[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 都說TNGA改變了豐田造車,，從市場反饋來看,，目前豐田TNGA下的這些產(chǎn)品也確實有著不錯的用戶認(rèn)可度,，其中包括RAV4榮放,。今天我們要試駕的這款“榮放”更省油且動力更強,，這是豐田實現(xiàn)全方位電動化過程中的一款產(chǎn)品——一汽豐田RAV4榮放雙擎E+,。
豐田的全方位電動化包括四種動力形式,，“雙擎”為普通油電混動版車型,、“雙擎E+”為插電式混動版車型、“E進擎”為純電動車型,，“氫擎”即為氫燃料車型,。沒有量大還便宜的“買賣”，目前一汽豐田RAV4榮放雙擎E+三款車型的補貼后售價為24.88-29.68萬元,，整體高出了燃油版,、普通混動版車型的售價區(qū)間,。
| 一汽豐田RAV4榮放雙擎E+售價 | ||||
| 車型 | 補貼后售價（萬元） | NEDC純電續(xù)航 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
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2021款 2.5L 兩驅(qū)都市Pro |
24.88 | 95km | 194kW | - |
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2021款 2.5L 兩驅(qū)精英Pro |
25.68 | |||
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2021款 2.5L 四驅(qū)旗艦Pro |
29.68 | 87km | 225kW | |
○硬朗風(fēng)格得以延續(xù)
RAV4榮放雙擎E+和燃油版、油電混動版車型的外觀,、內(nèi)飾設(shè)計相同,，我們簡單回顧一下這輛車的靜態(tài)表現(xiàn)。
在同級別車型中,，RAV4榮放雙擎E+的年輕感算得上數(shù)一數(shù)二,，這主要得益于外觀大量的凌厲線條,，比如前包圍的視覺沖擊力能給人帶來較好的觀感。另外,，雙擎E+沒有因為插電式混合動力版的身份而加入一些藍色飾條點綴,，我個人比較贊同這種做法，畢竟很多新能源車型所謂的“設(shè)計特征”倒是成了畫蛇添足,。
很多插混車型相比同款車型的燃油版本會發(fā)生車身尺寸變化,，但榮放雙擎E+只有車高比燃油車型高了5mm，其它尺寸無變化,。毫無疑問,，新車內(nèi)飾也沿用了燃油版車型的造型，這套設(shè)計看著還挺舒服的,。
聊到RAV4榮放,，很多人會吐槽這塊中控屏，一是系統(tǒng)流暢度,、UI設(shè)計無法給用戶帶來很好地體驗,，二是屏幕黑邊框較粗，且厚度偏厚,，視覺效果不佳,。但在配置部分，其實雙擎E+是要優(yōu)于雙擎版車型的,，比如HUD,、方向盤加熱、后排座椅加熱都是前者的專屬,，這也是個安慰吧,，畢竟車價不低。
由于更大容量動力電池組的搭載,，一些插電式混合動力車型的乘坐空間會受影響,，那RAV4榮放雙擎E+的空間表現(xiàn)如何？馬上和大家分享,。
○空間并未局促
即便RAV4榮放雙擎E+配備了18.1kWh的電池組,，且其四驅(qū)版車型在后橋也搭載了驅(qū)動電機，但它的油箱容積未受影響,，備胎依然存在,，前后排乘坐空間也有不錯的表現(xiàn)。
在后排乘坐空間部分,，其實RAV4榮放雙擎E+后排乘客頭頂是有上凹設(shè)計的,，所以身高180cm的體驗者仍有一拳兩指的后排頭部空間。另外從測量的車內(nèi)空間數(shù)據(jù)來看，RAV4榮放雙擎E+的后排座墊高度比燃油版車型也降低了50mm,。
