[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 大眾集團(tuán)可以說(shuō)是在平臺(tái)化,、模塊化這條路上走的最早也最遠(yuǎn)的車企之一,,依托MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),在ID.4推出的半年之后,,ID.6車型也與我們見面了,。今天要測(cè)試的車型是一汽-大眾的ID.6 CROZZ,7月5日正式上市,,今天,,為大家?guī)?lái)它的全網(wǎng)首測(cè)。
關(guān)于ID.6 CROZZ的靜態(tài)部分,,之前有過(guò)非常詳細(xì)的解析,,感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊傳送門前往閱讀,本文意在第一時(shí)間為大家?guī)?lái)性能測(cè)試內(nèi)容,。
大眾ID.6 CROZZ剛剛上市不久,,共推出5款車型,綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為23.98-33.48萬(wàn)元,,作為一款提供6/7座的中大型純電SUV,,價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力。新車提供兩種電池容量,,最低配車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PURE版使用62.6kWh電池,,其他車型都使用84.8kWh電池,。動(dòng)力方面分為132kw(約179馬力),、150kw(約204馬力)和230kw(約313馬力)三種,對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程方面分別為439km,,565km和516km,。
對(duì)于大眾這樣一家傳統(tǒng)大廠,即便剛剛在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力不久,,相信大家也都對(duì)它抱有較高的預(yù)期,。行駛品質(zhì)方面,我其實(shí)是比較放心的,,所以咱們先來(lái)聊聊對(duì)于電動(dòng)車而言最令人擔(dān)心的問(wèn)題:續(xù)航,。我們測(cè)試的車型是頂配PRIME版,搭載84.8kWh的高容量電池,,它是全系唯一一輛搭載前后雙電機(jī)的高性能版車型,,總功率230kw(約313馬力),續(xù)航里程516km,相比同樣電池容量的長(zhǎng)續(xù)航版略少一點(diǎn),。
● 城際高速工況續(xù)航
電動(dòng)車高速行駛時(shí)電耗較大,,實(shí)際續(xù)航里程和官方續(xù)航里程會(huì)有比較大的差別,但節(jié)假日郊區(qū)或跨城出游在日常生活中是較為常見的場(chǎng)景,,我們就先來(lái)看高速續(xù)航表現(xiàn),,給大家出游做個(gè)參考。測(cè)試要求行駛里程大于200km,,平均時(shí)速90±2km/h,。
很多新能源汽車充電至100%時(shí),表顯續(xù)航里程會(huì)和官方宣稱的續(xù)航里程一致,,這種做法其實(shí)很容易給人產(chǎn)生誤導(dǎo),。大眾ID.6 CROZZ的做法是表顯續(xù)航里程根據(jù)前一段時(shí)間的駕駛環(huán)境實(shí)時(shí)計(jì)算,如果駕駛環(huán)境不變,,續(xù)航里程就是“所見即所得”,,讓人能更方便的根據(jù)續(xù)航里程調(diào)整出行規(guī)劃。我們的測(cè)試車是僅行駛了269km的新車,,表顯續(xù)航里程偏低只有384km,。
需要注意的是,由于該車配備了電池溫控系統(tǒng),,在充電時(shí)會(huì)自動(dòng)給電池包降溫,,使電池保持在一定的溫度范圍,因此上述測(cè)試所得電耗僅供參考,。
在城際高速工況測(cè)試中,,大眾ID.6 CROZZ以88km/h的平均時(shí)速行駛了272km,將車輛電量充滿,,共充入61.57kWh,,計(jì)算可得這種天氣條件下,城際高速測(cè)試電耗為22.6kWh/100km,,按照其84.8kWh的電池容量計(jì)算,,城際高速續(xù)航能力為375km。車主完成一次100km左右的跨城往返和游玩基本沒有問(wèn)題,。
官方宣稱ID.6 CROZZ 30%-80%的充電時(shí)間為30分鐘,,和大部分新能源汽車相同,不過(guò)由于測(cè)試時(shí)天氣較熱,,電池溫控系統(tǒng)已經(jīng)開始工作,,充入的部分電量用于給電池包散熱,所以實(shí)測(cè)的30%-80%充電時(shí)間為53分鐘,,比較長(zhǎng),。在之前的測(cè)試過(guò)程中,我們也遇到過(guò)相同的情況。
● 城市低速工況續(xù)航
城市低速工況測(cè)試的條件基本和城際高速工況保持一致,,只不過(guò)車輛的平均車速需保持在30±2km/h,,測(cè)試路況包括市區(qū)內(nèi)環(huán)路、十字路口等路段,,測(cè)試結(jié)束后同樣將電池充滿,,根據(jù)行駛里程和電耗來(lái)計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程。
在城市低速工況測(cè)試中,,大眾ID.6 CROZZ以32km/h的平均時(shí)速行駛了129km,,將車輛電量充滿,共充入22.16kWh,,計(jì)算可得這種天氣條件下,,城市低速測(cè)試電耗為17.2kWh/100km,按照其84.8kWh的電池容量計(jì)算,,城際高速續(xù)航能力為492km,。
