[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]　　大眾集團(tuán)可以說是在平臺(tái)化,、模塊化這條路上走的最早也最遠(yuǎn)的車企之一,，依托MEB平臺(tái)的優(yōu)勢,，在ID.4推出的半年之后，ID.6車型也與我們見面了,。今天要測試的車型是一汽-大眾的ID.6 CROZZ,，7月5日正式上市,，今天，為大家?guī)�來它的全網(wǎng)首測,。

　　關(guān)于ID.6 CROZZ的靜態(tài)部分,，之前有過非常詳細(xì)的解析，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊傳送門前往閱讀,，本文意在第一時(shí)間為大家?guī)�來性能測試內(nèi)容,。

　　大眾ID.6 CROZZ剛剛上市不久，共推出5款車型,，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為23.98-33.48萬元,，作為一款提供6/7座的中大型純電SUV,，價(jià)格很有競爭力,。新車提供兩種電池容量，最低配車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PURE版使用62.6kWh電池,，其他車型都使用84.8kWh電池,。動(dòng)力方面分為132kw（約179馬力）、150kw（約204馬力）和230kw（約313馬力）三種,，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程方面分別為439km,，565km和516km。

　　對(duì)于大眾這樣一家傳統(tǒng)大廠,，即便剛剛在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力不久,，相信大家也都對(duì)它抱有較高的預(yù)期。行駛品質(zhì)方面,，我其實(shí)是比較放心的,，所以咱們先來聊聊對(duì)于電動(dòng)車而言最令人擔(dān)心的問題：續(xù)航。我們測試的車型是頂配PRIME版,，搭載84.8kWh的高容量電池,，它是全系唯一一輛搭載前后雙電機(jī)的高性能版車型，總功率230kw（約313馬力）,，續(xù)航里程516km,，相比同樣電池容量的長續(xù)航版略少一點(diǎn)。

● 城際高速工況續(xù)航

　　電動(dòng)車高速行駛時(shí)電耗較大,，實(shí)際續(xù)航里程和官方續(xù)航里程會(huì)有比較大的差別,，但節(jié)假日郊區(qū)或跨城出游在日常生活中是較為常見的場景，我們就先來看高速續(xù)航表現(xiàn),，給大家出游做個(gè)參考,。測試要求行駛里程大于200km，平均時(shí)速90±2km/h,。

　　很多新能源汽車充電至100%時(shí),，表顯續(xù)航里程會(huì)和官方宣稱的續(xù)航里程一致,，這種做法其實(shí)很容易給人產(chǎn)生誤導(dǎo)。大眾ID.6 CROZZ的做法是表顯續(xù)航里程根據(jù)前一段時(shí)間的駕駛環(huán)境實(shí)時(shí)計(jì)算,，如果駕駛環(huán)境不變,，續(xù)航里程就是“所見即所得”，讓人能更方便的根據(jù)續(xù)航里程調(diào)整出行規(guī)劃,。我們的測試車是僅行駛了269km的新車,，表顯續(xù)航里程偏低只有384km。

　　需要注意的是,，由于該車配備了電池溫控系統(tǒng),，在充電時(shí)會(huì)自動(dòng)給電池包降溫，使電池保持在一定的溫度范圍,，因此上述測試所得電耗僅供參考,。

　　在城際高速工況測試中，大眾ID.6 CROZZ以88km/h的平均時(shí)速行駛了272km,，將車輛電量充滿,，共充入61.57kWh，計(jì)算可得這種天氣條件下,，城際高速測試電耗為22.6kWh/100km,，按照其84.8kWh的電池容量計(jì)算，城際高速續(xù)航能力為375km,。車主完成一次100km左右的跨城往返和游玩基本沒有問題,。

　　官方宣稱ID.6 CROZZ 30%-80%的充電時(shí)間為30分鐘，和大部分新能源汽車相同,，不過由于測試時(shí)天氣較熱,，電池溫控系統(tǒng)已經(jīng)開始工作，充入的部分電量用于給電池包散熱,，所以實(shí)測的30%-80%充電時(shí)間為53分鐘,，比較長。在之前的測試過程中,，我們也遇到過相同的情況,。

