簡單回顧了靜態(tài)部分之后也來聊聊行駛感受,。雖然只是一次緊湊的體驗活動,，但整個一天幾乎都是在開車中度過的，每一位參與者都在兩臺車上共計行駛/乘坐了超過300公里,，也算是感觸頗深了,。之前說到過由于排放法規(guī)的限制，引進國六版本的3.5L六缸發(fā)動機希望渺茫,，更高的車價也不利于市場運作,，而且到底能賣出去多少,，廠家心里其實清楚的很。那些成天喊著大排量牛逼的情懷黨,，真讓他們掏錢時就全匿了,。

　　引進國內(nèi)的G80和GV80都采用了2.5L四缸縱置渦輪增壓發(fā)動機，放心不是中國特供,，其他地區(qū)也有,。參數(shù)上相當(dāng)不錯，最大馬力304PS/5800-6720rpm,，最大扭矩422�,！っ�/1650-4000rpm，匹配的是一臺捷尼賽思自研的8速手自一體變速箱,，轎車和SUV參數(shù)上完全相同,。

　　另外，G80和GV80也都提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩種傳動方案,，并且仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)兩車都采用了前雙叉臂,、后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，輔以同級別罕見的主動式電磁減振器,，并且在底盤部分大面積采用鋁合金材質(zhì),，用料上相當(dāng)下本。

　　作為行政級豪華轎車,，加速并不是評判好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn),，當(dāng)你的老板或客戶身處后座，靜謐的空間和順滑的加速感顯然更加重要,。從這一點上來說,，G80是讓人滿意的，甚至大部分人都認(rèn)為超出了預(yù)期,。油門踏板的腳感略沉,，但響應(yīng)則很線性，變速箱也盡職盡責(zé),，在整個加速過程中保證了動力的順暢輸出,。

　　2.5T發(fā)動機的表現(xiàn)沒什么可挑的，主觀感受上動力對得起賬面數(shù)據(jù),，急加速時聲浪很好聽,。日常行駛時，由于主動降噪系統(tǒng)和全車隔音玻璃的加持,，車內(nèi)基本是聽不見發(fā)動機聲音的,。變速箱在需要急加速時降擋的反應(yīng)和動力銜接都不是很快，如果把駕駛模式調(diào)成SPORT則會有所改善。

　　得益于出色的設(shè)計和用料,，方向盤的握感極好,，轉(zhuǎn)向阻尼即便是調(diào)至最輕時也稍稍有些沉。底盤的隔音和調(diào)教水準(zhǔn)之高是一大亮點,，更寬大的輪胎提供了出色的操控響應(yīng),，電磁減振器則全程為駕駛者提供了優(yōu)秀的貼地感。并且,，這套底盤在保留了相當(dāng)多路感的基礎(chǔ)上,，幾乎做到了不影響舒適性，在悖論之間得到了最好的平衡,。

　　從駕駛者的角度來說,，G80打破了以往韓系車給我們的固有認(rèn)知，甚至不夸張的說在高級感上已經(jīng)勝過了同級別的大部分競爭對手,。不論你信不信,，拋開偏見吧，就是如此,。

　　相比G80而言,，價格更高的GV80在調(diào)校風(fēng)格上則略有不同，更大的車身顯然需要更快的響應(yīng)來滿足城市通勤的需求,。有別于行政級座駕的G80,，GV80作為七座豪華SUV會更多的被用于日常通勤和舉家出行。因而從第一印象來說,，GV80的油門響應(yīng)更快一些,，懸架的默認(rèn)設(shè)定也更加柔和一些。

　　2.5T發(fā)動機帶動GV80這樣一個大塊頭并不吃力,，畢竟對手們早就在這個級別用上2.0T了,。NORMAL模式和SPORT模式下，GV80的性格差異巨大,。前者就像一個懷抱嬰兒的溫柔奶爸,，生怕路面上的任何一個細(xì)小顛簸影響了孩子的休息，電磁減振器不斷的努力工作,，為了給車內(nèi)乘客提供最舒服的駕乘感受,。

　　后者則好比氣盛的年輕小伙，時刻懷揣著一顆躁動的心,，從轉(zhuǎn)向到減振都處于緊繃狀態(tài),，油門踏板更是一碰就有，變速箱的響應(yīng)速度也上了一個臺階,，和G80的SPORT模式大相徑庭,，甚至連座椅的側(cè)翼都會主動夾緊肋部以提供更好的支撐,。

　　然而拋開配置不說,，GV80和競爭對手相比在行駛品質(zhì)上并不能說不優(yōu)秀,，只是沒有G80那么的驚艷。同時制動踏板的腳感也是需要改進的地方,，前半段的回饋就像踩在了棉花上,，軟綿綿的不容易控制力度，制動力的釋放上又異常的靈敏,，結(jié)果便是增加了點頭和重剎的概率,，影響舒適性，也客觀上延長了人與車之間的磨合時間,。

編輯總結(jié)：

　　如果你問我捷尼賽思的車好不好,，在經(jīng)過這一次的試駕體驗之后，我會毫不猶豫的告訴你,，極好,！但如果讓我掏錢，我可能真的會猶豫,，這并不是一個負(fù)面信息,，相反也是捷尼賽思品牌當(dāng)前樂于坦誠面對的挑戰(zhàn)。當(dāng)一個全新的豪華品牌首次進入中國市場的時候,，產(chǎn)品力本身往往并不是重點,，更何況還有一些歷史遺留問題會進一步影響消費者對于品牌的認(rèn)知。因此在試駕會結(jié)束時的反饋書上,，當(dāng)捷尼賽思詢問參與者當(dāng)前品牌最需要做的是什么時,，幾乎大部分人的回答都是提升品牌影響力。

　　再回到產(chǎn)品本身,，G80和GV80是捷尼賽思最早引入國內(nèi)市場的兩款全進口車型,，并且品牌方已經(jīng)明確將全部采用直營模式，不會和現(xiàn)有的現(xiàn)代/起亞網(wǎng)絡(luò)有任何關(guān)聯(lián),。G80的預(yù)售價為36.38-43.68萬元區(qū)間,，從產(chǎn)品本身來說除了空間稍遜于長軸距對手，其他方面幾乎沒有短板,，能接受品牌和空間的話,，我非常推薦大家去看一看試一試。而GV80的預(yù)售價57.68-66.88萬元,，我會覺得這個價格有些偏高,，畢竟到了這個價位上對手也幾乎都為進口車型或極其擅長堆料，消費群體在花更多錢買車的時候也會更加謹(jǐn)慎甚至保守,，因而GV80的競爭力反倒沒有那么大了,。

　　但總之,，以上都是我個人的推測，對捷尼賽思這個全新的品牌來說,，我建議大家真的可以去看一看摸一摸坐一坐試一試,，而不要僅僅停留在照片的層面，相信你也會有不一樣的感覺,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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