[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我想用捷尼賽思“再”度吹響號角，來形容此次品牌入華或許更為合適,。但凡你對于現代這個高端品牌有過了解,，都應當知道它過去與中國市場的淵源很深,。這次回歸中國市場，品牌除了捷尼賽思這個新名字之外,，它還有著足夠的產品力信心,。

　　一方面得益于品牌在北美市場的優(yōu)異表現，另一方面近兩年拿獎拿到手軟的捷尼賽思,，確實旗下產品的競爭力也更充足了,，比如這臺捷尼賽思G80。

　　作為豪華品牌中大型車,，捷尼賽思G80在北美市場的銷量喜人,，除了BBA當家的“三板斧”之外，包括凱迪拉克,、林肯,、沃爾沃、英菲尼迪等一眾豪華品牌,，都曾敗下陣來,。興許這也是捷尼賽思此次再度入華的底氣，相信用戶的認知總沒有錯,，既然決定重走行政級轎車的道路,，實打實的競爭力總是要必備的。

　　一款行政級座駕應該具有的氣質,，在這款捷尼賽思G80上應有盡有,，對于韓系車的設計我們從不會有太多質疑，那種屬于歐巴的沉穩(wěn)不會缺失,，但與此同時又能夠給你帶來足夠的新鮮感,，甚至它們會在車身上突出一些小花樣來告訴每一位消費者，我有多么與眾不同,。

　　當你看慣了如今豪華市場的大部分內飾設計風格，無外乎都在強調幾點：氛圍,、用料以及科技,，所以無論如何，在這三點上只要做的不缺失,，那基本就是合格的,，剩下的發(fā)揮空間就交由其余細節(jié)來滿足。

　　捷尼賽思G80滿足了前兩點,，首先用料很出色,，包括大面積Alcantara材質覆蓋以及Nappa真皮、實木的運用都很多,。另一點就是針對整車豪華感的氛圍營造的很獨特,，它用一種簡約的風格,，以及相對比較沉穩(wěn)的配色來詮釋豪華轎車的感覺，這就是我對于這臺車內飾的看法,。至于前瞻的那種科技感,，確實在這臺車上不明顯。

　　不過我所謂的科技感并非是在配置上的堆疊,，更多是一種風格的詮釋,，畢竟配備了帶裸眼3D效果的液晶儀表盤以及獨特的14.5英寸長屏多媒體系統(tǒng)，確實也是亮點之一,。

　　但說起行政級座駕的另一個核心,，空間并非是捷尼賽思G80的強項。當然我能夠理解目前這級別產品國產車型統(tǒng)一都是加長軸距版本,，而捷尼賽思G80沒有此操作,，但不妨看看像凱迪拉克CT6這樣的產品，學學玩“降維打擊”興許是個彌補空間不夠敞亮的另一種門道,。

　　動力方面，和捷尼賽思GV80一樣,，配備的是2.5T四缸發(fā)動機,，輸出304馬力，峰值扭矩422�,！っ�,。匹配的是現代的8速自動變速箱。至于海外的V6版本,，并未引入國內,。

　　僅就動力這一點來說，它確實相較于同級別競品有著優(yōu)勢,，畢竟競爭對手大多數目前主打2.0T,。而就表現來看，它也對得起紙面上的參數,，發(fā)動機動力輸出順滑,，且運轉聲音相比大部分2.0T四缸發(fā)動機更好聽，算得上是一個小驚喜,。

　　匹配的8AT變速箱換擋邏輯以及平順性都沒有問題,，簡單試駕過程就能感受到，這臺車基本日常駕駛過程中只需要切換至舒適模式,，就可以滿足絕大部分需要了,。唯一欠缺一點的就是動力響應沒有過于敏感，當真正需要部分動力輸出的時候,，油門踏板需要踩得很深才可以,。

　　電磁懸架落地的感覺給人略有分裂感,，為什么這么說？首先針對路感層面,，無論是舒適模式還是運動模式,，都不是將路感完全過濾的狀態(tài)，舒適模式保留一定路感,，而運動模式路感被還原的更明顯,，并不像是傳統(tǒng)行政級座駕那種以舒適為根本的狀態(tài)。這種非傳統(tǒng)調校的狀態(tài),，很可能會符合不少年輕人的胃口,，但事物都有兩面性，興許追求絕對沉穩(wěn)的部分消費者并不會太買賬,。

　　隔音方面表現確實能夠體現出豪華車型的品質,，無論是前排還是后排基本都將路噪、胎噪這些噪音有比較透徹的隔絕,，整體乘坐感令人滿意,，如果想更愜意點，打開萊斯康音響自帶的白噪音,，那種感覺確實很怡人,。

總結：

　　整體而言，捷尼賽思G80如GV80一樣,，競爭力是有的,，有著立足于行政級座駕市場的根本，但對于它們而言,，需要面臨的考驗也很多,，一方面是市場認知方面，不說與傳統(tǒng)豪強BBA相比,，能夠侵占二線豪華品牌（凱迪拉克,、英菲尼迪、林肯,、雷克薩斯等）的份額就算成功,；另一方面就是銷售渠道，畢竟再度回歸市場沒有渠道基礎,，因此向下的市場滲透并不好做,。目前產品還是預售階段，當正式上市的那一天開始,，真正的考驗才開始,。（文/圖 汽車之家 周宇軒 攝/汽車之家 張可）