[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著上市日期的臨近，吉利星越L的人氣也越來越高,。從我們汽車之家的熱度排名來看,，目前它在緊湊型SUV中關注排名前五，可謂來勢洶洶,�,；貧w到產(chǎn)品層面，作為吉利品牌的新旗艦,，星越L在外觀和內(nèi)飾設計上延續(xù)了品牌的設計傳統(tǒng),，從配色和細節(jié)中融入了大量中式美學元素，在往期內(nèi)容中已經(jīng)帶大家有過探索,，那駕駛層面表現(xiàn)如何呢,？此次我們來到中汽研試驗場地，對星越L做個性能摸底小測驗,。

● 特別說明

　　此次測試的星越L仍然是試裝車,，并非最終量產(chǎn)版本，測試和動態(tài)試駕均在鹽城中汽研汽車試驗場內(nèi)進行,。由于車輛和測試場地并非汽車之家AH-100標準,，所以成績并不計入到AH-100評價體系中，僅作參考,，特此說明,。

● 駕駛感受

　　星越L全系搭載沃爾沃Drive-E系列發(fā)動機，想必各位已經(jīng)比較熟悉了,，在沃爾沃,、領克品牌的中高端產(chǎn)品中服役。2.0T發(fā)動機分為高低功率版本,，低功率版本最大功率218馬力,，峰值扭矩325�,！っ祝�與領克01相同,，但匹配的是7速濕式雙離合變速箱,，而本次測試的高功率版本，最大功率238馬力,，最大扭矩350�,！っ祝�匹��8速手自一體變速箱,，并采用四驅(qū)形式,。

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　　先前使用這套動力總成的車型并不少,，盡管在參數(shù)標定及驅(qū)動形式上有差異,，但在駕駛特性上有著很大共性,。這種感覺很容易理解,，就好像你看到大眾系的產(chǎn)品，不管使用EA211還是EA888,，只要動力配置一樣,，動力感受大體上是八九不離十的�,；氐叫窃絃身上,，在駕駛了五分鐘后，熟悉的感覺回來了,。這套動力總成擁有充足的動力儲備,，238馬力帶動這臺車并不費力，深踩油門踏板后,，推背感隨之而來,，基礎排量擺在這，加速過程順暢自如,。

　　切換到運動模式后,，在小開度油門深度時，出力比較快,，扭矩釋放與駕駛員想法很同步,。在踩下剎車踏板時，變速箱的降擋動作和轉(zhuǎn)速的下行趨勢都非常線性準確,，應對最基礎的駕駛動作,，這套動力總成調(diào)校的非常到位。盡管電控油門不像拉線油門那般直接,，但油門踏板的初段響應還不錯,，小油門挑逗時轉(zhuǎn)速給予了適當回饋,，快而不竄，風格很穩(wěn)健,。

　　作為吉利品牌的新旗艦,，光有以上優(yōu)勢似乎還不夠，高級感也是必須要有的,。車廂內(nèi)的靜謐感很好,，在常用的2000-2500rpm區(qū)間幾乎聽不到發(fā)動機噪音，從前風擋和兩側(cè)A柱傳來的風噪也被有效抑制,。由于此次動態(tài)試駕是在試驗場地內(nèi)進行的,，路面條件比較好，并不能完全反應出這臺車的路噪表現(xiàn),，但從體感來說,，底盤部分的隔絕感很強，應該是應用了大量的止振材料來提升NVH表現(xiàn),。

　　盡管定位是緊湊型SUV,，但星越L的車身尺寸比大眾途觀L還要大，通過其方正健碩的外觀設計以及與星越的定位差異來看,，它自然是要走偏穩(wěn)重的路線了,。轉(zhuǎn)向手感及動態(tài)響應并不會像星越那般輕巧，線性的轉(zhuǎn)向回饋很適合日常駕駛,，有電子味但并不虛假,。底盤很強調(diào)濾振性，初段過濾性好,，后段也有不錯的支撐性,。

● 加速測試

　　由于星越L在動力總成方面和星越幾乎一樣，所以加速表現(xiàn)也同樣出色,。全油門狀態(tài)下,，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2700rpm，松開剎車踏板之后,，車輛憑借四驅(qū)系統(tǒng)可以從容彈射起步,，整個加速過程一氣呵成。愛信8AT變速箱換擋順暢,，0-100km/h過程中兩次換擋都比較干脆,，發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力也令人滿意，發(fā)動機最大換擋轉(zhuǎn)速控制在5700rpm,，最終我們實測的最快加速成績?yōu)?.45秒,。連續(xù)10腳測試，大概率能穩(wěn)定在7.8秒左右,�,？紤]到它比此前的星越更重,，所以這個成績已經(jīng)非常出色了。

　　值得一提的是,，2.0TD高功率發(fā)動機的最大扭矩350�,！っ祝�在超增壓模式下還可增加30�,！っ字�380�,！っ住Ｔ撃Ｊ轿覀円呀�(jīng)在領克02 Hatchback上領教過,，但是加速過程中儀表上并沒有超增壓顯示,，也沒有設置相關的控制按鈕，所以駕駛者并不能充分感受到它隱藏的實力,，似乎也不是任何時候都能夠成功激活超增壓模式,。

● 剎車測試

　　星越L的剎車依然采用的是意大利供應商ITT的剎車片，并且配備最新版本的ESP 9.3,，官方稱其反應速度更快,。我們實際測試時剎車反饋比較靈敏，整體感覺也足夠細膩,。剎車踏板的腳感堅實,，不過由于重踩剎車時前減振壓縮行程比較長，所以后輪附著力會下降,。

　　需要說明的是，現(xiàn)場我們隨機選取了兩臺2.0TD高功率版本進行測試,，而這兩款車的剎車測試表現(xiàn)略有差異,。第一臺車雙前輪胎壓顯示274kpa，重踩剎車時,，隨著重心前移后輪附著力下降,，此時電子輔助系統(tǒng)會介入，中途ABS會明顯減弱剎車力度,，以此來防止輪胎抱死并保證車身后部的穩(wěn)定性,。這一點從g值曲線中我們也可以看出，當電腦判斷后輪附著力OK時,，會再次加大剎車力度,。該車輛平均剎車成績已經(jīng)超過38米。

　　而第二臺測試車雙前胎壓顯示252kpa,，重踩剎車時,，車手同樣能夠感受到重心前移，但電子輔助系統(tǒng)可以一直維持剎車壓力,，保證縱向g值的穩(wěn)定性,，連續(xù)測試之后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，在固特異輪胎的幫助下,，最終平均剎車成績?yōu)?5.85米,。

● 麋鹿測試

　　這次試駕活動現(xiàn)場還安排了麋鹿測試環(huán)節(jié)，據(jù)廠家介紹,，樁桶的碼放和我們?nèi)粘�測試的標準同為ISO 3888-2，不過考慮到測試環(huán)境不同,，此次測試成績只做參考,。

　　星越L在這個環(huán)節(jié)當中的表現(xiàn)不錯,。從A區(qū)進入B區(qū)時，由于方向盤尺寸小巧,，車頭反應靈敏，輪胎抓地力出色,，車手只需要第一時間做出反應，車輛便可以高速變線,�,？紤]到這是一臺SUV,，這種感覺非常不錯,。底盤設定兼顧了一定操控性，雖然懸架壓縮比較明顯，高速變線時會有一定的轉(zhuǎn)向不足,，但減振彈簧回彈線性,，再加上輪胎抓地力不錯，所以控制它并沒有太大難度,。進入B區(qū)之后，車尾穩(wěn)定性出色，且后軸跟隨性令人滿意,，此時ESP也會有效介入，進一步降低車速。而B區(qū)進入C區(qū)時，由于慣性較大,，車手需要提早作出轉(zhuǎn)向動作,，適當依靠向外拋的慣性進入C區(qū),。進入C區(qū)之后同樣如此,，需要作出較大幅度的轉(zhuǎn)向,。整個過程波瀾不驚,，最終星越L在該測試場地的麋鹿通過速度已經(jīng)接近83km/h,，相當驚人,。需要再次強調(diào)的是，由于此次試駕活動和汽車之家日常測試的路面條件以及其它環(huán)境因素不同,，所以該成績只做參考，日后我們會再拿到量產(chǎn)車到北京進行測試,。

● 賽道試駕

　　將駕駛模式切換到運動模式,，星越L的動力響應會更加直接。即使在滿載的情況下,，車輛的直線加速表現(xiàn)也比較從容,。

　　剎車腳感堅實,，重踩剎車時前減振會有一定壓縮,，輪胎抓地力不錯，只要進彎前調(diào)整好重心,，高速進彎時前軸即可提供充足的抓地力,。在彎道中，車輛的四驅(qū)系統(tǒng)能夠保持穩(wěn)定,，方向盤尺寸小巧,，轉(zhuǎn)向手感適中，主觀感受不錯,�,？紤]到這是一臺緊湊型SUV，所以在高速過彎時,，車身會有一定幅度的側(cè)傾,，整體調(diào)校稍偏向于轉(zhuǎn)向不足，但非常易于駕駛,。