● 城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測試的條件基本和城際高速工況保持一致，只不過車輛的平均車速需保持在30±2km/h,，測試路況包括市區(qū)內(nèi)環(huán)路,、十字路口等路段，測試結(jié)束后同樣將電池充滿,，根據(jù)行駛里程和電耗來計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程,。

　　在城市低速工況測試中，大眾ID.6 CROZZ以32km/h的平均時(shí)速行駛了129km，將車輛電量充滿,，共充入22.16kWh,，計(jì)算可得這種天氣條件下，城市低速測試電耗為17.2kWh/100km,，按照其84.8kWh的電池容量計(jì)算,，城際高速續(xù)航能力為492km。

　　城市低速續(xù)航測試的電耗較低,，表顯電量會(huì)根據(jù)駕駛環(huán)境實(shí)時(shí)計(jì)算,，所以在低速續(xù)航測試結(jié)束后，表顯電量達(dá)到457km,。

　　綜合兩次續(xù)航測試的成績,，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出ID.6 CROZZ的綜合續(xù)航成績?yōu)?51.7km,，和工信部516km的續(xù)航里程有12%的偏差,，續(xù)航能力屬于中等水平。

　　我們的測試車是頂配車型高性能PRIME版,，搭載前交流異步電機(jī),，最大功率80kw（約109馬力）,，最大扭矩162�,！っ祝�后永磁同步電機(jī),，最大功率150kw（約204馬力）,，最大扭矩310牛·米,，電機(jī)總功率230kw（約313馬力）,，總扭矩472牛·米,。傳動(dòng)系統(tǒng)就是電動(dòng)車常見的固定齒比單速變速箱,。

　　如果你對(duì)即將駕駛一輛純電動(dòng)車沒有充足的準(zhǔn)備，上車輕踩加速踏板,，電機(jī)毫無等待的動(dòng)力響應(yīng)和爆發(fā)力可能會(huì)嚇你一跳,。但就像我試駕ID.6 X時(shí)所說，傳統(tǒng)車企在駕駛特性的把控上確實(shí)有充足的經(jīng)驗(yàn),，稍作適應(yīng)你就不需要再刻意控制右腳,，這一點(diǎn)甚至比一些油門較躥的汽油車還好。

　　動(dòng)力輸出十分線性,，加速踏板與動(dòng)力輸出之間的關(guān)聯(lián)性和比例感都非常好,。突然深踩踏板，強(qiáng)勁的動(dòng)力會(huì)迅速但依然有層次的爆發(fā),，沒有一些電動(dòng)車那種猝不及防的感覺,。既能聰明的給予駕駛員想要的動(dòng)力反饋,，又能給出反應(yīng)時(shí)間，保證駕乘舒適性,。

　　5種駕駛模式中常用的就是經(jīng)濟(jì),、舒適和運(yùn)動(dòng)，我個(gè)人覺得經(jīng)濟(jì)模式就很適合日常駕駛,，動(dòng)力溫和而不是慵懶,，踩下踏板后遲緩的一瞬間就像發(fā)動(dòng)機(jī)等待轉(zhuǎn)速提升的感覺，正好給人一個(gè)緩沖,。運(yùn)動(dòng)模式雖然也不是一驚一乍的,，但還是會(huì)有點(diǎn)躥，不想乘客抱怨的話還是謹(jǐn)慎使用,。

　　ID.6 CROZZ不像大部分電動(dòng)車那樣在中控中給出多種動(dòng)能回收力度選項(xiàng),，只有D擋和B擋。D擋駕駛時(shí),，你幾乎感覺不到動(dòng)能回收的作用,，松開加速踏板，車輛能夠順暢的滑行,，駕駛體驗(yàn)和一般燃油車無異,。B擋駕駛時(shí)，松開加速踏板會(huì)有明顯的動(dòng)能回收,，但力度不算突兀,，頂多就是標(biāo)準(zhǔn)模式的水平。車輛沒有單踏板模式的選項(xiàng),，我覺得還是應(yīng)該把選擇權(quán)交給消費(fèi)者,，如果能夠適應(yīng)，在城市中使用還是挺方便的,。

