舒適大于性能

　　e-tron GT(參數(shù)|詢價)的三腔室空氣減振器可以根據(jù)駕駛工況或者所選的駕駛模式抬高或者降低車輛達42毫米（降低22mm,，升高20mm）,，減振阻尼也會自動進行相應調(diào)整。這樣一來車輛幾乎就可以在舒適模式下?lián)崞铰访嫔系念嶔�,，最大幅度地提高駕駛舒適性,。

　　在激烈駕駛時，駕駛員能通過方向盤感受到路面的信息,，也能很好地感受到來自于輪胎抓地力,，若此時駛過路面的不平處，方向盤也不會有異常的晃動，給人十足的信心,。

　　后軸1.5Ways的限滑差速器,，幫助出彎的時候給后輪分配更好的抓地力。這一整套系統(tǒng)能協(xié)助e-tron GT在各種情況下都保持足夠的穩(wěn)定,。如果這還不能滿足你對彎道極限的探索之心,，奧迪還提供了后輪轉(zhuǎn)向的選裝。在70km/h以下的時速,，后輪可以最大反向轉(zhuǎn)2.8°,，而在時速更高的時候則會同向轉(zhuǎn)動，幫助提高車輛穩(wěn)定性,。

　　到此,，或許你已經(jīng)看出點門道了，這些動態(tài)表現(xiàn)如期待中的一樣優(yōu)秀,。畢竟e-tron GT一整套的底盤硬件都是保時捷負責研發(fā)的,，效果自然不言而喻。800V電壓系統(tǒng)以及在前后軸之間的85kWh(可用容量)電池組都是來自于保時捷的,。這個電池組擁有33個電池模組,，每個電池模組內(nèi)都有12個軟包電池。此外,，前后電機以及動能回收的軟件設定也是來自于保時捷的,。不過這也只是一個好基礎而已，嚴謹?shù)卣f,，e-tron GT是奧迪在保時捷電驅(qū)平臺的基礎之上進行研發(fā)的,。

　　那么有什么是奧迪自己的嗎？就是空氣懸架系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標定是奧迪自己做的,。正是兩套系統(tǒng)能定義出奧迪特有的行駛質(zhì)感,。在所有的保時捷Taycan車型上，你都能感覺到車那種躍躍欲試,、不斷催促駕駛員挑戰(zhàn)極限的沖動,。在e-tron GT的三種駕駛模式(舒適，經(jīng)濟,，動態(tài))里,，駕駛員能明顯感覺到相較動態(tài)性能，駕乘舒適性所占的比重要更高,。

　　通過兩個交流電接口（交流電接口在前左右翼子板處均有）,，在11千瓦的充電功率支持下，電池可以一晚從0%充滿,。而如果選裝22千瓦的車載交流充電機,，則時間可以幾乎減半,。除此之外，后尾箱的右側(cè)還有直流快充的接口,。只要充電樁的支持,，車輛可以最高以270千瓦的功率進行充電。在理想條件下,，電池可以在22分30秒內(nèi)從5%充到80%,。換句話來說：就是能在5分鐘之內(nèi)充入100km的續(xù)航里程，如果用NEDC測試標準的看,，e-tron GT的百公里耗電量在18.8至19.6kWh之間,。如果用WLTP的標準來測試，那它可以有最多487km的續(xù)航里程,。

　　那除了那舒適性極佳的懸架外,，這臺e-tron GT還有什么吸引人的地方嗎？它漂亮且優(yōu)雅的外觀設計可以算是一方面,，另一方面就是操作直接且質(zhì)感優(yōu)秀的內(nèi)飾,。很明顯能看得出，保時捷Taycan的設計語言是源自Panamera的,，但奧迪e-tron GT則是獨辟蹊徑,，開啟奧迪內(nèi)外設計的新篇章。這也是第一臺應用奧迪全新設計語言的車型,，整套設計思路是由設計總監(jiān)Marc Lichte負責的,。e-tron GT也同時肩負著向大家展示了以后奧迪新車外觀內(nèi)飾風格走向的重任。

　　整個內(nèi)飾設計也遵循了奧迪的新理念,。中控屏幕向駕駛員一側(cè)傾斜,，下方空調(diào)和駕駛模式選擇區(qū)域被一條纖細的飾板與上方的儀表盤和中控屏分隔開來了。在這飾板上也集成了兩邊的空調(diào)出風口,，并且非常和諧地融入側(cè)邊的車門面板,。不過，這種設計優(yōu)美的解決方案在實際使用中上是有瑕疵的：例如打開前門后,，空調(diào)出風口邊緣會向外伸展太多,，駕駛員或者乘客起身下車之時，大腿或者臀部往往會撞向這頗為尖銳的側(cè)邊輪廓,。

　　消費者可以選裝不使用動物皮毛的純天然內(nèi)飾設計套裝,，如果您不介意坐在119個再生塑料瓶上，還可以訂購無皮革運動座椅,，該座椅可以選合成皮革和織物或合成皮革和超細纖維織物作為面料。這可回收的面料觸感和Alcantara或羊毛制成的面料并沒有太大差別,。另外,，方向盤的環(huán)身以及儀表板上蓋和腳墊都可以用類似Alcantara的超細纖維材料,。

總結(jié)：

　　e-tron GT quattro是奧迪將Gran Turismo車型放置在Taycan電動平臺上的一次嘗試，該平臺具有完全獨立的特性,。奧迪宣稱其目標是要和特斯拉同臺競技,，用銷量來來擊敗對手。但這個目標是能否成功,，最終還是取決于車型的產(chǎn)品力與價格,。 在車型產(chǎn)品力這方面e-tron GT quattro是不需要擔心的，因為奧迪這個牌子就已經(jīng)代表了更高的品質(zhì)印象,。不過這臺奧迪的起售價格為99,800.00歐元（折合人民幣約80萬元）,，而特斯拉Model S在德國的起售價則為86,990.00歐元（折合人民幣約69萬元），所以說價格方面,，特斯拉領(lǐng)先的不是一點半點,。這同時也引發(fā)了一個疑問：奧迪是否應該增加更便宜的版本來競爭呢？例如類似于Taycan那樣新增一臺純后驅(qū)的車型,。一來可以減輕重量,，二來還可以有更長的續(xù)航里程，但是至少到目前為止,，奧迪還不打算這么做,。（文/汽車之家德國撰稿人 編譯/張益嘉）

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