[汽車之家專業(yè)評測]就像它的名字一樣,，他是AMG GT R車型的特別版本,，在沒有Black Series之前，它是系列最強車型,。提供高性能駕駛體驗,，是它最拿手的地方,，而且經過升級之后能夠具備傲視群雄的實力。當然,，為了這些高性能套件,，你要在普通AMG GT R的售價基礎上，多花費20萬元左右,，那么到底是不是物有所值呢,？說真的，在握緊方向盤并且手心出汗的那一瞬間,，我知道,，它真的快到令人窒息。
●動力系統(tǒng)
動力方面,，AMG GT R PRO搭載的是4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率：430千瓦（585馬力）/6250rpm，最大扭矩：700?！っ?1900-5500rpm,。傳動部分，匹配的是7速雙離合變速箱,。官方0-100km/h加速時間：3.6秒,。
●行駛感受
其實同期的AMG GT R車型，我在試駕車以及AMG駕駛學院都有過深度接觸,，也正因如此,，才能夠對PRO版本車型的變化有了深刻體會,。與普通AMG GT R車型相比，它的變化都集中在性能套件方面,。全新設計的外觀空氣套件,，能夠有效優(yōu)化車輛在高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性,。
賽道模式下,，出彎加速的爆裂程度讓人措手不及，在車輛到達剎車點之前,，精神時刻處于緊繃狀態(tài),。推背感是罪魁禍首，強大的扭矩輸出,，讓后輪時不時出現(xiàn)打滑的情況,，對于駕駛者而言，你要時刻保持理智,。
想要油門全開真的需要勇氣,。即使車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以通過9段設定，為駕駛員尋求更為極限的駕駛狀態(tài),，但是更難突破的是心里的那層障礙,。硬著頭皮也不一定能把它開的更快，細膩的駕駛技術并且敢于釋放它的天性,，才能體會到它難以馴服的一面,。
頂級性能配置，是車輛在極限運動狀態(tài)下的有力保障,。剎車穩(wěn)定性,，碳陶瓷剎車盤與對向六活塞剎車卡鉗，能夠讓車輛在超過190km/h的尾速情況下,，依然保持穩(wěn)定性,，腳感、線性,、制動力,、噪音都沒有缺席。
避振器不再是電子可調,，車內的控制按鍵也被取消了,。四個塔頂上都設置了回彈旋鈕，親自手動測試了一下,，一共21段,。對于這個變化，王濤在體驗之后給出了真香警告,。與王濤自己這臺GT R相比,，PRO版本明顯在入彎感受方面要更加貼地,，循序漸進的感覺絲般順滑。
避振器表現(xiàn)一定著重聊一下,。其實在凱擇賽道,，這樣的配置還是比較奢華的，原廠的設定就已經非常容易駕駛了,，高速彎穩(wěn)定性以及低速組合彎的靈活性,，都具備較為穩(wěn)定的表現(xiàn)。簡單來說,，懸架的貼地感非常到位,，而且整體質感足夠高級，這樣的運動性能體驗,，絕對令人難忘,。
4月底，我去參加了MG TCR的試車選拔,，在體驗了頂級ohlins TTX賽車避振器,，對于這種感覺有了更多的接觸。除了常說的貼地感,，避振器的行程感甚至在重剎時候都能感覺到,，在輪胎壓在路肩上的反饋也是更加真實，車輪出現(xiàn)跳動落地后的穩(wěn)定性也波瀾不驚,。所以回頭看AMG GT R PRO的懸架設定,，它所帶給我的感受，確實是頂級的享受,。
●加速測試
加速測試,，起步轉速控制在5000rpm左右，并且?guī)в性卦鰤汗δ?。起步控制系統(tǒng)也會一直穩(wěn)定車輪,，保障后輪能夠擁有持續(xù)的加速能力，盡量減少打滑情況,。
●彈射展示
●剎車測試
剎車測試,，隨著輪胎進入工作溫度,，制動距離就一直穩(wěn)定在34米左右。而剎車系統(tǒng)幾乎沒有熱衰減的情況,，制動力的釋放也是非常強大,，前懸的貼地感很好，整體車身姿態(tài)也是較為平直,。
●圈速測試
憑借出色的運動性能,，AMG GT R PRO打破了此前保時捷911（992)保持的賽道記錄，在北京凱擇賽車場做出了52.75秒的成績,，目前在汽車之家圈速榜排名第一,。王濤作為測試車手，下來之后也是贊不絕口,。
下面是王濤的評價,。奔馳AMG GT(參數(shù)|詢價) R PRO是基于奔馳AMG GT R升級的版本，更夸張的外觀套件讓這輛車顯得格外兇悍,。那至于性能上有沒有提升呢,？我們一起期待,，看看最終汽車之家圈速榜能不能被它取代,。
這臺車和普通AMG GT R不太一樣，它的回彈阻尼不能進行電子調整,。通過對汽車之家賽道的熟悉,，我分別對前后的回彈阻尼進行了設定，但受到現(xiàn)場條件的阻礙,，我不能對車身的高低進行調校,。這輛車的動力參數(shù)和前后輪胎的數(shù)據和普通AMG GT R一樣，而且在TC的幫助下,，這輛車的彎道極限會更高,。
由于選用了米其林CUP 2輪胎，所以前輪有著用不完的附著力,，但當你稍稍加油門,，即便325mm的后輪也難以馴服這585馬力的野獸。1號彎屬于高速彎,，但對于這種大馬力后驅而言一定要贏在出彎而不是進彎,，后面的短直線加速才是關鍵。3號彎出彎車身有一些晃動,，TC介入幫助控制車身,，此時我已經不敢將車拋向路肩外側，因為大馬力后驅實在有些難以駕馭,，稍有不慎后果不堪設想,。
