[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這些年來我開過的燃料電池車可真不少,，從第一代豐田Mirai,，到去年體驗的上汽大通MAXUS EUNIQ 7，燃料電池汽車的規(guī)模正以肉眼可見的速度發(fā)展壯大,。在這次2021年國際氫能與燃料電池汽車大會上,，五款燃料電池汽車同時登場，其中也不乏已經(jīng)量產(chǎn)并上市銷售的車型�,；蛟S在未來的某一天,，隨著加氫站的逐步普及，燃料電池汽車可能真的有進入普通家庭的可能,。

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● 氫燃料電池技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化,。

　　氫燃料電池技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不是一項新技術(shù),，畢竟該技術(shù)早在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)率先應(yīng)用于航天科技上，后來到上世紀(jì)90年代包括戴姆勒集團在內(nèi)的海外車企也開啟了對燃料電池技術(shù)的研究,。而在國內(nèi)燃料電池技術(shù)的研究和發(fā)展也已經(jīng)持續(xù)了多年,，部分廠商甚至已經(jīng)將燃料電池汽車投入量產(chǎn)并應(yīng)用于公交客運等多個領(lǐng)域。

　　此前在體驗上汽集團首款量產(chǎn)氫燃料電池MPV的時候,，我已經(jīng)對燃料電池技術(shù)的大致原理和結(jié)構(gòu)作了介紹,，這里還是作個簡單的回顧吧。首先何為氫燃料電池技術(shù)呢,？這是一種將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置,。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極,，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后,，放出電子通過外部的負載到達陰極,。燃料電池有著無污染,、低噪音、發(fā)電效率高等特點,，是一種非常理想并具備小型化前景的發(fā)電裝置,。

　　目前國內(nèi)主流的燃料電池汽車技術(shù)路線大致相當(dāng)，燃料電池系統(tǒng)主要用于發(fā)電,，車載動力電池除了從燃料電池系統(tǒng)獲取電能外,，也可以通過外部充電設(shè)施充電。燃料電池車所搭載的設(shè)備相比傳統(tǒng)燃油車和純電動車要復(fù)雜些,，主要設(shè)備包括氫燃料電池系統(tǒng),、儲氫罐、驅(qū)動電機,、動力電池等部分,，進一步拆分的話，氫燃料電池系統(tǒng)還分為反應(yīng)電堆,、變換器,、空壓機和循環(huán)泵等部分。

　　接著來看看儲氫罐,，目前主流的儲氫罐可承受的最大壓力均已經(jīng)達到70兆帕（Mpa）,，相當(dāng)于700個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。罐體由包括鋁合金,、碳纖維,、玻璃纖維在內(nèi)的三層材料構(gòu)成，抗壓抗穿刺能力很強,。加氫需要在專用的加氫站完成,，加氫站的結(jié)構(gòu)與加油站很像，目前大多數(shù)車型對外公布的加氫用時均在5分鐘左右,。如果未來加氫站和燃料電池汽車逐步成熟和普及的話,，僅憑加氫用時比充電短這一條，燃料電池車的前景還是非常光明的,。

　　在此次2021氫能與燃料電池汽車大會上，主辦方集結(jié)了五款燃料電池車供現(xiàn)場觀眾試駕體驗,。雖然受制于現(xiàn)場環(huán)境的限制,，我們今天的體驗主要在封閉場地內(nèi)進行，但不同的燃料電池車依舊有著各自不同的動態(tài)表現(xiàn),，接下來我將對五款車的駕駛和乘坐表現(xiàn)做簡單的介紹,。

● 現(xiàn)代Nexo

　　現(xiàn)代Nexo是海外市場上少數(shù)幾款已經(jīng)量產(chǎn)并上市銷售的燃料電池車之一，該車在韓國本土的市場價格不含政策補貼為6765萬-7095萬韓元（約39萬-41萬元人民幣）,。Nexo整車造型緊湊且前衛(wèi),，視覺上頗具未來感。2018年我的同事馬亦驍曾前往海外體驗了這款燃料電池車型,，想了解更詳細的內(nèi)容,，您可點擊《與眾不同的新能源車 海外試駕現(xiàn)代Nexo》了解詳情。

　　今天所體驗的現(xiàn)代Nexo仍然是海外版車型,，現(xiàn)代汽車曾考慮將其進入國內(nèi),，但目前并沒有具體時間表,。由于燃料電池車需要依靠電動機驅(qū)使車輪轉(zhuǎn)動，所以現(xiàn)代Nexo開起來的感覺與純電動車型差不多,，起步輕快,，即便只是輕點加速踏板，車身的反應(yīng)也是非常靈敏的,，并且整個過程無聲無息,。方向盤轉(zhuǎn)向的力度稍微有些沉，給人一種開運動型車的感覺,，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應(yīng)比較迅速,，回正力度也挺大的，讓人覺得十分沉穩(wěn),。

● 長安CS75 FCV

　　長安汽車也是國內(nèi)較早開啟氫燃料電池研究和試驗的車企之一,，我們今天所體驗的長安CS75 FCV搭載了第一代燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)目前輸出功率僅36千瓦,，是現(xiàn)場五款車中最低的,。不過據(jù)現(xiàn)場工程師透露第二代系統(tǒng)已經(jīng)處在開發(fā)階段了，無論是電堆的發(fā)電功率還是續(xù)航能力方面都將有非常大的進步,。

