[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  阿爾法S是極狐的第二款產(chǎn)品,，定位中大型轎車,，該車最為人熟知的是它搭載了華為鴻蒙OS系統(tǒng)以及城市自動駕駛功能，可以說處于行業(yè)領先水準,。不過,，華為HI版需要到今年年底才小批量交付，并且價格也高達40萬元左右,。因此,，對于追求實用和性比價的用戶來說，極狐 阿爾法S普通版或許是個更好的選擇,，接下來就帶大家去深入了解它,。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎,？掃描下方圖中的二維碼,，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你。報名后,，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯,、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試,、賽道測試,、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行,，外埠朋友酌情考慮）

30秒快速了解全文：

1,、跨界車身造型是亮點，C柱以后的設計具有開創(chuàng)意義,；

2,、內飾設計進一步完善，20.3英寸中控大屏依舊是亮點,，顯示效果和功能性都非常不錯,；

3、乘坐空間比較寬敞,，車內空間利用率進一步提升,；

4,、極狐 阿爾法S依舊是一臺駕駛者導向的車型，動力,、底盤以及轉向之間有著不錯的調校和匹配,，駕駛起來還是非常有樂趣的。

　　極狐 阿爾法S率先上市的四款車型為常規(guī)版本,，售價區(qū)間為25.19-34.49萬元,，從車型命名上來看，數(shù)字代表其NEDC續(xù)航里程,，例如525S版本的續(xù)航為525公里,。另外，兩款華為HI版車型目前也已經(jīng)開啟預售,，基礎版和高階版的預售價分別為38.89,、42.99萬元。而我們此次試駕的車型為603H版本,，也就是在售的頂配車型,。

● 外觀原創(chuàng)度高

　　我們此前已經(jīng)對極狐 阿爾法S進行了靜態(tài)體驗（點擊查看），本篇文章就先簡單回顧一下,。從阿爾法T開始,，極狐品牌逐漸形成了自己的家族式設計語言，而阿爾法S在此基礎上又進行了提升,，整體的造型愈發(fā)成熟,、老練。

　　極狐 阿爾法S的側面是我最喜歡的部位,，它既擁有轎車流暢的線條,，同時黑色輪眉以及較高的離地間隙又有SUV的野性；尤其是溜背的車頂和上翹的車尾,，整體的視覺效果精致干練,，難得的是還十分協(xié)調，此處要為設計師極具開創(chuàng)性的思路點贊,。

● 內飾設計更成熟

　　碩大的中控屏幕可以說是車內最吸睛的地方，這塊屏幕除了顯示效果優(yōu)秀外,，它的功能性同樣比較完善,，我們經(jīng)常使用到的百度地圖、酷我音樂,、喜馬拉雅等應用均有配備,，同時還支持百度CarLife手機互聯(lián)功能，滿足日常使用還是足夠的,。值得一提的是,，華為HI版還將搭載鴻蒙OS系統(tǒng),，可以接入更多第三方App軟件，同時還配備華為自主研發(fā)的語音控制系統(tǒng),，屆時整個屏幕的可玩性將大大提升,。

　　正是因為取消了中控屏幕下方的觸摸屏，才使得中控地臺的空間利用率進一步提升,。值得一提的是,，該車還配備了一個大大的音量控制旋鈕，再結合它空調控制區(qū)域的改變,，能夠看出極狐 阿爾法S的設計理念更加偏向實用性,，而非一味的追求科技氛圍。

● 車內空間利用率提升

　　極狐 阿爾法S定位中大型車,，它的車身尺寸與比亞迪漢EV非常相近,，不過高度卻有著明顯的優(yōu)勢，已經(jīng)接近了1.6米,，這會對它的乘坐空間提供幫助嗎,？接下來就帶你一探究竟。

　　從實際體驗來看,，極狐 阿爾法S的乘坐空間還是比較寬敞的,，尤其是后排地板純平的設計，可以舒舒服服的坐下三名成年人,。不過,，它的副駕駛座椅并不支持上下調節(jié)，同時后排座椅的舒適性配置（比如座椅加熱,、通風）也不豐富,，要知道這是一款售價接近35萬元的頂配車型，相比競品還是稍微遜色一些,。

　　在儲物空間方面,，極狐 阿爾法S相比阿爾法T在空間利用率方面進一步提升，尤其是中控地臺取消空調觸控屏幕后,，底部富裕出更多儲物空間,；同時無論是前排還是后排，都能找到放置手機的地方,，這也更加符合消費者的實際使用需求,。

● 駕駛品質感出色

　　在動力方面，極狐 阿爾法S提供前置單電機和前后雙電機兩種布局,，其中單電機版最大功率160千瓦,，峰值扭矩360牛·米,；雙電機版最大功率分別為320千瓦,，峰值扭矩分別為720�,！っ祝�官��0-100km/h加速時間為4.2秒,，我們此次試駕的就是這個雙電機版本,。

　　極狐 阿爾法S擁有三種駕駛模式，分別是ECO（經(jīng)濟）,、COMFORT（舒適）,、SPORT（運動）。值得一提的是,，它的動能回收擋位是跟駕駛模式進行“綁定”,，比如在運動模式下，動能回收的力度最弱,，甚至感受不到它的存在,。

　　另外，極狐 阿爾法S還擁有發(fā)動機聲浪模擬功能,，深踩加速踏板不僅能聽到聲浪的咆哮,，甚至還能隱約聽到模擬換擋的聲音，在一臺純電動車上頗具可玩性,，不過聽久了還是感覺有一些違和感,。

　　除此之外，極狐 阿爾法S的懸架對前后的俯仰以及側傾都有很好的抑制,，并不會出現(xiàn)剎車點頭或高速變道支持性不足的現(xiàn)象,。整體來說，極狐 阿爾法S底盤的表現(xiàn)完全可以給一個較高分數(shù),。

　　總的來說,，極狐 阿爾法S的行駛品質還是比較高的，首先它是一臺具備駕駛者導向的車型,，無論是動力,、轉向還是底盤調校，都展現(xiàn)出了較高的水準,；其次還保留了一定的舒適性,，對于日常家用來說這點還是至關重要的。

寫到最后：

　　記得去年極狐 阿爾法T剛推出時,，我們很多同事都給予這款車型較高的評價,；同時極狐品牌對于產(chǎn)品問題也絲毫不回避，最大限度的來解決用戶和媒體在使用時發(fā)現(xiàn)的問題,。而到了第二款產(chǎn)品極狐 阿爾法S時，無論是外觀內飾設計,、空間利用率還是駕駛品質,，都做到了全面的改進和升級,，能夠明顯感覺到這款產(chǎn)品的成熟度變得更高了�,？吹竭@里,，如果你對這款車型感興趣，或糾結要不要等等華為HI版,，推薦（點擊查看）極狐 阿爾法S的購車手冊,，希望對你選車有一定的幫助。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）