掀開紅色蓋板,，按下點(diǎn)火按鍵,，喚醒后的V10發(fā)動(dòng)機(jī)立刻通過(guò)鈦金排氣做出回應(yīng),。不急,，先采用默認(rèn)最基礎(chǔ)的STRADA模式小試牛刀,，一切的反饋都在我的意料之中,。由于之前已經(jīng)多次駕駛過(guò)各種版本的Huracán,，所以對(duì)于它的各項(xiàng)脾氣也有所了解。輕輕撥動(dòng)巨大的升擋撥片,，車輛緩緩駛出維修區(qū),。接下來(lái)我緊跟前車教練的路線，并暗示他可以再快一點(diǎn)，接下來(lái)便開始了愉快的賽道駕駛,。

　　不得不說(shuō),，在STRADA模式下，一般激烈程度的賽道駕駛絕對(duì)是夠用了,。只要掌握好路線,，手動(dòng)運(yùn)用合理?yè)跷唬�出彎時(shí)大腳油門,，前車要想拋離你還是有一定難度的,。當(dāng)然，該模式是為日常走街準(zhǔn)備的,，如果你等待變速箱自動(dòng)降擋,，那不免會(huì)產(chǎn)生些許抱怨。當(dāng)節(jié)奏被打亂之后,，難免會(huì)更加慌張,，其實(shí)這時(shí)候并不是模式本身的錯(cuò)，而是你沒(méi)有合理的運(yùn)用它,。

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　　四驅(qū)版的Huracán EVO簡(jiǎn)直穩(wěn)如泰山，即使在賽道未完全干燥的情況下,，你也無(wú)需顧忌太多,。倍耐力P ZERO CORSA輪胎抓地力異常強(qiáng)悍，碳纖維陶瓷復(fù)合剎車碟可以保證每一腳的剎車力度,，四輪轉(zhuǎn)向在低速?gòu)澖且部梢詭��?lái)些許幫助,，電子輔助程序可以預(yù)判你的動(dòng)作......好似多位貼身大廚根據(jù)你的口味現(xiàn)場(chǎng)制作一場(chǎng)饕餮盛宴,，這時(shí)候你只需要盡情的享受就好了,。

　　相比四驅(qū)版的智能，顯然我更加期待嘗試后驅(qū)版的原始,。就在幾個(gè)月之前,，我曾駕駛過(guò)RWD后驅(qū)敞篷版挑戰(zhàn)過(guò)山路，迷人的升浪和出色的感官刺激似乎現(xiàn)在還在我的腦海中環(huán)繞�,，F(xiàn)在,，我毫不猶豫的直接切換至SPORT模式，排氣閥門打開,，雙手緊握方向盤,，一切都變得更加專注，我喜歡這種感覺,。

　　此時(shí),，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至ESC SPORT模式，給你更高的自由度。為了不破壞規(guī)矩,，我沒(méi)有私自關(guān)閉ESC系統(tǒng),，因?yàn)槲抑�道倘若我讓后輪歡快的滑動(dòng)起來(lái)，下一秒手臺(tái)中就會(huì)收到警告,。所以還是老老實(shí)實(shí)的跟在前車后面,，給教練施加點(diǎn)壓力，讓他快點(diǎn)趕路為妙,。

　　切換至CORSA模式,，儀表主題突變。不得不說(shuō),，當(dāng)逼近極限之后,，蘭博基尼Huracán EVO RWD后驅(qū)版的表現(xiàn)非常出色。除了會(huì)讓車手人為的提高警惕之外,，它的一切反饋都和四驅(qū)版EVO十分接近,。動(dòng)力、輪胎和四驅(qū)上的差異或許在圈速成績(jī)上能夠很好的反應(yīng)出來(lái),，但是感官刺激卻絲毫沒(méi)有減弱,。唯一的遺憾恐怕就是鋼制剎車盤在連續(xù)高強(qiáng)度試駕過(guò)后會(huì)出現(xiàn)輕微熱衰減，腳感有所變軟,�,？偠�言之，如果僅僅從駕駛樂(lè)趣的角度來(lái)分析,，那么入門版的Huracán EVO RWD簡(jiǎn)直性價(jià)比極高,。

　　最后登場(chǎng)的超級(jí)SUV Urus(參數(shù)|詢價(jià))。Urus承襲了蘭博基尼純粹的家族基因,，在坐擁SUV舒適性與多功能性的同時(shí),，也擁有比肩超級(jí)跑車的性能與靈魂。它搭載一臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，擁有高達(dá)650馬力,、850牛·米峰值扭矩的強(qiáng)勁動(dòng)力,，從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需3.6秒,。在SPORT（運(yùn)動(dòng)）和CORSA（賽道）模式下，傳動(dòng),、轉(zhuǎn)向和控制系統(tǒng)的高效協(xié)作讓Urus在賽道上將車輛性能發(fā)揮到極致,，為駕駛者創(chuàng)造更加靈活敏捷的操控感受。TERRA（越野）駕駛模式下更高的離地間隙也使Urus在特別設(shè)置的越野路況體驗(yàn)環(huán)節(jié)從容應(yīng)對(duì),。

