[汽車之家 專業(yè)評測]  近幾年中國品牌汽車的迅速發(fā)展幾乎是所有車迷和行業(yè)相關(guān)人員共同見證的，從最開始的技術(shù)共享,、設(shè)計借鑒到自主研發(fā),、獨立設(shè)計可以說經(jīng)歷了許多坎坷與波折，這其中各個廠商的發(fā)動機技術(shù)也在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上不斷更新迭代,，尋求突破,。今天我們找來了幾款中國品牌2.0T汽車，對它們進行一次功率測試相關(guān)的全面評測,，這也是我們功率類橫評選題的第一期,。

　　先來說一下選車的邏輯，我們窮盡市場上主流中國品牌的最新2.0T發(fā)動機,，以品牌所屬集團為單位進行篩選,。如果同一集團下存在不同調(diào)校、不同發(fā)動機布局或不同驅(qū)動形式則不進行排重,。最終我們選定了如下七款車：紅旗H9,、哈弗H6(參數(shù)|詢價)、榮威iMAX8,、吉利星瑞,、領(lǐng)克01、長安UNI-K和傳祺GS8,，其中哈弗H6,、領(lǐng)克01和長安UNI-K為四驅(qū)車型。

為什么它們沒來,？

　　你可能會問,，坦克300和星途攬月為什么沒來？的確,，前者作為長城集團旗下的硬派越野車,，上市至今都保持著較高熱度，而后者則代表著奇瑞集團最新2.0T動力的成果展現(xiàn),。我們并不否認(rèn)也從未低估這兩款車的實力,，只是因為排期緣故遺憾缺席，未來有機會一定會對它們進行全面的測評,。

用什么測,？測什么？

　　我們選用的測功機為德國馬哈MSR500型,，它相比市面上的主流測功機最大的優(yōu)勢在于可以測量車輛的牽引功率，從而輪上功率的基礎(chǔ)之上測算出車輛的凈功率,，并結(jié)合ISO1585進行校正,，將測試環(huán)境溫度、濕度等外界因素找平,，從而得出一個更加精確的,、可以橫向比較的凈功率數(shù)值,。此外該儀器還能實現(xiàn)測量四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動力分配，甚至根據(jù)特定路譜測算油耗等等,。所有功率相關(guān)測試均在汽車之家獨家測試場地進行,。

　　另外還有一個老生常談的問題，在我們之前做的銘牌功率的選題（傳送門）中就提到,，不同的廠家在官方參數(shù)表上提供的功率不一樣,，有的是額定功率，有的是最大凈功率,。而根據(jù)我們之前的結(jié)論看,，銘牌上的凈功率和實測功率都能比參數(shù)表上的額定功率更能反映實際動力性。所以在我們未來所有功率相關(guān)的選題中,，都會統(tǒng)一以車輛銘牌上的最大凈功率作為參照,，這樣對于每一臺測試車都更加公平。

如何理解這幾個功率,？

　　最大凈功率是指發(fā)動機帶有實際存在的附件（進排氣系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、發(fā)電機等）時曲軸端輸出的最大功率,，它的高低可理解成發(fā)動機本體能力的強弱,。那么一個關(guān)鍵指標(biāo)就是去看實測凈功率與銘牌標(biāo)稱的凈功率的差值，我們稱它為“發(fā)動機能力達成率”,，即在實際條件下車輛的發(fā)動機能否能達到與銘牌標(biāo)稱值一致或近似一致的水平,。

　　另外就是輪上功率，在車重等其他因素一定的情況下,，輪上功率大小將直接決定車輛的動力性好壞,。我們都知道在發(fā)動機曲軸之后，動力還要經(jīng)過變速器,、差速器,、半軸等等機構(gòu)才能作用到車輪上面，而在它們上消耗的功率（即實測牽引功率）是和車輛的動力性無關(guān)聯(lián)的,。所以在文章中我們會引入“輪邊傳遞效率”概念,，也就是實測輪上功率與實測凈功率的比值，這個數(shù)值越高說明傳動機構(gòu)中消耗的比例越少,。

紅旗H9

　　本次橫評我們將車輛品牌所在地按照從北向南的順序介紹,，那么第一款車就是自然就是紅旗H9了。它是此次參評車型唯一采用前置后驅(qū)布局的車輛,，同時也是指導(dǎo)價最高的一款,。這臺紅旗H9搭載的是由一汽自主研發(fā)的CA4GC20TD型發(fā)動機，帶有48V輕混系統(tǒng),，匹配7速濕式雙離合變速箱,。

　　從測試結(jié)果來看,，紅旗H9的發(fā)動機發(fā)揮得還算不錯，最終得到最大凈功率為230馬力,，與銘牌上面標(biāo)稱的最大245馬力差距并不大,。發(fā)動機輪上功率實測值為153馬力，可以看到車輛的傳動損耗是偏大的,。這其中的一部分原因是由于紅旗H9是本次橫評中唯一采用前置后驅(qū)形式的汽車,，這種驅(qū)動方式常見于豪華品牌的高級別轎車或SUV。不過由于紅旗H9軸距達到了3060mm,，傳動距離長,，這會帶來較大的轉(zhuǎn)動軸慣量損失，以及由萬向節(jié)工作角度差帶來的效率損失,。另外縱置發(fā)動機將動力輸送到車輪上還要經(jīng)過一次傳動換向,，也會有一定損失。

哈弗H6（四驅(qū)車型）

　　哈弗品牌自稱是“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”,，我認(rèn)為至少從銷量上看這個稱號并非浪得虛名,，這其中哈弗H6更是家族中的明星產(chǎn)品。我們測試的這款車屬于哈弗H6的第三代產(chǎn)品,，它基于長城集團檸檬平臺打造,，搭載2.0GDIT發(fā)動機，與之匹配的是長城旗下第二代7速濕式雙離合變速箱,，并且采用四輪驅(qū)動,。

　　哈弗H6的表現(xiàn)在此次橫評中非常搶眼，別看標(biāo)稱凈功率并不算大,，實測的數(shù)值僅與標(biāo)稱值相差5馬力,，可以理解為這個標(biāo)稱凈功率很“實在”。不僅如此,，反饋到輪上的馬力數(shù)值也很不錯,，計算得出車輛的輪邊傳遞效率為83.42%，這對于一臺四驅(qū)SUV而言很出色,。其實根據(jù)我們測試過的的最新哈弗產(chǎn)品來看,，它們的加速成績和動力表現(xiàn)都相比過往有著明顯提升（詳見哈弗赤兔測試 和哈弗H6測試），值得肯定,。