在車內(nèi)儲物空間以及后備廂部分,，RAV4榮放雙擎E+一些細節(jié)也做得不錯，比如副駕駛前方的儲物槽很實用,，后備廂的一些拓展配置也應(yīng)有盡有,。對于這款車的靜態(tài)，相信你們已經(jīng)有了了解,，我們趕快把車開起來聊聊感受,。
○更輕快/更安靜
先跟大家交代一下，我們此次試駕的是RAV4榮放雙擎E+四驅(qū)版車型（頂配）,，最大功率225kW,，這也是目前榮放車系下動力最強的版本。另外受試駕條件所限,，我們今天只能進行賽道駕駛,，所以并不能為大家?guī)硖喑Ｒ?guī)道路下的駕駛感受，望見諒,。
我之前也試駕過了本田CR-V銳·混動e+（插電式混合動力車型）,，它是RAV4榮放雙擎E+的競品車型，前者搭載2.0L發(fā)動機,，而且或是為了經(jīng)濟性考慮,，其動力表現(xiàn)一般。但配備2.5L發(fā)動機的榮放雙擎E+能為駕駛員帶來不錯的提速感受,，尤其是我們試駕的四驅(qū)版車型功率更高,，對于一款家用SUV而言，動力儲備夠充足,，而且動力輸出屬于循序漸進的類型,，乘客會更容易接受。官方給出的RAV4榮放雙擎E+兩驅(qū)版車型0-100km/h加速時間為9.1s,，四驅(qū)版車型0-100km/h加速時間僅為7.4s,。
RAV4榮放雙擎E+有三種動力模式，這決定了發(fā)動機,、電機的工作邏輯,。在EV（純電動）模式下，即便把加速踏板踩到底,，發(fā)動機也不會介入,，而且電機足以支持車輛以時速120km/h的速度行駛。
在HV（混動）模式下,，發(fā)動機始終介入,，但此時電機仍是主要動力源,，所以只要駕駛員沒有太強的提速請求,，發(fā)動機就能以較低的轉(zhuǎn)速工作,，此時傳進車內(nèi)的發(fā)動機噪音也不會擾人，靜謐性表現(xiàn)不錯,。在AUTO（自動）模式下,，車輛根據(jù)工況來判斷采用純電還是混動驅(qū)動，在該模式下,，車輛有著最強的動力輸出,。
得益于134kW的前電機，只要車輛的剩余電量還比較充足,，電機就能為駕駛員帶來不錯的動力響應(yīng),，用戶也不用太過頻繁調(diào)節(jié)駕駛模式，NORMAL模式足以應(yīng)付大多日常工況,。
由于我們是賽道試駕,，所以幾乎沒有走顛簸路的機會，對懸架濾振表現(xiàn)沒有什么值得參考的感受,；但有一點,，從賽道回發(fā)車區(qū)會經(jīng)過幾個小減速帶，RAV4榮放雙擎E+中低速行駛過這些減速帶時,，乘客能明顯感覺顛簸被柔和的過濾了一遍,。
在賽道上，RAV4榮放雙擎E+的車頭響應(yīng)比較靈活,，似乎開起來還挺好玩的,，但這也僅限于偶爾撒歡兒一下，因為該車懸架支撐性一般,，路感也算不上有多清晰,，它終究是個適合通勤的家用SUV。
可惜我們這次沒有機會測試一下RAV4榮放雙擎E+的經(jīng)濟性表現(xiàn),，不過此前我們測試RAV4榮放雙擎的綜合油耗僅為5.36L/100km（平均時速30km/h,，點擊跳轉(zhuǎn)文章），而插混車型較長的純電續(xù)航里程可以讓你更多用純電行駛,，對于城市上下班代步而言,，RAV4榮放雙擎E+或許有著更好地經(jīng)濟性表現(xiàn)。
總結(jié)：
RAV4榮放雙擎E+給我的印象不錯,，即便這是一款傾向于強調(diào)經(jīng)濟性表現(xiàn)的車型,，但它依然能為駕駛員帶來平順、有條不紊且動力儲備充足的駕駛體驗,，而且得益于電機的參與,，發(fā)動機噪音也顯得更弱了,。這是一款綜合實力更強，但售價也更高的榮放,，你愿意拿出更多的預(yù)算來購買這款RAV4榮放雙擎E+嗎,？（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）
