[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  都說TNGA改變了豐田造車，從市場(chǎng)反饋來看,，目前豐田TNGA下的這些產(chǎn)品也確實(shí)有著不錯(cuò)的用戶認(rèn)可度,，其中包括RAV4榮放。今天我們要試駕的這款“榮放”更省油且動(dòng)力更強(qiáng),，這是豐田實(shí)現(xiàn)全方位電動(dòng)化過程中的一款產(chǎn)品——一汽豐田RAV4榮放雙擎E+,。

　　豐田的全方位電動(dòng)化包括四種動(dòng)力形式，“雙擎”為普通油電混動(dòng)版車型,、“雙擎E+”為插電式混動(dòng)版車型,、“E進(jìn)擎”為純電動(dòng)車型,，“氫擎”即為氫燃料車型,。沒有量大還便宜的“買賣”，目前一汽豐田RAV4榮放雙擎E+三款車型的補(bǔ)貼后售價(jià)為24.88-29.68萬元,，整體高出了燃油版,、普通混動(dòng)版車型的售價(jià)區(qū)間。

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○硬朗風(fēng)格得以延續(xù)

　　RAV4榮放雙擎E+和燃油版,、油電混動(dòng)版車型的外觀,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)相同，我們簡(jiǎn)單回顧一下這輛車的靜態(tài)表現(xiàn),。

　　在同級(jí)別車型中,，RAV4榮放雙擎E+的年輕感算得上數(shù)一數(shù)二，這主要得益于外觀大量的凌厲線條,，比如前包圍的視覺沖擊力能給人帶來較好的觀感,。另外，雙擎E+沒有因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力版的身份而加入一些藍(lán)色飾條點(diǎn)綴,，我個(gè)人比較贊同這種做法,，畢竟很多新能源車型所謂的“設(shè)計(jì)特征”倒是成了畫蛇添足。

　　很多插混車型相比同款車型的燃油版本會(huì)發(fā)生車身尺寸變化,，但榮放雙擎E+只有車高比燃油車型高了5mm,，其它尺寸無變化。毫無疑問,，新車內(nèi)飾也沿用了燃油版車型的造型,，這套設(shè)計(jì)看著還挺舒服的。

　　聊到RAV4榮放,，很多人會(huì)吐槽這塊中控屏,，一是系統(tǒng)流暢度、UI設(shè)計(jì)無法給用戶帶來很好地體驗(yàn),，二是屏幕黑邊框較粗,，且厚度偏厚，視覺效果不佳,。但在配置部分,，其實(shí)雙擎E+是要優(yōu)于雙擎版車型的，比如HUD,、方向盤加熱,、后排座椅加熱都是前者的專屬，這也是個(gè)安慰吧,，畢竟車價(jià)不低,。

　　由于更大容量動(dòng)力電池組的搭載，一些插電式混合動(dòng)力車型的乘坐空間會(huì)受影響,，那RAV4榮放雙擎E+的空間表現(xiàn)如何,？馬上和大家分享。

○空間并未局促

　　即便RAV4榮放雙擎E+配備了18.1kWh的電池組,，且其四驅(qū)版車型在后橋也搭載了驅(qū)動(dòng)電機(jī),，但它的油箱容積未受影響，備胎依然存在,，前后排乘坐空間也有不錯(cuò)的表現(xiàn),。

　　在后排乘坐空間部分,，其實(shí)RAV4榮放雙擎E+后排乘客頭頂是有上凹設(shè)計(jì)的，所以身高180cm的體驗(yàn)者仍有一拳兩指的后排頭部空間,。另外從測(cè)量的車內(nèi)空間數(shù)據(jù)來看,，RAV4榮放雙擎E+的后排座墊高度比燃油版車型也降低了50mm。

　　在車內(nèi)儲(chǔ)物空間以及后備廂部分,，RAV4榮放雙擎E+一些細(xì)節(jié)也做得不錯(cuò),，比如副駕駛前方的儲(chǔ)物槽很實(shí)用，后備廂的一些拓展配置也應(yīng)有盡有,。對(duì)于這款車的靜態(tài),，相信你們已經(jīng)有了了解，我們趕快把車開起來聊聊感受,。

○更輕快/更安靜

　　先跟大家交代一下,，我們此次試駕的是RAV4榮放雙擎E+四驅(qū)版車型（頂配），最大功率225kW,，這也是目前榮放車系下動(dòng)力最強(qiáng)的版本,。另外受試駕條件所限，我們今天只能進(jìn)行賽道駕駛,，所以并不能為大家?guī)�來太多常�?guī)道路下的駕駛感受,，望見諒。

　　我之前也試駕過了本田CR-V銳·混動(dòng)e+（插電式混合動(dòng)力車型）,，它是RAV4榮放雙擎E+的競(jìng)品車型,，前者搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而且或是為了經(jīng)濟(jì)性考慮,，其動(dòng)力表現(xiàn)一般,。但配備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的榮放雙擎E+能為駕駛員帶來不錯(cuò)的提速感受，尤其是我們?cè)囻{的四驅(qū)版車型功率更高,，對(duì)于一款家用SUV而言,，動(dòng)力儲(chǔ)備夠充足，而且動(dòng)力輸出屬于循序漸進(jìn)的類型,，乘客會(huì)更容易接受,。官方給出的RAV4榮放雙擎E+兩驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間為9.1s，四驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間僅為7.4s,。

　　RAV4榮放雙擎E+有三種動(dòng)力模式,，這決定了發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的工作邏輯,。在EV（純電動(dòng)）模式下,，即便把加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入,，而且電機(jī)足以支持車輛以時(shí)速120km/h的速度行駛,。

　　在HV（混動(dòng)）模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終介入,，但此時(shí)電機(jī)仍是主要?jiǎng)恿υ�,，所以只要駕駛員沒有太強(qiáng)的提速請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)就能以較低的轉(zhuǎn)速工作,，此時(shí)傳進(jìn)車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不會(huì)擾人,，靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。在AUTO（自動(dòng)）模式下,，車輛根據(jù)工況來判斷采用純電還是混動(dòng)驅(qū)動(dòng),，在該模式下，車輛有著最強(qiáng)的動(dòng)力輸出,。

　　得益于134kW的前電機(jī),，只要車輛的剩余電量還比較充足，電機(jī)就能為駕駛員帶來不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng),，用戶也不用太過頻繁調(diào)節(jié)駕駛模式,，NORMAL模式足以應(yīng)付大多日常工況。

　　由于我們是賽道試駕,，所以幾乎沒有走顛簸路的機(jī)會(huì),，對(duì)懸架濾振表現(xiàn)沒有什么值得參考的感受；但有一點(diǎn),，從賽道回發(fā)車區(qū)會(huì)經(jīng)過幾個(gè)小減速帶,，RAV4榮放雙擎E+中低速行駛過這些減速帶時(shí)，乘客能明顯感覺顛簸被柔和的過濾了一遍,。

　　在賽道上,，RAV4榮放雙擎E+的車頭響應(yīng)比較靈活，似乎開起來還挺好玩的,，但這也僅限于偶爾撒歡兒一下,，因?yàn)樵撥噾壹苤�撐性一般，路感也算不上有多清��,，它終究是個(gè)適合通勤的家用SUV,。

　　可惜我們這次沒有機(jī)會(huì)測(cè)試一下RAV4榮放雙擎E+的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，不過此前我們測(cè)試RAV4榮放雙擎的綜合油耗僅為5.36L/100km（平均時(shí)速30km/h,，點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)文章）,，而插混車型較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程可以讓你更多用純電行駛，對(duì)于城市上下班代步而言,，RAV4榮放雙擎E+或許有著更好地經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),。

總結(jié)：

　　RAV4榮放雙擎E+給我的印象不錯(cuò)，即便這是一款傾向于強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的車型，但它依然能為駕駛員帶來平順,、有條不紊且動(dòng)力儲(chǔ)備充足的駕駛體驗(yàn),，而且得益于電機(jī)的參與，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也顯得更弱了,。這是一款綜合實(shí)力更強(qiáng),，但售價(jià)也更高的榮放，你愿意拿出更多的預(yù)算來購(gòu)買這款RAV4榮放雙擎E+嗎,？（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）