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向著運(yùn)動(dòng)大踏步前進(jìn) 場地試駕名爵6 PRO

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  名爵對于運(yùn)動(dòng)性能的執(zhí)著稱得上是不遺余力,,不久之前,,名爵就剛剛發(fā)布了名爵6(參數(shù)|詢價(jià)) XPOWER車型,并在7月17日上市,。不過它好像有些硬核了,,所以我們先暫時(shí)不聊,還是說一說我們今天試駕的這款更加親民的名爵6 PRO吧,。

汽車之家

上汽集團(tuán) 名爵6 2021款 Pro

  在此之前,,我的同事針對名爵6 PRO做出了非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),有興趣的話可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行查看,,今天我主要講講它在場地測試方面的表現(xiàn),。

●運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)的一輛車

上汽集團(tuán) 名爵6 2021款 Pro

上汽集團(tuán) 名爵6 2021款 Pro

上汽集團(tuán) 名爵6 2021款 Pro

  名爵6 PRO的動(dòng)力沒有任何變化,依舊是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率181馬力,,最大扭矩285牛·米,。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱,。當(dāng)按下方向盤上的“SUPER SPORT”按鍵后,,中控屏幕會(huì)直接進(jìn)入專屬頁面,上面可以顯示四種關(guān)于駕駛的信息,,而娛樂方面的消息則被全部屏蔽,,有點(diǎn)沉浸式體驗(yàn)的感覺。

上汽集團(tuán) 名爵6 2021款 Pro

上汽集團(tuán) 名爵6 2021款 Pro

上汽集團(tuán) 名爵6 2021款 Pro

  根據(jù)不同的駕駛模式,,名爵6 PRO可以切換轉(zhuǎn)向力度。在場地時(shí)我全部使用了SUPER SPORT模式,。方向盤的手感會(huì)有點(diǎn)沉手,,指向性中規(guī)中矩,但車頭的響應(yīng)不錯(cuò),,轉(zhuǎn)向的阻尼也很緊湊,,繞樁時(shí)能夠跟上駕駛員的節(jié)奏。加快車速以后,,車輛依舊能保持很強(qiáng)的一體感,,尾部的動(dòng)作非常靈活,繞樁感受完全不拖沓,。

上汽集團(tuán) 名爵6 2021款 Pro

  不管是繞樁還是U型彎的項(xiàng)目,,名爵6 PRO的懸架在稍微激烈駕駛的工況下還是有些偏軟,普利司通泰然者輪胎的抓地力表現(xiàn)也較為一般,。在此次測試之前,,我特意去找我的同事王濤,,體驗(yàn)了一下它那輛“美容”過的名爵6,。很明顯使用了“美容”品牌的減振器,以及抓地力更好的輪胎以后,,車輛的彎道性能立刻提升了至少一個(gè)檔次,。可以這么說,,名爵6 PRO和我們之前測試的思域有點(diǎn)相似,,它給了你一副不錯(cuò)的底子,剩下的就需要車主自己去挖掘了,。

上汽集團(tuán) 名爵6 2021款 Pro

  名爵6 PRO的起步需要一定的腳法,,當(dāng)渦輪起壓到達(dá)2400rpm左右,必須要迅速松開剎車進(jìn)行起步,,否則到達(dá)轉(zhuǎn)速頂峰以后,,渦輪則會(huì)立刻泄壓。由于時(shí)間問題,,所以此次我并沒有對其進(jìn)行測試,,參考之前名爵6 1.5T車型的成績,,0-100km/h加速時(shí)間為7.98秒,在這個(gè)級別的1.5T車型里,,表現(xiàn)還是相當(dāng)亮眼的,。

上汽集團(tuán) 名爵6 2021款 Pro

  當(dāng)起步以后,雙離合變速箱在1升2擋時(shí)的銜接性做得很好,,不會(huì)出現(xiàn)卡擋位,,和轉(zhuǎn)速大幅度下跌的情況。0-60km/h,,以及40-80km/h的中途駕駛都可以保持不錯(cuò)的推背感,,不過后程的加速就沒有初段那么迅猛了�,?紤]到它的基礎(chǔ)排量和定位,,這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。如果以溫柔駕駛來看待這臺變速箱的話,,那么它的升降擋表現(xiàn)還是可以讓人滿意的,,不過你但凡想要激進(jìn)一些的話,雙離合變速箱的降擋速度就沒有那么快了,。

  名爵6 PRO油門踏板的比例感和響應(yīng)做的非常好,,踩下去以后車身會(huì)立刻有動(dòng)作,但是油門并不發(fā)賊,,沒有那種一竄一竄的感覺,,很適合城市間通勤駕駛。即便是碰到上下班較為擁堵的路面,,也不會(huì)讓駕駛員有一種疲于駕駛的感受,。剎車的力度不錯(cuò),但踏板的腳感還是有些偏軟,,如果周末經(jīng)常和小伙伴去附近的山路游玩一番的話,,那么你很有必要升級一套更好的剎車皮。

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    測試文章:將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底 測試名爵6 Pro 1.5T
    評測編輯-曹昊旻:

    作為較早嘗試運(yùn)動(dòng)取向緊湊型轎車的產(chǎn)品,名爵6 Pro目前的狀態(tài)可謂是將自己從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)都進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)化,,尤其是外觀部分很像一臺經(jīng)過改裝的車型,,在街上能獲得一定的回頭率,對于部分消費(fèi)者來說這也是個(gè)附加分,。

    評測編輯-張子儀:

    在駕駛部分它能營造出一定的運(yùn)動(dòng)駕駛氛圍,,也給消費(fèi)者留了一部分可改裝升級的空間,對于這類產(chǎn)品而言改裝便利度也是有一部分考量的,。從AH-100打分來看,,它的綜合實(shí)力都在同級水平之上,最終的得分雖然不是特別突出,,但對比后也不會(huì)有很明顯的短板,。所以綜合來看,名爵6 Pro有運(yùn)動(dòng)外觀內(nèi)飾,,并保留了日常駕駛的便利度和一定的可玩性,。

    評測編輯-林琦:

    駕駛運(yùn)動(dòng)型一直是名爵6的訴求,適合年輕的消費(fèi)者,。至于其它方面,,倒是也沒有特別突出的地方。要想在競爭激烈的緊湊型車市場分一杯羹,,并非易事,。

  • MG6 2019款 20T 手動(dòng)Trophy高鐵版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測試文章:開著爽快不低配!測試名爵6手動(dòng)高鐵版
    評測編輯-黃正橋:

    這臺車的定位是名爵6車系中的手動(dòng)高配版車型,,兼顧純粹駕駛樂趣和配置的做法在同級別中并不多見,。新的熏黑外觀套件和大尺寸輪圈都讓這臺車看起來比以往更加運(yùn)動(dòng),手動(dòng)變速箱也彌補(bǔ)了自動(dòng)擋車型DCT不夠平順的問題,,總得來說,,在10萬元出頭的價(jià)位上這臺車很值得關(guān)注,。

    評測編輯-曹昊旻:

    如果你喜歡手動(dòng)擋,又想要一臺高顏值高配置的車,,10萬多元的預(yù)算并不好找,。名爵6手動(dòng)高鐵版就是為了滿足這樣的消費(fèi)群體而推出的。各方面表現(xiàn)來看,,這臺車基本沒有什么明顯的硬傷,,一定要雞蛋里挑骨頭的話,我認(rèn)為它的隔音還可以做的更好一些

    評測編輯-:

    對于我這樣手動(dòng)擋愛好者來說,,這臺車實(shí)在太合適了,。2019款名爵6相比2018款車型升級的運(yùn)動(dòng)配色也很符合我的喜好,并且作為手動(dòng)擋車型,,這臺車的配置仍然很豐富,,以10萬多元的價(jià)格來看,性價(jià)比還是很出色的,。

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    評測編輯-黃正橋:

    新款名爵6顏值相比老款車型提升非常大,,并且在用料和配置方面也有明顯提升。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色,,電子XDS限滑差速器的配備和較硬的懸架調(diào)校更符合年輕人對運(yùn)動(dòng)的詮釋,。不足之處在于雙離合變速箱平順性還有優(yōu)化的空間,如果中低速時(shí)能更平順一些會(huì)更好,。

    評測編輯-曹昊旻:

    我喜歡這臺車的高顏值和不錯(cuò)的動(dòng)力,,并且油耗表現(xiàn)也很理想。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)開起來很有激情,,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也算得上靈敏,,DCT變速箱換擋速度非常快,,如果平順性能做的更出色一些,,得分還可以更高。

    評測編輯-盛元珺:

    新款名爵6的推出證明了“顏值至上”并非是句空話,,而且不但是外觀,,內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也很用心,大面積的皮革我很喜歡,。開起來,,我很喜歡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力,但是底盤對我來說還是顯得稍有些生硬,,不夠舒適,。但對于年輕的朋友來說,,這也許真不是件壞事,。

  • MG6 2010款 掀背 1.8L 自動(dòng)精英版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測試文章:性格更加溫順 測試MG6 1.8L自動(dòng)精英版
    評測編輯-孟慶嘉:

    外形與駕駛都夠運(yùn)動(dòng),,并且之前測試的1.8T手動(dòng)款也有著不錯(cuò)的成績,,因此再讓我回到初級的水平,我會(huì)感覺1.8自然吸氣配自動(dòng)變速箱太不給力了!換句話說也是缺乏激情的表現(xiàn)。

    評測編輯-梁�,。�

    MG6有個(gè)前衛(wèi)動(dòng)感的外形,視覺效果確實(shí)不錯(cuò),,并且還裝備了換擋撥片,,看來廠商是要把它徹底打造成運(yùn)動(dòng)車型。但它的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)卻遠(yuǎn)沒有想象中的好,,再搭配上四速自動(dòng)變速箱,,有時(shí)當(dāng)你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候確實(shí)會(huì)讓你很著急。

    評測編輯-羅浩:

    MG6搭載的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn)還算可以,,不過具體到這輛車上,,它的性能就不盡如人意了,日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略顯嘈雜,,在需要駕駛樂趣的時(shí)候又有點(diǎn)給不上勁兒,,總的來說和這款車動(dòng)感的外觀有點(diǎn)不搭,不過廠家還是堅(jiān)持為這款車配備了換擋撥片,,滿足了駕駛者一定的心理需求。

  • MG6 2010款 掀背 1.8T 手動(dòng)舒適版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.80 41.40 --
    測試文章:從里到外都運(yùn)動(dòng) 測試上汽MG6 1.8T MT
    評測編輯-韓路:

    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些擠,、發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速有些像柴機(jī)油的動(dòng)靜,,除了這兩點(diǎn)之外,MG6可以算都很出色了,,尤其運(yùn)動(dòng)的外形實(shí)在是設(shè)計(jì)很用心,。

    評測編輯-王苦公:

    樣子確實(shí)好看,但包括它的同胞兄弟榮威550在內(nèi),,這兩款車總讓人覺得華而不實(shí),。一些曾經(jīng)有過的設(shè)計(jì)弊端在MG6上仍然延續(xù)。一輛車少說要開3,,5年,,我寧愿它看起來平淡點(diǎn),但用著要舒服,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    MG6的車還可以,,感覺洋味兒很足,看來英文的廣告沒有白費(fèi)功夫,;性能方面應(yīng)該說也不賴,,不過除了外觀,其它部分感覺和榮威550差距不大,,這多少也降低了我的熱情,。

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MG6 2021款 Pro 1.5T 自動(dòng)Trophy智駕旗艦版

指導(dǎo)價(jià):13.98萬
級別:緊湊型車
發(fā)動(dòng)機(jī):1.5T 181馬力...
變速箱:7擋濕式雙離合...
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