　　ID.6 CROZZ的后輪同樣使用了鼓剎,，單從夠用的角度來看沒問題，后輪承擔(dān)的剎車力度本身就少,，動(dòng)能回收系統(tǒng)還能承擔(dān)和彌補(bǔ)鼓剎的一些不足,。但實(shí)際剎車腳感還是不太好，剎車踏板初段靠動(dòng)能回收,，力度較小,，繼續(xù)深踩，剎車力度又突兀的增大,，因?yàn)楣膭x的線性程度本身就不好,，這種突兀感比一般電動(dòng)車更強(qiáng)一些，容易讓人信心不足。

● 0-100km/h加速測試

　　保證電量在90%以上,，駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng),，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，但可以切換到運(yùn)動(dòng)模式,。起步階段輪胎沒有出現(xiàn)打滑的情況,，別看車頭微微揚(yáng)起，但動(dòng)力爆發(fā)對(duì)于電動(dòng)車而言并不強(qiáng),，即便是“全油門”測試,，動(dòng)力也依然保持線性的輸出，而且在后半程,，約70-80km/h之后,，加速度還有一定減弱。

　　從對(duì)比結(jié)果中可以看出,，ID.6 CROZZ的加速成績不占優(yōu)勢,，一是動(dòng)力參數(shù)本身較弱，二是動(dòng)力輸出較為克制,，三是相比同價(jià)位對(duì)手,，ID.6 CROZZ定位中大型SUV，級(jí)別更高,，不過新車目前還未公布整備質(zhì)量,。

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　　ID.6 CROZZ采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后五連桿式獨(dú)立懸架,，并且配備了DCC智能動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，這項(xiàng)配置只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上,。

　　ID.6 CROZZ的底盤表現(xiàn)值得稱贊，主觀感受比ID.6 X更軟一些,，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過濾更加徹底,，保留的路感比一般大眾車型更少一些。面對(duì)減速帶等較大顛簸也能輕松化解,，底盤整體感非常好,。不過相應(yīng)的，側(cè)向支撐表現(xiàn)會(huì)有一定下降,。

　　方向盤中間的虛位很小,，回饋力度適中，手感扎實(shí),，算是繼承了標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格,。指向性和車身反應(yīng)速度也很好，日常駕駛感覺比較靈活。值得一提的是轉(zhuǎn)彎半徑,，別看是車長4891mm,、軸距2965mm的中大型SUV，但在我家門口的街道上能夠一把完成掉頭,，這是很多中型SUV都做不到的,。

　　最后在說說IQ.Drive駕駛輔助功能，PURE和PURE+兩款車型只配備了基礎(chǔ)功能,，但也已經(jīng)支持ACC全速域自適應(yīng)巡航,、主動(dòng)剎車、車道保持和交通標(biāo)志識(shí)別,；首發(fā)版,、PRO和我們測試的PRIME還多了一鍵開啟、盲點(diǎn)監(jiān)測,、倒車預(yù)警和360°全景影像,。

　　一鍵開啟很方便，甚至能一定程度提高這項(xiàng)功能的使用率,，全速域自適應(yīng)巡航不但在環(huán)路和高速很好用,，堵車時(shí)也很實(shí)用，支持60秒內(nèi)的自動(dòng)跟起,，不過跟車距離還是比較大,，而且剎停時(shí)感覺不夠好，動(dòng)作不夠順暢,，像是兩腳剎車踩停,，不像駕駛員操作的那么自然。

● 100-0km/h剎車測試

　　前文就提到過,，ID.6 CORZZ剎車的主要問題在于腳感,，從實(shí)用的角度來看沒有問題。剎車測試的最終成績?yōu)?7.32米,，在優(yōu)秀的范圍內(nèi),，至于鼓剎最大的熱衰減問題，連續(xù)10次剎車測試的成績非常穩(wěn)定,，對(duì)于日常駕駛來說,，不需要擔(dān)心。另外,，全力剎車時(shí),，車身姿態(tài)的控制也相當(dāng)不錯(cuò)。