短直線的加速動力源源不斷，大力制動,，碳陶剎車的腳感非常出色,，不僅僅給予撞墻般的質感，利用前中置發(fā)動機+后前置變速箱的布局,，可以很好的尋跡剎車,，輪胎的附著力也十分夠用,，車頭向軌道車一樣吸入彎心，然后對準出彎點加油,，伴隨著輕微反打方向,，車輛很從容的優(yōu)雅出彎。
大直線末端尾速驚人,，利用最佳時機進行大力制動,，然后把車慢慢的送進彎中并開啟后續(xù)的緩慢組合彎。對于這輛大馬力后驅跑車而言,，組合彎是它的短板,，所以一定要調整重心帶來的快速轉移，否則就會一直處于轉向不足的狀態(tài),。擁有出色的減振器和輪胎作為保障,，駕駛員只要克服心理防線，完全可以做出很流暢的重心轉移過彎,，但修正方向的時機很重要,。585馬力在多彎的路段下，反而像被放大了馬力一樣,，油門只要一碰,，車身就感覺要離開行車線一樣，或許在多彎路況下,，這輛車只有一條最穩(wěn)定的線路,。
出最后一個彎又是搶時間的點，又是極致緊張的點,。貼墻過近很容易出現(xiàn)剮蹭,，但離墻很遠又不能獲得很高的彎速。所以,，只能選擇相信米其林CUP 2和TC牽引力控制系統(tǒng),，最終將保時捷911 992 Carrera 4S的圈速刷新，但此時我的雙手也被汗水浸濕,，我也松了一口氣,。并不是我有多膽怯，而是我不太敢貿然激進,，因為保護試駕車是我們應盡的義務,。
●性能套件
在設計方面,，確實非常漂亮,，行走在公路上的回頭率不言而喻。前面一直在聊性能表現(xiàn),，接下來我們也說說日常駕駛的狀態(tài),。其實,，普通模式下它表現(xiàn)得非常冷靜，轉向輕盈而且路感也是保持較為輕柔的狀態(tài),，對于日常來說還是比較舒適的,。
但是幾個問題也比較明顯，首先,，車身盲區(qū)非常大,，而且又加上這么一身碳纖維套件，在掉頭轉彎時候總是擔心碰到,。另外就是隔音問題,，普通AMG GT R車型的隔音還是比較不錯的，但是PRO版本車型真的是非常吵,，路面噪音加上排氣聲音,，時間久了還是有一點煩躁的。
●排氣聲浪展示
前包圍設計,，由于前鏟的尺寸更大了，為了避免空氣下壓力對前鏟造成傷害,，在車頭還加入了兩根固定桿，來加固整個前鏟,。兩側風刀的尺寸也是非常大,，對于增加下壓力以及穩(wěn)定車頭氣流來說，真的是做足了文章,。
在外觀部分,，包括翼子板導流風道、新的碳纖維車頂,、更高的尾翼角度,、碳纖維后擴散器的設計等等，這一切都是為了性能表現(xiàn)而存在,。所以你站在它旁邊,，感知到的就是一股高性能味道，雖然看上去有那么一絲浮夸,，但是對于喜歡車的人來說,，或許帥，或許快就夠了,。
內飾方面就不過多介紹了,，主體布局與普通AMG GT R車型沒有區(qū)別，甚至在一些細節(jié)用料上不如普通版本車型,，但是豪華感依舊,。方向盤的Alcantara材料其實不適合日常駕駛,，如果手經常出汗的話，表面會變得異常光亮,。座椅的包裹性依舊出色,，但是為了重量考慮，坐墊的填充物并不多,，所以偏硬的設定讓腰酸背痛在所難免,。
●全文總結
跑完圈速的王濤下來意猶未盡。我問他,，圈速這么快,，下一次你覺得會是什么車能夠打破呢？他說,，估計是911 Turbo s或者AMG GT R Black Series吧,，但是今天開著它已經很開心了，很累也很后怕,。
其實最為快樂的時光就是開著它全力駕駛的時候,，因為這種高性能體驗真的十分難得。如果說一臺價格不貴還好玩的車,，可以讓你油門全開,，也是一種美感的話。那么對于今天這臺性能猛獸而言,，真的是體驗一次就夠了,。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻/趙晉 專業(yè)測試 王濤 協(xié)助 王澤石)
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 廠商指導價 | 229.88萬 |
| 廠商 | 梅賽德斯-AMG |
| 級別 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2019.09 |
| 最大功率(kW) | 430 |
| 最大扭矩(N·m) | 700 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
| 車身結構 | 2門2座硬頂跑車 |
| 發(fā)動機 | 4.0T 585馬力 V8 |
| 長*寬*高(mm) | 4551*2007*1284 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.6 |
| 最高車速(km/h) | 318 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 11.6 |
| 整車質保 | 三年不限公里 |
| 整備質量(kg) | - |
| 最大滿載質量(kg) | 1890 |