　　在封閉道路上,，長安CS75 FCV的動力輸出平順且線性，150千瓦/295�,！っ椎挠来磐�步電機可一點都不弱,，只要三元鋰電池內(nèi)的電量充足，它的最高車速仍然可以達到160km/h,，從0加速到100km/h的最短用時約12秒,。

　　基于PHEV車型打造的FCV保留了原先的三擋轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)（是舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動）,，舒適模式下轉(zhuǎn)向手感輕巧,，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度剛剛合適，運動下會相對沉一些,，有那么一絲運動車型轉(zhuǎn)向調(diào)校的感覺,。懸架表現(xiàn)與量產(chǎn)車型一樣，整體調(diào)校硬朗緊致,，同時還保留了較好的濾波性,，不僅能夠勝任家用車的角色，輕松好操作的設(shè)定也能贏得一部分操控愛好者的好感,。

● 廣汽埃安AION LX Fuel Cell

　　廣汽埃安Aion LX Fuel Cell是基于廣汽GEP 2.0平臺開發(fā)的氫燃料電池汽車,，同時也是廣汽集團旗下首款燃料電池乘用車,。除了夸張的前臉造型之外,，外部輪廓和動態(tài)表現(xiàn)上與純電動車型基本相同,。該車搭載了一臺135千瓦的永磁同步電機，電機參數(shù)與現(xiàn)有的AION LX 70系列純電動車型基本相同,。體感上的表現(xiàn)與電動車也是相同的,，動力響應(yīng)直接，持續(xù)的加速過程也連貫順暢,，讓人身心愉悅,。

　　AION LX采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu),。雖然懸架整體感很強,，但在面對一些不那么厲害的路面顛簸時，坐在車內(nèi)還是會覺得路面沖擊比較直接,。方向盤的力度較輕,，這樣的設(shè)定能夠讓大多數(shù)人都能夠駕馭這款車，十分討喜,。

● 一汽紅旗H5-FCEV

　　紅旗H5-FCEV燃料電池車目前在長春開展道路測試,，作為一款自帶光芒的轎車，氣派的紅旗H5開起來也可謂四平八穩(wěn),，電驅(qū)系統(tǒng)平順性很棒,，起步加速的后勁十足，若不是因為場地所限,，其動力表現(xiàn)應(yīng)該不會遜色于搭載1.8T發(fā)動機的燃油版H5吧,。

　　為了迎合更多消費者的需求，紅旗H5的底盤也是完全偏舒適的設(shè)定,。懸架在顛簸的過濾上表現(xiàn)得不錯,，路面上的大多數(shù)沖擊都能被有效化解掉，同時它也挺有韌性,，在過些大的坑坎時不會有生硬的沖擊感,，從容應(yīng)對顛簸，這很符合紅旗車的調(diào)性,。

　　舒適的轉(zhuǎn)向設(shè)定也很難勾起你的激烈駕駛欲望,，輕松好開才是它所追求的。制動力的釋放挺線性,，剎車踏板的回饋力度也適中,，很容易掌控。無論它的外形變得再怎么運動,，骨子里還是那個踏實本分的紅旗,。

● 上汽大通MAXUS EUNIQ 7

　　EUNIQ 7也是一款已實現(xiàn)量產(chǎn)并且已經(jīng)上市銷售的燃料電池車，目前兩個配置的廠商指導(dǎo)價分別為29.98萬元和39.98萬元,。與G20一樣,，EUNIQ 7也采用的是后輪驅(qū)動的形式,，電機的最大功率為150千瓦，官方公布的0-100km/h加速時間為10.9秒,，對于這樣一款體型龐大的MPV而言,，這樣的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)算是相當(dāng)不錯的。與前四款車型一樣,，EUNIQ 7開起來與純電動車完全一樣,，但高高在上的坐姿以及龐大的體型似乎多了幾分唯我獨尊的感覺。整車加速凌厲且持續(xù)性好,，加速踏板對于駕駛者的意圖響應(yīng)迅速,。

　　雖然EUNIQ 7運轉(zhuǎn)時不算特別安靜，但受益于座艙良好的密封性,，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)相當(dāng)好,，幾乎聽不到任何運轉(zhuǎn)噪音。燃料電池堆的主要任務(wù)是發(fā)電,，低負荷狀態(tài)下除了驅(qū)動車輛外,，一部分電能還會儲存于電池中，以便在高負荷工況下協(xié)力輸出,。另外該車也具備動能回收功能,，力度通過方向盤后方的“撥片”調(diào)節(jié)，十分獨特,。

● 文章總結(jié)：

　　可以預(yù)見在不久的將來,，燃料電池汽車的普及度一定會越來越高，并且首先會在商用車領(lǐng)域擴大覆蓋面,。憑借著更短的充氣用時,、更長的續(xù)航里程以及日益成熟的技術(shù)，燃料電池車比純電動車有著其獨特的優(yōu)勢,，這些優(yōu)勢足以將一部分原先的純電動用戶吸引過來,。當(dāng)然這一切的前提都在于加氫站的普及，只有基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋面逐漸增大,，未來才有持續(xù)發(fā)展和進入普通家庭的可能,。未來如何？拭目以待吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 朱力神）