　　總的來說,，星越L是一款更偏向于舒適性調(diào)校的SUV，不過它的操控穩(wěn)定性和極限還是超出我的預期,。給我印象最深的是,，它的動力輸出相對比較直接，變速箱在運動模式下降擋也比較積極,，激烈駕駛時并沒有拖泥帶水,。

● 靜態(tài)回顧

　　在外觀設計上，星越L將品牌的設計高度又拉高了一個層次,。盡管車頭仍具有很高的品牌辨識度,，但方正硬朗的風格卻是在以往的吉利產(chǎn)品中十分少見的。翠羽藍作為星越L的主打顏色,，在色相,、飽和度和涂裝工藝上有很好的表現(xiàn)，它的色相偏暗,，配合車頭的鍍鉻裝飾件起到了烘托作用,，與黑色也更易融合，明暗變化自然且突出,，在視覺上起到了加分作用,。

　　與時下流行的“大嘴”造型不同，星越L的車頭更強調(diào)層次感,，中網(wǎng)造型與沃爾沃XC60相似,。兩側(cè)頭燈內(nèi)部帶有雙層LED燈帶設計,，很好的展現(xiàn)了車頭的視覺寬度，前保險杠處則加入了運動化設計風格,，更有趣的是，車頭雖運用大量鍍鉻裝飾,，但并不給人浮夸油膩的感覺,。

　　車身側(cè)面的腰線和窗線都非常平直，展現(xiàn)出平穩(wěn)的前后姿態(tài),，翠羽藍的明暗過渡帶來了強烈的立體感,，在車身1/2處體現(xiàn)的最為直接。另外,，輪眉處的黑色防擦條使車身更加扁平,、修長，大體上看,，它有幾分歐洲車的感覺,。

　　星越L的設計理念或許不是超前的，但看起來得體大方,，設計手法成熟高級,，同時還帶有傳承性，比例感拿捏得十分到位,，不能否認,，這是一臺漂亮的車。

　　內(nèi)飾部分的亮點主要在于材質(zhì)和屏幕,，中控臺區(qū)域采用了類似青銅器的青色麂皮作為主色調(diào),，一直延續(xù)到門板上，搭配玫瑰金色的鍍鉻件,，令人印象深刻,。座椅和頂棚都使用了翻毛皮材質(zhì)，手感極佳,，一定程度上提升了高級感,。不過，從我們同事的反饋來看,，大家對細節(jié)處的用料和配色基本贊賞有加,，但三塊屏幕以及地臺處的設計則褒貶不一。

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　　比較搶眼的是車內(nèi)的三塊屏幕：儀表盤,、中控臺和副駕駛席前方這三個區(qū)域,。車機系統(tǒng)的功能不需要太多贅述,，主流的第三方應用、車聯(lián)網(wǎng),、語音交互等功能都有涵蓋,，副駕駛的屏幕帶有抖音等娛樂功能,，對于長途行駛來說,，會是副駕駛席乘客打發(fā)時間的好去處,。

● 總結(jié)
　　作為吉利品牌的新旗艦,，星越L具備了不少亮點,。為了規(guī)避與領克的直接競爭,，它在設計上完全呈現(xiàn)出了另一派風格,，無論車身涂裝還是細節(jié)把控,，都可以看到東方元素,，非常符合中式美學。另外,，其配置表現(xiàn)延續(xù)了中國品牌的優(yōu)良傳統(tǒng),，達到2845mm的軸距使其擁有優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，在強調(diào)質(zhì)感的同時也沒忘了實用性,。

　　在動態(tài)表現(xiàn)上，其動力,、底盤質(zhì)感都很好,，測試成績也相當驚艷，相信這篇文章發(fā)布后會引發(fā)不少網(wǎng)友的熱議,。不過,，此次測試的是試裝車，測試場地也與我們的測試標準有所不同,，只能算是新車上市前的摸底小測驗,。未來新車上市后，我們也會第一時間對商品車進行AH-100測試,，還請各位保持關注,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 張子儀）