城市低速續(xù)航測(cè)試的電耗較低,表顯電量會(huì)根據(jù)駕駛環(huán)境實(shí)時(shí)計(jì)算,,所以在低速續(xù)航測(cè)試結(jié)束后,,表顯電量達(dá)到457km。
綜合兩次續(xù)航測(cè)試的成績(jī),,按照35%高速工況,、65%城市低速工況的比例核算出ID.6 CROZZ的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?51.7km,和工信部516km的續(xù)航里程有12%的偏差,,續(xù)航能力屬于中等水平,。
我們的測(cè)試車是頂配車型高性能PRIME版,搭載前交流異步電機(jī),,最大功率80kw(約109馬力),,最大扭矩162牛·米,,后永磁同步電機(jī),,最大功率150kw(約204馬力),,最大扭矩310�,!っ祝姍C(jī)總功率230kw(約313馬力),,總扭矩472�,!っ住鲃�(dòng)系統(tǒng)就是電動(dòng)車常見的固定齒比單速變速箱,。
如果你對(duì)即將駕駛一輛純電動(dòng)車沒有充足的準(zhǔn)備,,上車輕踩加速踏板,電機(jī)毫無(wú)等待的動(dòng)力響應(yīng)和爆發(fā)力可能會(huì)嚇你一跳。但就像我試駕ID.6 X時(shí)所說(shuō),,傳統(tǒng)車企在駕駛特性的把控上確實(shí)有充足的經(jīng)驗(yàn),,稍作適應(yīng)你就不需要再刻意控制右腳,這一點(diǎn)甚至比一些油門較躥的汽油車還好,。
動(dòng)力輸出十分線性,,加速踏板與動(dòng)力輸出之間的關(guān)聯(lián)性和比例感都非常好。突然深踩踏板,,強(qiáng)勁的動(dòng)力會(huì)迅速但依然有層次的爆發(fā),,沒有一些電動(dòng)車那種猝不及防的感覺。既能聰明的給予駕駛員想要的動(dòng)力反饋,,又能給出反應(yīng)時(shí)間,,保證駕乘舒適性。
5種駕駛模式中常用的就是經(jīng)濟(jì),、舒適和運(yùn)動(dòng),,我個(gè)人覺得經(jīng)濟(jì)模式就很適合日常駕駛,動(dòng)力溫和而不是慵懶,,踩下踏板后遲緩的一瞬間就像發(fā)動(dòng)機(jī)等待轉(zhuǎn)速提升的感覺,,正好給人一個(gè)緩沖。運(yùn)動(dòng)模式雖然也不是一驚一乍的,,但還是會(huì)有點(diǎn)躥,,不想乘客抱怨的話還是謹(jǐn)慎使用,。
ID.6 CROZZ不像大部分電動(dòng)車那樣在中控中給出多種動(dòng)能回收力度選項(xiàng),,只有D擋和B擋,。D擋駕駛時(shí),,你幾乎感覺不到動(dòng)能回收的作用,,松開加速踏板,,車輛能夠順暢的滑行,,駕駛體驗(yàn)和一般燃油車無(wú)異,。B擋駕駛時(shí),,松開加速踏板會(huì)有明顯的動(dòng)能回收,,但力度不算突兀,頂多就是標(biāo)準(zhǔn)模式的水平,。車輛沒有單踏板模式的選項(xiàng),,我覺得還是應(yīng)該把選擇權(quán)交給消費(fèi)者,如果能夠適應(yīng),,在城市中使用還是挺方便的,。
ID.6 CROZZ的后輪同樣使用了鼓剎,單從夠用的角度來(lái)看沒問(wèn)題,,后輪承擔(dān)的剎車力度本身就少,,動(dòng)能回收系統(tǒng)還能承擔(dān)和彌補(bǔ)鼓剎的一些不足,。但實(shí)際剎車腳感還是不太好,剎車踏板初段靠動(dòng)能回收,,力度較小,,繼續(xù)深踩,剎車力度又突兀的增大,,因?yàn)楣膭x的線性程度本身就不好,,這種突兀感比一般電動(dòng)車更強(qiáng)一些,容易讓人信心不足,。
● 0-100km/h加速測(cè)試
保證電量在90%以上,,駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng),電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉,,但可以切換到運(yùn)動(dòng)模式,。起步階段輪胎沒有出現(xiàn)打滑的情況,別看車頭微微揚(yáng)起,,但動(dòng)力爆發(fā)對(duì)于電動(dòng)車而言并不強(qiáng),,即便是“全油門”測(cè)試,動(dòng)力也依然保持線性的輸出,,而且在后半程,,約70-80km/h之后,加速度還有一定減弱,。
從對(duì)比結(jié)果中可以看出,,ID.6 CROZZ的加速成績(jī)不占優(yōu)勢(shì),一是動(dòng)力參數(shù)本身較弱,,二是動(dòng)力輸出較為克制,,三是相比同價(jià)位對(duì)手,ID.6 CROZZ定位中大型SUV,,級(jí)別更高,,不過(guò)新車目前還未公布整備質(zhì)量。
ID.6 CROZZ采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,,后五連桿式獨(dú)立懸架,并且配備了DCC智能動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng),,這項(xiàng)配置只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上,。
ID.6 CROZZ的底盤表現(xiàn)值得稱贊,主觀感受比ID.6 X更軟一些,,對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾更加徹底,,保留的路感比一般大眾車型更少一些。面對(duì)減速帶等較大顛簸也能輕松化解,,底盤整體感非常好,。不過(guò)相應(yīng)的,側(cè)向支撐表現(xiàn)會(huì)有一定下降,。
