動力系統(tǒng)

　　 動力方面,，智能混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力），采用1.5L自然吸氣發(fā)動機與HEV電池組合而成,，HEV電池包設(shè)置在后備箱蓋板下,，電池容量為1.7kWh，放電功率為70.9kW,。1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率：71千瓦（95馬力）。TM電機功率：115千瓦,，綜合扭矩：370�,！っ住�

　　DHT（Dedicated Hybrid Transmission）變速箱,，發(fā)動機兩擋直驅(qū),，可以實現(xiàn)無動力中斷換擋，具備預(yù)掛擋策略換擋電機補償,，據(jù)悉能夠在NVH方面得到有效提升,。

行駛感受

　　 動力方面，官方在場地內(nèi)擺放了車道來體驗0-60km/h的加速能力,，在全力輸出的情況下,，確實能夠給予一定的推背感，而且動力的銜接能力非常出色,，加速過程幾乎是一氣呵成,。日常道路駕駛，面對走走停停的路段依然是信心十足,，因為初段的動力響應(yīng)能力確實足夠出眾,。如果不仔細去感受，或許你會感覺這樣的動力輸出曲線很直接,，順滑的感覺接近EV車型,。

　　 日常道路行駛，前面提到的出色中前段動力響應(yīng)表現(xiàn)，在我們平常做出超車動作時依然有著不小幫助,，基本上油門踩下去,，動力就會非常直接的傾瀉而出，所以整體駕駛感受非常順暢,，沒有哪個環(huán)節(jié)因為反應(yīng)慢一拍,，而影響整體行車方面的感受。中后段動力儲備中規(guī)中矩,，爽快的初段加速能力讓人印象深刻,，但是后段的持續(xù)輸出能力確實一般，考慮到瑪奇朵(參數(shù)|詢價)自身定位來看,，這一切也算情理之中了,。

　　 DHT變速箱在日常駕駛過程中，具備非常順滑的駕駛感受,，前面提到的無動力中斷表現(xiàn),，在全力加速測試情況下的感覺，基本上與CVT變速箱如出一轍,。在一般公路行駛,，也具備非常出色的平順性表現(xiàn)，基本上告別了升降擋反應(yīng)時機以及動力銜接能力方面的不足,。

　　底盤方面,，整體設(shè)定屬于偏軟的一類，懸架舒適的阻尼表現(xiàn)讓駕乘感受都變得非常輕松愜意,。面對城市復(fù)雜路況能夠從容應(yīng)對,，對于較大顛簸的處理很理性，大部分起伏都被很好的隔絕掉,，所以車內(nèi)駕乘感受是較為舒適性,。對于細碎顛簸的處理更是徹底，所以針對路感反饋方面確實有所損失,。

　　偏軟的懸架設(shè)定讓車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾的出現(xiàn)更加明顯，越是加快節(jié)奏這一表現(xiàn)越是明顯,，所以從駕駛感受層面來看,，對于駕駛感受并沒有太多幫助，但是日常行駛的舒適性確實得到了有力保障,。

　　轉(zhuǎn)向手感,，雖然也提供不同的轉(zhuǎn)向手感模式可供選擇，但是整體轉(zhuǎn)向阻尼都是屬于偏輕的一類,，中央虛位也較為明顯,。車頭的指向性較為中性，轉(zhuǎn)向比整體偏大一些，對于日常實用算是夠用了,。

加速剎車測試

　　現(xiàn)場我們針對這臺試裝車進行了加速剎車的數(shù)據(jù)采集,。當天氣溫接近33℃，終止得到了0-100km/h加速測試9.26秒的成績,。剎車成績的表現(xiàn)也是比較穩(wěn)定,，最終得到了100-0km/h測試41.54米的成績。

全文總結(jié)

　　 均衡的表現(xiàn),，出色的配置水準,，確實讓人期待，據(jù)悉新車或?qū)⒂?月內(nèi)上市,，如果價格能有驚喜的話,，應(yīng)該會有不錯的市場表現(xiàn)。針對試駕感受來說,，在簡短的時間內(nèi),，它用出色的動力銜接能力給我留下了深刻印象，這一優(yōu)勢能夠讓車輛在城市道路的駕駛感受更加優(yōu)秀,。官方聲稱的1100km超長續(xù)航,，以及4.7升/100km的油耗表現(xiàn)，還有待后續(xù)詳細測試才能揭曉,，更多測試數(shù)據(jù)請持續(xù)關(guān)注,。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）

查看同類文章：

SUV試駕評測

中國品牌

更多精彩內(nèi)容：

冰雪試駕

大國筑夢

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<