| 車身 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 長度(mm) | 4551 |
| 寬度(mm) | 2007 |
| 高度(mm) | 1284 |
| 軸距(mm) | 2630 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 接近角(°) | 9.6 |
| 離去角(°) | 13.9 |
| 車身結構 | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 2 |
| 座位數(shù)(個) | 2 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 發(fā)動機型號 | 178 980 |
| 排量(mL) | 3982 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(shù)(個) | 8 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 585 |
| 最大功率(kW) | 430 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 700 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1900-5500 |
| 最大凈功率(kW) | 430 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 變速箱 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 |
| 擋位個數(shù) | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉向 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 驅動方式 | 前置后驅 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 前制動器類型 | 陶瓷通風盤式 |
| 后制動器類型 | 陶瓷通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 275/35 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 325/30 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后- |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | - |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 整體主動轉向系統(tǒng) | ● |
| 四驅/越野 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 道路交通標識識別 | ○ |
| 外觀/防盜 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質 | |
| 無框設計車門 | ● |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后- |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 車載智能系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 車聯(lián)網 | ● |
| 4G/5G網絡 | |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節(jié) | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | ○ |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 座椅材質 | |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主座椅調節(jié)方式 | |
| 副座椅調節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節(jié) | 主○ / 副○ |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內燈光 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調/冰箱 | AMG GT 2019款 AMG GT R PRO |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | - |