在此次2021氫能與燃料電池汽車大會上,，主辦方集結(jié)了五款燃料電池車供現(xiàn)場觀眾試駕體驗(yàn)。雖然受制于現(xiàn)場環(huán)境的限制,，我們今天的體驗(yàn)主要在封閉場地內(nèi)進(jìn)行,，但不同的燃料電池車依舊有著各自不同的動態(tài)表現(xiàn)，接下來我將對五款車的駕駛和乘坐表現(xiàn)做簡單的介紹,。

● 現(xiàn)代Nexo

　　現(xiàn)代Nexo(參數(shù)|詢價(jià))是海外市場上少數(shù)幾款已經(jīng)量產(chǎn)并上市銷售的燃料電池車之一,，該車在韓國本土的市場價(jià)格不含政策補(bǔ)貼為6765萬-7095萬韓元（約39萬-41萬元人民幣）。Nexo整車造型緊湊且前衛(wèi),，視覺上頗具未來感,。2018年我的同事馬亦驍曾前往海外體驗(yàn)了這款燃料電池車型，想了解更詳細(xì)的內(nèi)容,，您可點(diǎn)擊《與眾不同的新能源車 海外試駕現(xiàn)代Nexo》了解詳情,。

　　今天所體驗(yàn)的現(xiàn)代Nexo仍然是海外版車型，現(xiàn)代汽車曾考慮將其進(jìn)入國內(nèi),，但目前并沒有具體時(shí)間表,。由于燃料電池車需要依靠電動機(jī)驅(qū)使車輪轉(zhuǎn)動，所以現(xiàn)代Nexo開起來的感覺與純電動車型差不多,，起步輕快,，即便只是輕點(diǎn)加速踏板，車身的反應(yīng)也是非常靈敏的,，并且整個(gè)過程無聲無息,。方向盤轉(zhuǎn)向的力度稍微有些沉，給人一種開運(yùn)動型車的感覺,，轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)比較迅速,，回正力度也挺大的，讓人覺得十分沉穩(wěn),。

● 長安CS75 FCV

　　長安汽車也是國內(nèi)較早開啟氫燃料電池研究和試驗(yàn)的車企之一,，我們今天所體驗(yàn)的長安CS75 FCV搭載了第一代燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)目前輸出功率僅36千瓦,，是現(xiàn)場五款車中最低的,。不過據(jù)現(xiàn)場工程師透露第二代系統(tǒng)已經(jīng)處在開發(fā)階段了，無論是電堆的發(fā)電功率還是續(xù)航能力方面都將有非常大的進(jìn)步,。

　　在封閉道路上,，長安CS75 FCV的動力輸出平順且線性，150千瓦/295�,！っ椎挠来磐�步電機(jī)可一點(diǎn)都不弱,，只要三元鋰電池內(nèi)的電量充足，它的最高車速仍然可以達(dá)到160km/h，從0加速到100km/h的最短用時(shí)約12秒,。

　　基于PHEV車型打造的FCV保留了原先的三擋轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)（是舒適,、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動），舒適模式下轉(zhuǎn)向手感輕巧,，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度剛剛合適,，運(yùn)動下會相對沉一些，有那么一絲運(yùn)動車型轉(zhuǎn)向調(diào)校的感覺,。懸架表現(xiàn)與量產(chǎn)車型一樣,，整體調(diào)校硬朗緊致，同時(shí)還保留了較好的濾波性,，不僅能夠勝任家用車的角色,，輕松好操作的設(shè)定也能贏得一部分操控愛好者的好感。

● 廣汽埃安AION LX Fuel Cell

　　廣汽埃安Aion LX Fuel Cell是基于廣汽GEP 2.0平臺開發(fā)的氫燃料電池汽車,，同時(shí)也是廣汽集團(tuán)旗下首款燃料電池乘用車,。除了夸張的前臉造型之外，外部輪廓和動態(tài)表現(xiàn)上與純電動車型基本相同,。該車搭載了一臺135千瓦的永磁同步電機(jī),，電機(jī)參數(shù)與現(xiàn)有的AION LX 70系列純電動車型基本相同。體感上的表現(xiàn)與電動車也是相同的,，動力響應(yīng)直接，持續(xù)的加速過程也連貫順暢,，讓人身心愉悅,。