　　坦白講,，從Huracán下來(lái)?yè)Q至Urus，還是會(huì)有很大落差，這種落差是SUV與超級(jí)跑車的天然落差,，無(wú)論如何彌補(bǔ),，都無(wú)法達(dá)到同樣的高度。不過(guò),，Urus在V8強(qiáng)大動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)的加持下,，出彎之后的加速響應(yīng)還是讓我出乎意料。8AT在手動(dòng)模式下,，升擋速度有點(diǎn)兒慢,，必須要在轉(zhuǎn)速指針逼近7000rpm紅線提前換擋才行。與其這樣,，還不如使用CORSA+自動(dòng)換擋模式,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)TCU竟然能夠更好的解決這個(gè)問(wèn)題。彎道中的姿態(tài)也是相當(dāng)穩(wěn)健,，可變懸架提供了出色的支撐力,。你所要做的，就是握緊方向盤,、走好路線,、控制好油門和剎車踏板即可。

總結(jié)：

　　熱愛超級(jí)跑車是男人的天性,，只有速度和聲線的完美融合才能徹底激發(fā)全部的熱情,，喚醒內(nèi)心深度的靈魂，這也是每一次駕駛蘭博基尼Huracán都能讓我熱血沸騰的原因,。它不僅僅夠快,，更富有激情。蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni先生表示,�,！霸谘永m(xù)品牌基因的同時(shí)，蘭博基尼正加速邁向更加可持續(xù)的未來(lái),。日前,，蘭博基尼發(fā)布了‘Direzione Cor Tauri’（向金牛座之心前進(jìn)）電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃，在忠于品牌根基和靈魂的核心前提下,，逐步向電動(dòng)化邁進(jìn)。在這一進(jìn)程中,，蘭博基尼將繼續(xù)應(yīng)用獨(dú)有的技術(shù)和解決方案,，一如既往地為客戶提供符合品牌基因的極致性能和駕駛動(dòng)感�,！�

　　最后我還有幸對(duì)話了蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni先生,。關(guān)于蘭博基尼的電動(dòng)化進(jìn)程，他表示主要有三個(gè)階段：第一個(gè)階段，2021年至2022年,，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳承,。即我們還是會(huì)堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在符合市場(chǎng)排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,，向品牌的輝煌歷史和標(biāo)志性產(chǎn)品致敬,。第二個(gè)階段，混合動(dòng)力轉(zhuǎn)型期,。到2024年底,，我們的三條產(chǎn)品線將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。第三個(gè)階段,，2025年至2030年,，我們計(jì)劃推出首款純電動(dòng)蘭博基尼車型，即第四條產(chǎn)品線,。目前可以確定的是,，我們第四條產(chǎn)品線推出的首款純電動(dòng)車型，將是一個(gè)2+2座的車型,。但具體車型現(xiàn)在還沒(méi)有完全確定,。在不久的將來(lái)，我們就可以看到下一代大牛的出現(xiàn),，V12自然吸氣+電動(dòng)機(jī)的融合,，在保證性能提升的同時(shí)，靈魂沒(méi)丟,，太棒了,。

　　另外在賽事方面的投入，也是符合蘭博基尼品牌DNA的,。蘭博基尼已經(jīng)有多年參與GT賽事的經(jīng)驗(yàn),。尤其是在GT3和Super Trofeo賽事用車方面做的研發(fā)投入，給蘭博基尼帶來(lái)了非常不俗的成績(jī),。蘭博基尼已經(jīng)連續(xù)三年獲得戴通納24小時(shí)耐力賽的冠軍,，連續(xù)兩年獲得賽百靈12小時(shí)耐力賽的冠軍；同時(shí),，蘭博基尼在英國(guó),、意大利和亞洲的GT錦標(biāo)賽也屢屢斬獲佳績(jī)。所以,，接下來(lái),，蘭博基尼也會(huì)持續(xù)在Huracán GT3賽車車型上進(jìn)行研發(fā)投入。很多賽事用車技術(shù)解決方案,，最終也會(huì)被應(yīng)用在道路合規(guī)車型之上,。關(guān)于未來(lái)GT賽事混合動(dòng)力技術(shù)解決方案,，F(xiàn)rancesco Scardaoni先生認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的車采用混動(dòng)技術(shù),，下一步的賽事用車也會(huì)緊隨其后,。但是，安全是至關(guān)重要的,，賽事用車的混合動(dòng)力單元采用高電壓,，必須確保它的安全性。（文/圖 汽車之家 張子儀 部分?jǐn)z影 蘭博基尼官攝）

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