[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在剛結(jié)束不久的上海車展上,，東風(fēng)風(fēng)神帶來了旗下最新產(chǎn)品-奕炫MAX,，用廣義的車型分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來看,，奕炫MAX是緊湊型三廂車,；而官方給它的定位則是品牌內(nèi)的旗艦級(jí)轎車,，足以見其擔(dān)負(fù)著品牌向上的使命,。這次我們來到襄陽,，在它正式上市前對(duì)它進(jìn)行一次場(chǎng)地內(nèi)的試駕與測(cè)試，就算是個(gè)摸底小測(cè)驗(yàn)吧,。

● 視頻搶先看

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 靜態(tài)回顧

　　因?yàn)槭切萝嚕�所以肯定有不少朋友�?duì)奕炫MAX還比較陌生,，我想有必要先花些篇幅和大家簡單回顧下這款車的一些靜態(tài)表現(xiàn),，好讓大家對(duì)它有個(gè)大概的認(rèn)知。

　　奕炫MAX的車身寬度1870mm,，能跟一些中大型車一較高下,，所以第一眼看上去就感覺這車真寬。官方把這個(gè)中網(wǎng)叫做“戰(zhàn)機(jī)數(shù)字格柵”,，聽上去還比較激進(jìn),，但給人的視覺感受并沒有那么跋扈，還是挺好接受的,。這款車上市后會(huì)有燃油和混動(dòng)不同動(dòng)力版本,，在前臉細(xì)節(jié)上也會(huì)做出明顯的區(qū)分，比如眼前這臺(tái)燃油版,，中網(wǎng)上的“MAX”和前包圍上的裝飾條都是紅色,，而混動(dòng)版則會(huì)是亮黃綠色。

　　雖然定位是緊湊型車,，但從側(cè)面來看,，奕炫MAX的線條還是比較修長的,，一方面是因?yàn)檩S距上的優(yōu)勢(shì)，再有就是車尾小溜背的設(shè)計(jì),。輪圈為17英寸,，搭配馬牌UC6輪胎，馬牌這個(gè)系列的產(chǎn)品整體表現(xiàn)比較均衡,，和奕炫MAX家用轎車的定位比較合拍,，輪胎規(guī)格215/50 R17。

　　車尾使用了很多見棱見角的線條,，營造出很強(qiáng)的立體感,，并且未能免俗地使用了貫穿式LED尾燈，資料顯示尾燈的寬度達(dá)到了1.3米,。后包圍上還有一條貫穿的裝飾,，讓車尾的層次感更加明顯。不過排氣裝飾不是我喜歡的類型,，雖然看上去很漂亮,，但不如直出的真排氣給人的滿足感那么強(qiáng)。

　　車內(nèi)的亮點(diǎn)也不少,，首先中控臺(tái)非常簡潔,，實(shí)體按鍵寥寥；其次屏向駕駛員一側(cè)傾斜,，并且使用了3D曲面屏,，這在當(dāng)下的車型上并不常見；同時(shí)空調(diào)控制很有創(chuàng)意地設(shè)置在了屏幕上方,，平時(shí)幾乎是隱形狀態(tài),，采用輕觸式操作方式，但是實(shí)際使用時(shí)需要時(shí)間來適應(yīng),。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間整體表現(xiàn)不錯(cuò),，比較值得一提的是，中控地臺(tái)下方有個(gè)較大的鏤空區(qū)域,，可以放下女士隨身的小背包，這要得益于使用了電子擋桿,。另外,，中央扶手箱容積也很可觀，里邊還有出風(fēng)口,，冬暖夏涼,，放一些冷熱飲簡直爽歪歪。

● 場(chǎng)地駕駛感受

　　剛才說到,，奕炫MAX基于東風(fēng)自主設(shè)計(jì)開發(fā)的DSMA架構(gòu)打造,，可同時(shí)搭載燃油,、混動(dòng)以及電動(dòng)四驅(qū)動(dòng)力總成。不過對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言,，1.5T的燃油版肯定是接受度最高的,，所以本次的試駕我們就以1.5T+7DCT的奕炫MAX為主。需要說明的是,，車輛目前還不是量產(chǎn)狀態(tài),，本文的相關(guān)結(jié)論只針對(duì)此次的試駕車。

　　 203馬力的最大功率在1.5T車型中是比較高的,，再加上油門踏板的反饋力度中等偏輕,，所以使用普通模式駕駛，奕炫MAX起步過程給人的第一印象是非常輕快,。而隨著油門的加深,，隨之而來的推背感并不如預(yù)期的那般強(qiáng)烈，畢竟這還是一臺(tái)家用車,，保證副駕和后排的至親的舒適性才是第一位的,。

　　變速箱沒給整個(gè)動(dòng)力總成拖后腿，正常駕駛幾乎感覺不到它的動(dòng)作,，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高低知道它正在勤懇工作,。當(dāng)然，在車輛從靜止到開始運(yùn)動(dòng)的瞬間,，離合器片的接合不夠暢快,，想要順暢起步的話，右腳從剎車踏板離開后需要快速踩點(diǎn)兒油門,。

　　在場(chǎng)地內(nèi)正常的鋪裝道路模擬日常駕駛,，奕炫MAX的轉(zhuǎn)向整體力度較輕且指向沒那么精準(zhǔn)，在繞樁這樣較為激烈的駕駛時(shí),，頻繁操作方向盤會(huì)感覺缺乏一些人車溝通感,，需要駕駛員隨時(shí)小幅修正轉(zhuǎn)向，不過正常駕駛,，這樣的轉(zhuǎn)向特性不會(huì)讓人神經(jīng)緊繃,，也還比較舒服。

　　懸架方面,，奕炫MAX使用了四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng),，我們?cè)趫?chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了簡單的麋鹿、繞樁等和操控相關(guān)的體驗(yàn),，頻繁的重心轉(zhuǎn)移,，車身沒有出現(xiàn)招架不住的情況，還算從容,；并且在一些碎石路,、搓板路等特征路段我們進(jìn)行了試乘,，表現(xiàn)也還是挺令人欣喜的，經(jīng)過顛簸時(shí)過濾振動(dòng)比較徹底,，不單薄,、不松散，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了很多同級(jí)別的合資車型,。

　　在主辦方的安排下,，我們還對(duì)1.5T混動(dòng)車型進(jìn)行了加速測(cè)試，對(duì)1.5T燃油版車型進(jìn)行了剎車測(cè)試,，就測(cè)試儀表頭的數(shù)據(jù)來看,，成績還是能夠令人滿意的，但此次由于有安全員的陪同,，車上包括駕駛員在內(nèi)有兩人,，同時(shí)這不是我們汽車之家專用的專業(yè)場(chǎng)地，所以以上成績僅供參考,。

● 全文總結(jié)

　　不管是電子產(chǎn)品還是汽車,，廠商都很熱衷于在名稱后邊加后綴，MAX,、PLUS,、PRO不勝枚舉，而這次試駕的奕炫MAX還是有更多內(nèi)容的：首先它不是奕炫的改款,，而是基于全新架構(gòu)打造的新車,，并且基于這個(gè)平臺(tái)的車型將來還會(huì)搭載燃油、混動(dòng)和電動(dòng)四驅(qū)等多種動(dòng)力,，中遠(yuǎn)期能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助,、5G車聯(lián)網(wǎng)以及整車OTA升級(jí)。

　　說回這次試駕本身,，奕炫MAX在外觀內(nèi)飾以及靜態(tài)細(xì)節(jié)上有很多不一樣的想法,，能帶來耳目一新的感覺；通過簡單的試駕和測(cè)試,，動(dòng)力夠充沛,，底盤質(zhì)感也不錯(cuò)，只是在激烈駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向的反饋并不算好,，但價(jià)格合適的話,，作為家庭的第一臺(tái)車還是比較值得推薦的。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)