○更輕快/更安靜
先跟大家交代一下,，我們此次試駕的是RAV4榮放雙擎E+四驅(qū)版車型（頂配），最大功率225kW,，這也是目前榮放車系下動(dòng)力最強(qiáng)的版本,。另外受試駕條件所限,，我們今天只能進(jìn)行賽道駕駛,，所以并不能為大家?guī)?lái)太多常規(guī)道路下的駕駛感受,，望見諒,。
我之前也試駕過(guò)了本田CR-V銳·混動(dòng)e+（插電式混合動(dòng)力車型），它是RAV4榮放雙擎E+的競(jìng)品車型,，前者搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，而且或是為了經(jīng)濟(jì)性考慮，其動(dòng)力表現(xiàn)一般。但配備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的榮放雙擎E+能為駕駛員帶來(lái)不錯(cuò)的提速感受,，尤其是我們?cè)囻{的四驅(qū)版車型功率更高，對(duì)于一款家用SUV而言,，動(dòng)力儲(chǔ)備夠充足,，而且動(dòng)力輸出屬于循序漸進(jìn)的類型，乘客會(huì)更容易接受,。官方給出的RAV4榮放雙擎E+兩驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間為9.1s,，四驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間僅為7.4s。
RAV4榮放雙擎E+有三種動(dòng)力模式,，這決定了發(fā)動(dòng)機(jī),、電機(jī)的工作邏輯。在EV（純電動(dòng)）模式下,，即便把加速踏板踩到底,，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入，而且電機(jī)足以支持車輛以時(shí)速120km/h的速度行駛,。
在HV（混動(dòng)）模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)始終介入，但此時(shí)電機(jī)仍是主要?jiǎng)恿υ?，所以只要駕駛員沒(méi)有太強(qiáng)的提速請(qǐng)求,，發(fā)動(dòng)機(jī)就能以較低的轉(zhuǎn)速工作，此時(shí)傳進(jìn)車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不會(huì)擾人,，靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò),。在AUTO（自動(dòng)）模式下，車輛根據(jù)工況來(lái)判斷采用純電還是混動(dòng)驅(qū)動(dòng),，在該模式下,，車輛有著最強(qiáng)的動(dòng)力輸出。
得益于134kW的前電機(jī),，只要車輛的剩余電量還比較充足,，電機(jī)就能為駕駛員帶來(lái)不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，用戶也不用太過(guò)頻繁調(diào)節(jié)駕駛模式,，NORMAL模式足以應(yīng)付大多日常工況,。
由于我們是賽道試駕，所以幾乎沒(méi)有走顛簸路的機(jī)會(huì),，對(duì)懸架濾振表現(xiàn)沒(méi)有什么值得參考的感受,；但有一點(diǎn)，從賽道回發(fā)車區(qū)會(huì)經(jīng)過(guò)幾個(gè)小減速帶,，RAV4榮放雙擎E+中低速行駛過(guò)這些減速帶時(shí),，乘客能明顯感覺(jué)顛簸被柔和的過(guò)濾了一遍。
在賽道上,，RAV4榮放雙擎E+的車頭響應(yīng)比較靈活,，似乎開起來(lái)還挺好玩的,，但這也僅限于偶爾撒歡兒一下，因?yàn)樵撥噾壹苤涡砸话?，路感也算不上有多清晰,，它終究是個(gè)適合通勤的家用SUV。
可惜我們這次沒(méi)有機(jī)會(huì)測(cè)試一下RAV4榮放雙擎E+的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),，不過(guò)此前我們測(cè)試RAV4榮放雙擎的綜合油耗僅為5.36L/100km（平均時(shí)速30km/h,，點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)文章），而插混車型較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程可以讓你更多用純電行駛,，對(duì)于城市上下班代步而言,，RAV4榮放雙擎E+或許有著更好地經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。
總結(jié)：
RAV4榮放雙擎E+給我的印象不錯(cuò),，即便這是一款傾向于強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的車型,，但它依然能為駕駛員帶來(lái)平順、有條不紊且動(dòng)力儲(chǔ)備充足的駕駛體驗(yàn),，而且得益于電機(jī)的參與,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也顯得更弱了。這是一款綜合實(shí)力更強(qiáng),，但售價(jià)也更高的榮放,，你愿意拿出更多的預(yù)算來(lái)購(gòu)買這款RAV4榮放雙擎E+嗎？（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）
