[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　就像它的名字一樣，他是AMG GT R車型的特別版本,，在沒(méi)有Black Series之前，它是系列最強(qiáng)車型,。提供高性能駕駛體驗(yàn),，是它最拿手的地方，而且經(jīng)過(guò)升級(jí)之后能夠具備傲視群雄的實(shí)力,。當(dāng)然,，為了這些高性能套件，你要在普通AMG GT R的售價(jià)基礎(chǔ)上,，多花費(fèi)20萬(wàn)元左右,，那么到底是不是物有所值呢？說(shuō)真的,，在握緊方向盤并且手心出汗的那一瞬間,，我知道，它真的快到令人窒息,。

●動(dòng)力系統(tǒng)　　 

　　 動(dòng)力方面,，AMG GT R PRO搭載的是4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：430千瓦（585馬力）/6250rpm,，最大扭矩：700�,！っ�/1900-5500rpm。傳動(dòng)部分,，匹配的是7速雙離合變速箱,。官方0-100km/h加速時(shí)間：3.6秒。

●行駛感受

　　其實(shí)同期的AMG GT R車型,，我在試駕車以及AMG駕駛學(xué)院都有過(guò)深度接觸,，也正因如此，才能夠?qū)�PRO版本車型的變化有了深刻體會(huì),。與普通AMG GT R車型相比,，它的變化都集中在性能套件方面。全新設(shè)計(jì)的外觀空氣套件,，能夠有效優(yōu)化車輛在高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性,。

　　賽道模式下,，出彎加速的爆裂程度讓人措手不及，在車輛到達(dá)剎車點(diǎn)之前,，精神時(shí)刻處于緊繃狀態(tài),。推背感是罪魁禍?zhǔn)祝瑥?qiáng)大的扭矩輸出,，讓后輪時(shí)不時(shí)出現(xiàn)打滑的情況,，對(duì)于駕駛者而言，你要時(shí)刻保持理智,。

　　想要油門全開真的需要勇氣,。即使車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以通過(guò)9段設(shè)定，為駕駛員尋求更為極限的駕駛狀態(tài),，但是更難突破的是心里的那層障礙,。硬著頭皮也不一定能把它開的更快，細(xì)膩的駕駛技術(shù)并且敢于釋放它的天性,，才能體會(huì)到它難以馴服的一面,。

　　頂級(jí)性能配置,，是車輛在極限運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的有力保障。剎車穩(wěn)定性,，碳陶瓷剎車盤與對(duì)向六活塞剎車卡鉗,，能夠讓車輛在超過(guò)190km/h的尾速情況下，依然保持穩(wěn)定性,，腳感,、線性、制動(dòng)力,、噪音都沒(méi)有缺席,。

　　避振器不再是電子可調(diào)，車內(nèi)的控制按鍵也被取消了,。四個(gè)塔頂上都設(shè)置了回彈旋鈕,，親自手動(dòng)測(cè)試了一下，一共21段,。對(duì)于這個(gè)變化,，王濤在體驗(yàn)之后給出了真香警告。與王濤自己這臺(tái)GT R相比,，PRO版本明顯在入彎感受方面要更加貼地,，循序漸進(jìn)的感覺(jué)絲般順滑。

　　避振器表現(xiàn)一定著重聊一下,。其實(shí)在凱擇賽道,，這樣的配置還是比較奢華的,，原廠的設(shè)定就已經(jīng)非常容易駕駛了，高速?gòu)澐�(wěn)定性以及低速組合彎的靈活性,，都具備較為穩(wěn)定的表現(xiàn),。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸架的貼地感非常到位,，而且整體質(zhì)感足夠高級(jí),，這樣的運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)，絕對(duì)令人難忘,。

　　4月底,，我去參加了MG TCR的試車選拔，在體驗(yàn)了頂級(jí)ohlins TTX賽車避振器,，對(duì)于這種感覺(jué)有了更多的接觸,。除了常說(shuō)的貼地感，避振器的行程感甚至在重剎時(shí)候都能感覺(jué)到,，在輪胎壓在路肩上的反饋也是更加真實(shí),，車輪出現(xiàn)跳動(dòng)落地后的穩(wěn)定性也波瀾不驚。所以回頭看AMG GT R PRO的懸架設(shè)定,，它所帶給我的感受,，確實(shí)是頂級(jí)的享受。