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● 麋鹿測試

　　ID.6 CROZZ的車身尺寸比較魁梧,，對(duì)于車輛駕駛的靈活性會(huì)有一定影響,，而且在極限駕駛體驗(yàn)時(shí)，能夠發(fā)現(xiàn)一側(cè)懸架在壓縮之后,，會(huì)有明顯的多余彈跳出現(xiàn),，縱向的支撐性表現(xiàn)較為出色，但是整體質(zhì)感并不突出,。

　　首先,，車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的第一次轉(zhuǎn)向，車頭指向性以及反應(yīng)速度都比較快,，而且路感反饋也比較豐富,，只是轉(zhuǎn)向比的設(shè)定依然偏大，測試中需要更快更多的轉(zhuǎn)動(dòng)方向,，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)并沒有較大強(qiáng)度的介入,。在車輛進(jìn)入B區(qū)之后，懸架較為充足的支撐性表現(xiàn),，讓整體駕駛感受保持在理性范圍內(nèi),，但是快速重心轉(zhuǎn)移所帶來的慣性完全施加給左前輪，所以車輛在極限狀態(tài)下的重量感比較明顯,，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)也開始明顯大力介入,，但是依然無法緩解轉(zhuǎn)向不足的情況，偏向節(jié)能設(shè)定的輪胎也無法在抓地力方面進(jìn)行彌補(bǔ),。最終測試成績?yōu)椋?0.2km/h,。

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● 噪音測試

　　由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)噪音源,，大部分純電動(dòng)車型的靜謐性表現(xiàn)都不錯(cuò),，ID.6 CROZZ雖然沒有雙層玻璃，但車窗也經(jīng)過加厚,，在噪音測試中的表現(xiàn)較為亮眼,，各速度級(jí)下的測試數(shù)值均低于汽車之家推薦值。值得一提的是120km/h,，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一定程度上放大了風(fēng)噪,，另外，這個(gè)速度下能夠聽到電流聲,。

● 總結(jié)

　　ID.6 CROZZ售價(jià)23.98-33.48萬元，但即便在汽車之家車型庫中輸入50萬以下,、純電,、中大型SUV幾個(gè)選項(xiàng)，你能得到的結(jié)果也只有3輛,，其中還包括ID.6 X和ID.6 CROZZ這兩輛姊妹車型,。我一直認(rèn)為市場上的新能源車型售價(jià)過高,，即便續(xù)航里程再長，充電也依然會(huì)導(dǎo)致用車不便,，但新能源車卻有著和燃油車接近甚至更高的價(jià)格,，我不知道有多少人主動(dòng)選擇新能源，但對(duì)我而言,，搖不上號(hào)還要花更多的錢,，實(shí)在心有不甘。

　　ID.6 CROZZ甚至整個(gè)ID系列,，就像汽車圈的小米,，本身有著很高的綜合素質(zhì)，動(dòng)力不沖,，而是非常線性,，對(duì)于普通消費(fèi)者，輕快而舒適的動(dòng)力絕對(duì)是好事,，底盤的質(zhì)感也非常不錯(cuò),，完全一副價(jià)格屠夫的氣勢，精準(zhǔn)狙擊價(jià)格虛高的新能源市場,。最后,，本篇文章專注性能測試部分，后續(xù)我們會(huì)補(bǔ)齊更多精彩內(nèi)容,，敬請期待,。（圖/文 汽車之家 曹益 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版
廠商指導(dǎo)價(jià)	33.48萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽-大眾
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2021.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	516
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	230
最大扭矩(N·m)	472
電動(dòng)機(jī)(Ps)	313
長*寬*高(mm)	4891*1848*1679
車身結(jié)構(gòu)	5門6座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	2.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	6.47
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	37.32
實(shí)測續(xù)航里程(km)	493
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版
長度(mm)	4891
寬度(mm)	1848
高度(mm)	1679
軸距(mm)	2965
前輪距(mm)	1587
后輪距(mm)	1563
接近角(°)	15
離去角(°)	18
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	6
后備廂容積(L)	271-651
整備質(zhì)量(kg)	2383
電動(dòng)機(jī)	ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版
電機(jī)類型	前交流/異步 后永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	230
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	313
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	472
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	80
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	162
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	516
電池能量(kWh)	84.8
電池能量密度(Wh/kg)	175
百公里耗電量(kWh/100km)	17.5
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/40 R21
備胎規(guī)格	無

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