[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 名爵對于運(yùn)動(dòng)性能的執(zhí)著稱得上是不遺余力,,不久之前,,名爵就剛剛發(fā)布了名爵6(參數(shù)|詢價(jià)) XPOWER車型,并在7月17日上市,。不過它好像有些硬核了,,所以我們先暫時(shí)不聊,還是說一說我們今天試駕的這款更加親民的名爵6 PRO吧,。
在此之前,,我的同事針對名爵6 PRO做出了非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),有興趣的話可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行查看,,今天我主要講講它在場地測試方面的表現(xiàn),。
●運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)的一輛車
名爵6 PRO的動(dòng)力沒有任何變化,依舊是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率181馬力,,最大扭矩285牛·米,。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱,。當(dāng)按下方向盤上的“SUPER SPORT”按鍵后,,中控屏幕會(huì)直接進(jìn)入專屬頁面,上面可以顯示四種關(guān)于駕駛的信息,,而娛樂方面的消息則被全部屏蔽,,有點(diǎn)沉浸式體驗(yàn)的感覺。
根據(jù)不同的駕駛模式,,名爵6 PRO可以切換轉(zhuǎn)向力度。在場地時(shí)我全部使用了SUPER SPORT模式,。方向盤的手感會(huì)有點(diǎn)沉手,,指向性中規(guī)中矩,但車頭的響應(yīng)不錯(cuò),,轉(zhuǎn)向的阻尼也很緊湊,,繞樁時(shí)能夠跟上駕駛員的節(jié)奏。加快車速以后,,車輛依舊能保持很強(qiáng)的一體感,,尾部的動(dòng)作非常靈活,繞樁感受完全不拖沓,。
不管是繞樁還是U型彎的項(xiàng)目,,名爵6 PRO的懸架在稍微激烈駕駛的工況下還是有些偏軟,普利司通泰然者輪胎的抓地力表現(xiàn)也較為一般,。在此次測試之前,,我特意去找我的同事王濤,,體驗(yàn)了一下它那輛“美容”過的名爵6,。很明顯使用了“美容”品牌的減振器,以及抓地力更好的輪胎以后,,車輛的彎道性能立刻提升了至少一個(gè)檔次,。可以這么說,,名爵6 PRO和我們之前測試的思域有點(diǎn)相似,,它給了你一副不錯(cuò)的底子,剩下的就需要車主自己去挖掘了,。
名爵6 PRO的起步需要一定的腳法,,當(dāng)渦輪起壓到達(dá)2400rpm左右,必須要迅速松開剎車進(jìn)行起步,,否則到達(dá)轉(zhuǎn)速頂峰以后,,渦輪則會(huì)立刻泄壓。由于時(shí)間問題,,所以此次我并沒有對其進(jìn)行測試,,參考之前名爵6 1.5T車型的成績,,0-100km/h加速時(shí)間為7.98秒,在這個(gè)級別的1.5T車型里,,表現(xiàn)還是相當(dāng)亮眼的,。
當(dāng)起步以后,雙離合變速箱在1升2擋時(shí)的銜接性做得很好,,不會(huì)出現(xiàn)卡擋位,,和轉(zhuǎn)速大幅度下跌的情況。0-60km/h,,以及40-80km/h的中途駕駛都可以保持不錯(cuò)的推背感,,不過后程的加速就沒有初段那么迅猛了�,?紤]到它的基礎(chǔ)排量和定位,,這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。如果以溫柔駕駛來看待這臺變速箱的話,,那么它的升降擋表現(xiàn)還是可以讓人滿意的,,不過你但凡想要激進(jìn)一些的話,雙離合變速箱的降擋速度就沒有那么快了,。
名爵6 PRO油門踏板的比例感和響應(yīng)做的非常好,,踩下去以后車身會(huì)立刻有動(dòng)作,但是油門并不發(fā)賊,,沒有那種一竄一竄的感覺,,很適合城市間通勤駕駛。即便是碰到上下班較為擁堵的路面,,也不會(huì)讓駕駛員有一種疲于駕駛的感受,。剎車的力度不錯(cuò),但踏板的腳感還是有些偏軟,,如果周末經(jīng)常和小伙伴去附近的山路游玩一番的話,,那么你很有必要升級一套更好的剎車皮。
好評理由:
差評理由: