動力方面，和捷尼賽思GV80一樣，配備的是2.5T四缸發(fā)動機(jī)，輸出304馬力,，峰值扭矩422牛·米,。匹配的是現(xiàn)代的8速自動變速箱,。至于海外的V6版本，并未引入國內(nèi),。

　　僅就動力這一點來說,，它確實相較于同級別競品有著優(yōu)勢，畢竟競爭對手大多數(shù)目前主打2.0T,。而就表現(xiàn)來看,，它也對得起紙面上的參數(shù)，發(fā)動機(jī)動力輸出順滑，且運轉(zhuǎn)聲音相比大部分2.0T四缸發(fā)動機(jī)更好聽,，算得上是一個小驚喜,。

　　匹配的8AT變速箱換擋邏輯以及平順性都沒有問題，簡單試駕過程就能感受到,，這臺車基本日常駕駛過程中只需要切換至舒適模式,，就可以滿足絕大部分需要了。唯一欠缺一點的就是動力響應(yīng)沒有過于敏感,，當(dāng)真正需要部分動力輸出的時候,，油門踏板需要踩得很深才可以。

　　電磁懸架落地的感覺給人略有分裂感,，為什么這么說,？首先針對路感層面，無論是舒適模式還是運動模式,，都不是將路感完全過濾的狀態(tài),，舒適模式保留一定路感，而運動模式路感被還原的更明顯,，并不像是傳統(tǒng)行政級座駕那種以舒適為根本的狀態(tài),。這種非傳統(tǒng)調(diào)校的狀態(tài)，很可能會符合不少年輕人的胃口,，但事物都有兩面性,，興許追求絕對沉穩(wěn)的部分消費者并不會太買賬。

　　隔音方面表現(xiàn)確實能夠體現(xiàn)出豪華車型的品質(zhì),，無論是前排還是后排基本都將路噪,、胎噪這些噪音有比較透徹的隔絕，整體乘坐感令人滿意,，如果想更愜意點，打開萊斯康音響自帶的白噪音,，那種感覺確實很怡人,。

總結(jié)：

　　整體而言，捷尼賽思G80(參數(shù)|詢價)如GV80一樣,，競爭力是有的,，有著立足于行政級座駕市場的根本，但對于它們而言,，需要面臨的考驗也很多,，一方面是市場認(rèn)知方面，不說與傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA相比,，能夠侵占二線豪華品牌（凱迪拉克,、英菲尼迪、林肯,、雷克薩斯等）的份額就算成功,；另一方面就是銷售渠道,，畢竟再度回歸市場沒有渠道基礎(chǔ)，因此向下的市場滲透并不好做,。目前產(chǎn)品還是預(yù)售階段,，當(dāng)正式上市的那一天開始，真正的考驗才開始,。（文/圖 汽車之家 周宇軒 攝/汽車之家 張可）

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