高速,。如果預(yù)算充足的話,，秦PLUS還真是買(mǎi)高配會(huì)更爽,，和低配相比，那簡(jiǎn)直是換了一種生活節(jié)奏,，而且即便是高配,，價(jià)格方面也算有競(jìng)爭(zhēng)力。接下來(lái)我們也會(huì)拿這臺(tái)車(chē)深入體驗(yàn)下,，看看它在日常使用環(huán)境中是不是真能跑這么遠(yuǎn)，油耗成績(jī)又是不是有那么漂亮,。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.38萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 110馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	197
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4765*1837*1495
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	0.7
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	3.8
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.6
整車(chē)質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最大爬坡度(%)	30
最大爬坡角度(°)	16.7
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1620
最大滿載質(zhì)量(kg)	1995
發(fā)動(dòng)機(jī)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	BYD472QA
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	15.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	135
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	78
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	145
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	325
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	145
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	325
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
電池能量(kWh)	18.32
百公里耗電量(kWh/100km)	14
電池組質(zhì)保	首任車(chē)主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充功率(kW)	17
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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