●加速測(cè)試

　　加速測(cè)試,，起步轉(zhuǎn)速控制在5000rpm左右,，并且?guī)в性�地增壓功能。起步控制系統(tǒng)也會(huì)一直穩(wěn)定車輪,，保障后輪能夠擁有持續(xù)的加速能力,，盡量減少打滑情況。

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●彈射展示

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●剎車測(cè)試

　　剎車測(cè)試，隨著輪胎進(jìn)入工作溫度,，制動(dòng)距離就一直穩(wěn)定在34米左右,。而剎車系統(tǒng)幾乎沒(méi)有熱衰減的情況，制動(dòng)力的釋放也是非常強(qiáng)大,，前懸的貼地感很好,，整體車身姿態(tài)也是較為平直。

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●圈速測(cè)試

　　憑借出色的運(yùn)動(dòng)性能,，AMG GT R PRO打破了此前保時(shí)捷911（992)保持的賽道記錄，在北京凱擇賽車場(chǎng)做出了52.75秒的成績(jī),，目前在汽車之家圈速榜排名第一,。王濤作為測(cè)試車手,，下來(lái)之后也是贊不絕口。

　　下面是王濤的評(píng)價(jià),。奔馳AMG GT R PRO是基于奔馳AMG GT R升級(jí)的版本,，更夸張的外觀套件讓這輛車顯得格外兇悍。那至于性能上有沒(méi)有提升呢,？我們一起期待,，看看最終汽車之家圈速榜能不能被它取代。

　　這臺(tái)車和普通AMG GT R不太一樣,，它的回彈阻尼不能進(jìn)行電子調(diào)整,。通過(guò)對(duì)汽車之家賽道的熟悉，我分別對(duì)前后的回彈阻尼進(jìn)行了設(shè)定,，但受到現(xiàn)場(chǎng)條件的阻礙,，我不能對(duì)車身的高低進(jìn)行調(diào)校。這輛車的動(dòng)力參數(shù)和前后輪胎的數(shù)據(jù)和普通AMG GT R一樣,，而且在TC的幫助下,，這輛車的彎道極限會(huì)更高。

　　由于選用了米其林CUP 2輪胎,，所以前輪有著用不完的附著力,，但當(dāng)你稍稍加油門，即便325mm的后輪也難以馴服這585馬力的野獸,。1號(hào)彎屬于高速?gòu)潱�但�?duì)于這種大馬力后驅(qū)而言一定要贏在出彎而不是進(jìn)彎,，后面的短直線加速才是關(guān)鍵,。3號(hào)彎出彎車身有一些晃動(dòng)，TC介入幫助控制車身,，此時(shí)我已經(jīng)不敢將車拋向路肩外側(cè),，因?yàn)榇篑R力后驅(qū)實(shí)在有些難以駕馭，稍有不慎后果不堪設(shè)想,。

　　短直線的加速動(dòng)力源源不斷,，大力制動(dòng)，碳陶剎車的腳感非常出色,，不僅僅給予撞墻般的質(zhì)感,，利用前中置發(fā)動(dòng)機(jī)+后前置變速箱的布局，可以很好的尋跡剎車,，輪胎的附著力也十分夠用,，車頭向軌道車一樣吸入彎心，然后對(duì)準(zhǔn)出彎點(diǎn)加油,，伴隨著輕微反打方向,，車輛很從容的優(yōu)雅出彎,。

　　大直線末端尾速驚人，利用最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行大力制動(dòng),，然后把車慢慢的送進(jìn)彎中并開啟后續(xù)的緩慢組合彎,。對(duì)于這輛大馬力后驅(qū)跑車而言，組合彎是它的短板,，所以一定要調(diào)整重心帶來(lái)的快速轉(zhuǎn)移,，否則就會(huì)一直處于轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。擁有出色的減振器和輪胎作為保障,，駕駛員只要克服心理防線,，完全可以做出很流暢的重心轉(zhuǎn)移過(guò)彎，但修正方向的時(shí)機(jī)很重要,。585馬力在多彎的路段下,，反而像被放大了馬力一樣，油門只要一碰,，車身就感覺(jué)要離開行車線一樣,，或許在多彎路況下，這輛車只有一條最穩(wěn)定的線路,。