方向盤中間的虛位很小,,回饋力度適中,手感扎實(shí),,算是繼承了標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格,。指向性和車身反應(yīng)速度也很好,日常駕駛感覺比較靈活,。值得一提的是轉(zhuǎn)彎半徑,,別看是車長(zhǎng)4891mm、軸距2965mm的中大型SUV,,但在我家門口的街道上能夠一把完成掉頭,,這是很多中型SUV都做不到的。
最后在說(shuō)說(shuō)IQ.Drive駕駛輔助功能,,PURE和PURE+兩款車型只配備了基礎(chǔ)功能,,但也已經(jīng)支持ACC全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車,、車道保持和交通標(biāo)志識(shí)別,;首發(fā)版、PRO和我們測(cè)試的PRIME還多了一鍵開啟,、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè),、倒車預(yù)警和360°全景影像。
一鍵開啟很方便,,甚至能一定程度提高這項(xiàng)功能的使用率,,全速域自適應(yīng)巡航不但在環(huán)路和高速很好用,堵車時(shí)也很實(shí)用,,支持60秒內(nèi)的自動(dòng)跟起,,不過(guò)跟車距離還是比較大,而且剎停時(shí)感覺不夠好,,動(dòng)作不夠順暢,,像是兩腳剎車踩停,不像駕駛員操作的那么自然,。
● 100-0km/h剎車測(cè)試
前文就提到過(guò),,ID.6 CORZZ剎車的主要問(wèn)題在于腳感,從實(shí)用的角度來(lái)看沒有問(wèn)題,。剎車測(cè)試的最終成績(jī)?yōu)?7.32米,,在優(yōu)秀的范圍內(nèi),至于鼓剎最大的熱衰減問(wèn)題,,連續(xù)10次剎車測(cè)試的成績(jī)非常穩(wěn)定,,對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō),,不需要擔(dān)心。另外,,全力剎車時(shí),,車身姿態(tài)的控制也相當(dāng)不錯(cuò)。
● 麋鹿測(cè)試
ID.6 CROZZ的車身尺寸比較魁梧,,對(duì)于車輛駕駛的靈活性會(huì)有一定影響,而且在極限駕駛體驗(yàn)時(shí),,能夠發(fā)現(xiàn)一側(cè)懸架在壓縮之后,,會(huì)有明顯的多余彈跳出現(xiàn),縱向的支撐性表現(xiàn)較為出色,,但是整體質(zhì)感并不突出,。
首先,車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的第一次轉(zhuǎn)向,,車頭指向性以及反應(yīng)速度都比較快,,而且路感反饋也比較豐富,只是轉(zhuǎn)向比的設(shè)定依然偏大,,測(cè)試中需要更快更多的轉(zhuǎn)動(dòng)方向,,此時(shí)電子輔助系統(tǒng)并沒有較大強(qiáng)度的介入。在車輛進(jìn)入B區(qū)之后,,懸架較為充足的支撐性表現(xiàn),,讓整體駕駛感受保持在理性范圍內(nèi),但是快速重心轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的慣性完全施加給左前輪,,所以車輛在極限狀態(tài)下的重量感比較明顯,,此時(shí)電子輔助系統(tǒng)也開始明顯大力介入,但是依然無(wú)法緩解轉(zhuǎn)向不足的情況,,偏向節(jié)能設(shè)定的輪胎也無(wú)法在抓地力方面進(jìn)行彌補(bǔ),。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?0.2km/h。
● 噪音測(cè)試
由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)噪音源,,大部分純電動(dòng)車型的靜謐性表現(xiàn)都不錯(cuò),ID.6 CROZZ雖然沒有雙層玻璃,,但車窗也經(jīng)過(guò)加厚,,在噪音測(cè)試中的表現(xiàn)較為亮眼,各速度級(jí)下的測(cè)試數(shù)值均低于汽車之家推薦值,。值得一提的是120km/h,,沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一定程度上放大了風(fēng)噪,另外,這個(gè)速度下能夠聽到電流聲,。
● 總結(jié)
ID.6 CROZZ售價(jià)23.98-33.48萬(wàn)元,,但即便在汽車之家車型庫(kù)中輸入50萬(wàn)以下、純電,、中大型SUV幾個(gè)選項(xiàng),,你能得到的結(jié)果也只有3輛,,其中還包括ID.6 X和ID.6 CROZZ這兩輛姊妹車型,。我一直認(rèn)為市場(chǎng)上的新能源車型售價(jià)過(guò)高,即便續(xù)航里程再長(zhǎng),,充電也依然會(huì)導(dǎo)致用車不便,,但新能源車卻有著和燃油車接近甚至更高的價(jià)格,我不知道有多少人主動(dòng)選擇新能源,,但對(duì)我而言,,搖不上號(hào)還要花更多的錢,實(shí)在心有不甘,。
ID.6 CROZZ甚至整個(gè)ID系列,,就像汽車圈的小米,本身有著很高的綜合素質(zhì),,動(dòng)力不沖,,而是非常線性,對(duì)于普通消費(fèi)者,,輕快而舒適的動(dòng)力絕對(duì)是好事,,底盤的質(zhì)感也非常不錯(cuò),完全一副價(jià)格屠夫的氣勢(shì),,精準(zhǔn)狙擊價(jià)格虛高的新能源市場(chǎng),。最后,本篇文章專注性能測(cè)試部分,,后續(xù)我們會(huì)補(bǔ)齊更多精彩內(nèi)容,,敬請(qǐng)期待。(圖/文 汽車之家 曹益 周宇軒)
車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 33.48萬(wàn) |
廠商 | 一汽-大眾 |
級(jí)別 | 中大型SUV |
能源類型 | 純電動(dòng) |
上市時(shí)間 | 2021.07 |
NEDC純電續(xù)航里程(km) | 516 |
快充時(shí)間(小時(shí)) | - |
慢充時(shí)間(小時(shí)) | - |
快充電量百分比 | - |
最大功率(kW) | 230 |
最大扭矩(N·m) | 472 |
電動(dòng)機(jī)(Ps) | 313 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4891*1848*1679 |
車身結(jié)構(gòu) | 5門6座SUV |
最高車速(km/h) | 160 |
官方0-100km/h加速(s) | - |
官方0-50km/h加速(s) | 2.6 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 6.47 |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 37.32 |
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km) | 493 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
車身 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
長(zhǎng)度(mm) | 4891 |
寬度(mm) | 1848 |
高度(mm) | 1679 |
軸距(mm) | 2965 |
前輪距(mm) | 1587 |
后輪距(mm) | 1563 |
接近角(°) | 15 |
離去角(°) | 18 |
車身結(jié)構(gòu) | SUV |
車門開啟方式 | 平開門 |
車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
座位數(shù)(個(gè)) | 6 |
后備廂容積(L) | 271-651 |
整備質(zhì)量(kg) | 2383 |
電動(dòng)機(jī) | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
電機(jī)類型 | 前交流/異步 后永磁/同步 |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 230 |
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps) | 313 |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 472 |
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 80 |
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 162 |
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 150 |
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 310 |
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 雙電機(jī) |
電機(jī)布局 | 前置+后置 |
電池類型 | 三元鋰電池 |
電芯品牌 | 寧德時(shí)代 |
電池冷卻方式 | 液冷 |
換電 | 不支持 |
NEDC純電續(xù)航里程(km) | 516 |
電池能量(kWh) | 84.8 |
電池能量密度(Wh/kg) | 175 |
百公里耗電量(kWh/100km) | 17.5 |
電池組質(zhì)保 | 八年或16萬(wàn)公里 |
快充功能 | 支持 |
快充時(shí)間(小時(shí)) | - |
慢充時(shí)間(小時(shí)) | - |
快充電量(%) | - |
變速箱 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
擋位個(gè)數(shù) | 1 |
變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
簡(jiǎn)稱 | 電動(dòng)車單速變速箱 |
底盤轉(zhuǎn)向 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
驅(qū)動(dòng)方式 | 雙電機(jī)四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 電動(dòng)四驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 五連桿獨(dú)立懸架 |
助力類型 | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動(dòng) | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型 | 鼓式 |
駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 235/45 R21 |
后輪胎規(guī)格 | 265/40 R21 |
備胎規(guī)格 | 無(wú) |
被動(dòng)安全 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
副駕駛座墊式氣囊 | - |
前排中間氣囊 | - |
后排安全帶式氣囊 | - |
后排座椅防下滑氣囊 | - |
后排中央安全氣囊 | - |
被動(dòng)行人保護(hù) | - |
缺氣保用輪胎 | ● |
主動(dòng)安全 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
ABS防抱死 | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
疲勞駕駛提示 | ● |
內(nèi)置行車記錄儀 | - |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
自動(dòng)駐車 | ● |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | - |
空氣懸架 | - |
電磁感應(yīng)懸架 | - |
可變轉(zhuǎn)向比 | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
四驅(qū)/越野 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - |
駕駛硬件 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
駕駛功能 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
并線輔助 | ● |
車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ● |
夜視系統(tǒng) | - |
輔助泊車入位 | - |
外觀/防盜 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
電動(dòng)擾流板 | - |
無(wú)框設(shè)計(jì)車門 | - |
電動(dòng)后備廂 | ● |
感應(yīng)后備廂 | ● |
電動(dòng)后備廂位置記憶 | ● |
尾門玻璃獨(dú)立開啟 | - |
車頂行李架 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
隱藏電動(dòng)門把手 | - |
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
電池預(yù)加熱 | ● |
車外燈光 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
自動(dòng)頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | - |
轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
前大燈雨霧模式 | ● |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
天窗/玻璃 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
車窗防夾手功能 | ● |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
后雨刷 | ● |
可加熱噴水嘴 | ● |
屏幕/系統(tǒng) | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍(lán)牙/車載電話 | ● |
手勢(shì)控制 | - |
面部識(shí)別 | - |
車載電視 | - |
后排控制多媒體 | - |
智能化配置 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級(jí) | - |
主動(dòng)降噪 | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋撥片 | - |
方向盤加熱 | ● |
方向盤記憶 | - |
全液晶儀表盤 | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
電動(dòng)可調(diào)踏板 | - |
車內(nèi)充電 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
220V/230V電源 | - |
行李廂12V電源接口 | ● |
座椅配置 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | - |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
后排小桌板 | - |
第二排獨(dú)立座椅 | ● |
后排座椅電動(dòng)放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
觸摸式閱讀燈 | ● |
空調(diào)/冰箱 | ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 |
后排獨(dú)立空調(diào) | ● |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | ● |
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |
負(fù)離子發(fā)生器 | ● |
車內(nèi)香氛裝置 | - |
車載冰箱 | - |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: