[汽車之家 試駕體驗]  對廣汽傳祺而言，今年絕對是產(chǎn)品大年,，除了我們前段時間場地試駕并內(nèi)測過的影豹以外,，廣汽傳祺還會推出傳祺GS8的換代產(chǎn)品以及GS4 PLUS，今天我們將試駕后者,，拳頭產(chǎn)品必然是備受關(guān)注,，所以我們來到了廣州，提前體驗一下"內(nèi)外兼修"的廣汽傳祺GS4 PLUS(參數(shù)|詢價)（以下簡稱GS4 PLUS）,。

2.0T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)搶眼

　　眾所周知,，GS4 PLUS搭載了代號為4B20J1的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率252馬力（185kW）/5250rpm,，最大扭矩390�,！っ�/1750-4000rpm，匹配6速手自一體變速箱,，尾標(biāo)也來到了390T,，這樣一來這臺車的動力表現(xiàn)確實值得一看，那首先帶來的就是加速測試,。

試駕場地情況介紹

　　本次測試為上市前的內(nèi)部測試,，場地為肇慶國際賽車場,，測試場地為賽道和內(nèi)部道路,，車輛為試裝車,，所以本次測得的成績以及駕駛體驗只針對此次試駕車,，未來傳祺還會舉辦更全面的開放道路試駕體驗,，敬請期待,。

加速測試

　　測試場地為肇慶國際賽車場的發(fā)車區(qū)直線位置，測試車輛使用的是馬牌UC6輪胎,，這四只輪胎抓地力很好,，經(jīng)過幾次測試后胎面就會有粘黏感，對于性能測試來說幫助很大,。起步時變速箱允許起步轉(zhuǎn)速可以控制在2500rpm左右,，在一擋時前輪會出現(xiàn)比較明顯的打滑現(xiàn)象，整個加速過程比較平穩(wěn),，換擋動作不明顯,，中后程的加速力維持比較好，最終測得這臺車0-100km/h加速時間為7.34秒,，成績值得肯定,。

剎車測試

　　剎車踏板腳感較好，在剎車初段就可以提供不錯的制動力,，而中后段依舊可以將制動力延續(xù)到底,，g值一直保持在-1g左右，測試十次后剎車系統(tǒng)雖說出現(xiàn)了熱衰減現(xiàn)象但并不明顯,，成績一直維持在37-39米范圍內(nèi),，最終測得100-0km/h的剎車成績?yōu)?8.51米，成績良好,，官方的測試成績?yōu)?5.17米,。

場地試駕

　　本次場地試駕提供了很多項目供媒體進(jìn)行體驗，首先進(jìn)行的是定圓項目,，之后還會有體驗懸架振動的駕駛項目,、麋鹿項目體驗以及繞樁體驗。

　　GS4 PLUS懸架支撐性比我預(yù)想的要更好,，中后段很有韌性,，在進(jìn)行高速定圓行駛時車身姿態(tài)穩(wěn)健,，駕駛者在車內(nèi)并不會感覺到很慌張，底盤設(shè)定比較中性,，但車速超過70km/h上下時車輛會出現(xiàn)向外推的現(xiàn)象（推頭）,，這時松松剎車就能夠讓車輛回到樁桶旁邊，方向盤手感很好,，中間虛位不大,，在速度加快時比較利于駕駛者把握方向。

懸架振動體驗

　　金卡納的場地很小,，除了一個S型彎道以外中間還放有兩個減速帶供我們體驗,，主要用于考驗車輛底盤懸架的濾振性以及側(cè)向支撐性。

　　懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)良好,，雖說是家用舒適的標(biāo)定,，但懸架阻尼并不是一味的軟，中后段很有韌性,，濾振性良好,，這點和底盤工程師對于液壓襯套以及橡膠襯套剛度的調(diào)整密不可分，高速通過減速帶時GS4 PLUS的車內(nèi)振動并不明顯,，但是在連續(xù)顛簸路段時車內(nèi)會有一些余振出現(xiàn),。路感什么的就不要想了，方向盤和腳下都沒有路面反饋,，相比GS4 COUPE而言更舒適,，因為是場地內(nèi)試駕，懸架的感受僅作為參考,，未來在開放道路上還會有更詳細(xì)全面的體驗,。

麋鹿項目體驗

　　麋鹿環(huán)節(jié)因為樁桶的碼放與我們?nèi)粘�AH-100測試的標(biāo)準(zhǔn)不太相同，并且測試的路面以及環(huán)境也不一樣,，所以此次麋鹿項目主要以體驗為主,，最終成績僅作為參考。

　　前面提到GS4 PLUS的輪胎抓地力很好,，所以車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時會感到它的反應(yīng)很快很聽話,，底盤擁有不錯的整體性，進(jìn)入B區(qū)比較輕松,。再進(jìn)入B區(qū)后ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)開始介入,，通過制動幫助駕駛者控制車速以及車身姿態(tài)，力度不算特別大,。在B區(qū)中車輛向外側(cè)滑的態(tài)勢不算明顯,，也沒有發(fā)生非常嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會一直工作至C區(qū),，進(jìn)入C區(qū)前車速已經(jīng)有了很明顯的下降,。最終測得麋鹿成績?yōu)?3km/h（官方測試成績?yōu)?7km/h）,。

麋鹿姿態(tài)展示：

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　　但最后還是要跟大家強(qiáng)調(diào),，由于車手,、場地以及標(biāo)準(zhǔn)與AH-100測試中的情況不同，所以此次成績僅供參考,，主要是體驗感受,，未來我們還會拿到測試車再進(jìn)行AH-100的麋鹿項目測試。

繞樁體驗

　　繞樁的感受并不是很好,，主要的原因還是因為過于保守的ESP系統(tǒng)標(biāo)定,，在車輛進(jìn)入第二個樁桶時ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會介入制動，且介入的力度比較大,，就算是將ESP系統(tǒng)全關(guān)在出現(xiàn)大幅度重心轉(zhuǎn)移時同樣還是會介入,，這樣一來會直接影響到駕駛者的駕駛節(jié)奏。動態(tài)部分的體驗就分享就這么多,，下面咱們再來看看它的靜態(tài)表現(xiàn),。