　　AION LX采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu),。雖然懸架整體感很強(qiáng),，但在面對一些不那么厲害的路面顛簸時(shí)，坐在車內(nèi)還是會覺得路面沖擊比較直接,。方向盤的力度較輕,，這樣的設(shè)定能夠讓大多數(shù)人都能夠駕馭這款車，十分討喜,。

● 一汽紅旗H5-FCEV

　　紅旗H5-FCEV燃料電池車目前在長春開展道路測試,，作為一款自帶光芒的轎車，氣派的紅旗H5開起來也可謂四平八穩(wěn),，電驅(qū)系統(tǒng)平順性很棒,，起步加速的后勁十足，若不是因?yàn)閳龅厮���,，其動力表現(xiàn)應(yīng)該不會遜色于搭載1.8T發(fā)動機(jī)的燃油版H5吧,。

　　為了迎合更多消費(fèi)者的需求，紅旗H5的底盤也是完全偏舒適的設(shè)定。懸架在顛簸的過濾上表現(xiàn)得不錯,，路面上的大多數(shù)沖擊都能被有效化解掉,，同時(shí)它也挺有韌性，在過些大的坑坎時(shí)不會有生硬的沖擊感,，從容應(yīng)對顛簸,，這很符合紅旗車的調(diào)性。

　　舒適的轉(zhuǎn)向設(shè)定也很難勾起你的激烈駕駛欲望,，輕松好開才是它所追求的,。制動力的釋放挺線性，剎車踏板的回饋力度也適中,，很容易掌控,。無論它的外形變得再怎么運(yùn)動，骨子里還是那個(gè)踏實(shí)本分的紅旗,。

● 上汽大通MAXUS EUNIQ 7

　　EUNIQ 7也是一款已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并且已經(jīng)上市銷售的燃料電池車,，目前兩個(gè)配置的廠商指導(dǎo)價(jià)分別為29.98萬元和39.98萬元。與G20一樣,，EUNIQ 7也采用的是后輪驅(qū)動的形式,，電機(jī)的最大功率為150千瓦，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為10.9秒,，對于這樣一款體型龐大的MPV而言,，這樣的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)算是相當(dāng)不錯的。與前四款車型一樣,，EUNIQ 7開起來與純電動車完全一樣,，但高高在上的坐姿以及龐大的體型似乎多了幾分唯我獨(dú)尊的感覺。整車加速凌厲且持續(xù)性好,，加速踏板對于駕駛者的意圖響應(yīng)迅速,。

　　雖然EUNIQ 7運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不算特別安靜，但受益于座艙良好的密封性,，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)相當(dāng)好,，幾乎聽不到任何運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。燃料電池堆的主要任務(wù)是發(fā)電,，低負(fù)荷狀態(tài)下除了驅(qū)動車輛外,，一部分電能還會儲存于電池中，以便在高負(fù)荷工況下協(xié)力輸出,。另外該車也具備動能回收功能,，力度通過方向盤后方的“撥片”調(diào)節(jié)，十分獨(dú)特,。

● 文章總結(jié)：

　　可以預(yù)見在不久的將來,，燃料電池汽車的普及度一定會越來越高,，并且首先會在商用車領(lǐng)域擴(kuò)大覆蓋面。憑借著更短的充氣用時(shí),、更長的續(xù)航里程以及日益成熟的技術(shù),，燃料電池車比純電動車有著其獨(dú)特的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢足以將一部分原先的純電動用戶吸引過來,。當(dāng)然這一切的前提都在于加氫站的普及,，只有基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋面逐漸增大，未來才有持續(xù)發(fā)展和進(jìn)入普通家庭的可能,。未來如何,？拭目以待吧！（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

查看同類文章：

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

性能嘉年華

中型車試駕評測

二手車百科

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<