　　出最后一個(gè)彎又是搶時(shí)間的點(diǎn),，又是極致緊張的點(diǎn)。貼墻過(guò)近很容易出現(xiàn)剮蹭,，但離墻很遠(yuǎn)又不能獲得很高的彎速,。所以，只能選擇相信米其林CUP 2和TC牽引力控制系統(tǒng),，最終將保時(shí)捷911 992 Carrera 4S的圈速刷新,，但此時(shí)我的雙手也被汗水浸濕，我也松了一口氣,。并不是我有多膽怯,，而是我不太敢貿(mào)然激進(jìn)，因?yàn)楸Ｗo(hù)試駕車是我們應(yīng)盡的義務(wù),。

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●性能套件

　　在設(shè)計(jì)方面，確實(shí)非常漂亮,，行走在公路上的回頭率不言而喻,。前面一直在聊性能表現(xiàn)，接下來(lái)我們也說(shuō)說(shuō)日常駕駛的狀態(tài),。其實(shí),，普通模式下它表現(xiàn)得非常冷靜，轉(zhuǎn)向輕盈而且路感也是保持較為輕柔的狀態(tài)，對(duì)于日常來(lái)說(shuō)還是比較舒適的,。

　　但是幾個(gè)問(wèn)題也比較明顯,，首先，車身盲區(qū)非常大,，而且又加上這么一身碳纖維套件,，在掉頭轉(zhuǎn)彎時(shí)候總是擔(dān)心碰到。另外就是隔音問(wèn)題,，普通AMG GT R車型的隔音還是比較不錯(cuò)的,，但是PRO版本車型真的是非常吵，路面噪音加上排氣聲音,，時(shí)間久了還是有一點(diǎn)煩躁的,。

●排氣聲浪展示

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　　前包圍設(shè)計(jì),，由于前鏟的尺寸更大了,，為了避免空氣下壓力對(duì)前鏟造成傷害，在車頭還加入了兩根固定桿,，來(lái)加固整個(gè)前鏟,。兩側(cè)風(fēng)刀的尺寸也是非常大，對(duì)于增加下壓力以及穩(wěn)定車頭氣流來(lái)說(shuō),，真的是做足了文章,。

　　在外觀部分，包括翼子板導(dǎo)流風(fēng)道,、新的碳纖維車頂,、更高的尾翼角度、碳纖維后擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)等等,，這一切都是為了性能表現(xiàn)而存在,。所以你站在它旁邊，感知到的就是一股高性能味道,，雖然看上去有那么一絲浮夸，但是對(duì)于喜歡車的人來(lái)說(shuō),，或許帥,，或許快就夠了。

　　內(nèi)飾方面就不過(guò)多介紹了,，主體布局與普通AMG GT R車型沒(méi)有區(qū)別,，甚至在一些細(xì)節(jié)用料上不如普通版本車型，但是豪華感依舊,。方向盤的Alcantara材料其實(shí)不適合日常駕駛,，如果手經(jīng)常出汗的話，表面會(huì)變得異常光亮。座椅的包裹性依舊出色,，但是為了重量考慮,，坐墊的填充物并不多，所以偏硬的設(shè)定讓腰酸背痛在所難免,。

●全文總結(jié)

　　跑完圈速的王濤下來(lái)意猶未盡,。我問(wèn)他，圈速這么快,，下一次你覺(jué)得會(huì)是什么車能夠打破呢,？他說(shuō)，估計(jì)是911 Turbo s或者AMG GT R Black Series吧,，但是今天開著它已經(jīng)很開心了,，很累也很后怕。

　　其實(shí)最為快樂(lè)的時(shí)光就是開著它全力駕駛的時(shí)候,，因?yàn)檫@種高性能體驗(yàn)真的十分難得,。如果說(shuō)一臺(tái)價(jià)格不貴還好玩的車，可以讓你油門全開,，也是一種美感的話,。那么對(duì)于今天這臺(tái)性能猛獸而言，真的是體驗(yàn)一次就夠了,。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻/趙晉 專業(yè)測(cè)試 王濤 協(xié)助 王澤石)

車型圖片
基本參數(shù)	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
廠商指導(dǎo)價(jià)	229.88萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.09
最大功率(kW)	430
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 585馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4551*2007*1284
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	318
官方0-100km/h加速(s)	3.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.6
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
長(zhǎng)度(mm)	4551
寬度(mm)	2007
高度(mm)	1284
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
接近角(°)	9.6
離去角(°)	13.9
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	1890
發(fā)動(dòng)機(jī)	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	178 980
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	585
最大功率(kW)	430
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6250
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1900-5500
最大凈功率(kW)	430
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	AMG GT 2019款 AMG GT R PRO
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/35 R19
后輪胎規(guī)格	325/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)