在整個改良過程，工程師都是以Suzuka鈴鹿賽道作參考去調(diào)校和修改,。首先,，廠方知道FK8有三高的問題，即是水溫,、油溫和進氣溫度很容易升高,，以FK8去挑戰(zhàn)圈速，跑不了幾圈就會發(fā)生過熱問題,，車廠對此相當(dāng)不滿,，因此在小改款FK8身上相當(dāng)著重于散熱系統(tǒng)的改良，改良后,，根據(jù)Honda實際測試，在水箱罩開口面積增加13％,、收窄水箱網(wǎng)葉片,，提供多些新鮮空氣進入，水溫平均值竟可降低10度,。

　　除此之外,，它更大量偷輕車身和車廂裝備，簡直到不顧”人性”的地步,。即是毫不理會日常使用的需要,，將可以減去的部份都減去。例如拆除音響,、空調(diào)系統(tǒng),、車上所有感應(yīng)器、后窗水撥,、行李廂地毯以及所有隔音棉等,，使整體減重47kg之多。

　　還換上了更輕巧的BBS鍛造鋁圈,，將輪胎換成Michelin Pilot Sport Cup 2特殊配方輪胎,，搭配了Brembo前350mm剎車盤與四活塞剎車系統(tǒng)，再將變速箱和底盤進行賽道化調(diào)校設(shè)定,，例如自動吸震調(diào)校系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力反應(yīng)都針對了鈴鹿賽道進行重新調(diào)校,。加強懸掛和避振反應(yīng)，雖然,，TYPE R Limited Edition動力沒變,，仍是同一臺2.0升直列四缸VTEC Turb發(fā)動機，和一臺六前速手動變速箱,，最大馬力320馬力,，峰值扭矩也是400牛·米。

　　經(jīng)過改良和針對性調(diào)校后,，拿去鈴鹿賽道便一下子拿下前驅(qū)車最快圈速,，反超Mégane RS Trophy-R，未親身感受過不知道它的神奇地方在哪,。但當(dāng)我們可以在香港親身體驗,，便知道原來工程師在背后下了極大的功夫。先在普通版FK8 TYPE R試一段路,，再換上這輛Limited Edition試,，頓然感覺，它在起步和中段加速,，都比普通版來得更敏銳和順暢,，這很可能與它調(diào)校好進排氣效能，再加上適當(dāng)?shù)販p輕車身所致,，而更神妙的是,，它在彎路的表現(xiàn)竟然像變成另一個有更高水準(zhǔn)的大師級劈彎王，轉(zhuǎn)向不足的情況有明顯改善,，而過彎心后立即盡油出彎這一刻更夠信心和穩(wěn)定,，連續(xù)的S彎時，它的抓著力亦比普通版好,，整部車給人有更有的信心去挑戰(zhàn)車的極限,，整個操控樂趣有著明顯的提升。

　　我們可以這樣形容,，普通版的FK8是一部兼顧了日常使用的賽道車,，可說是街道用的賽車，但Limited Edition則是賽道用的街車,，亦即是它可以隨時走上賽道來一次激烈的競賽,，而英氣不減。

海文點評：

　　本田一直期望讓Civic TYPE R奪回“最快前驅(qū)車”寶座,，此次推出限量版在日本的鈴鹿賽道上也證明了的確有打敗Mégane RS Trophy-R的實力,，期待廠家在真理之環(huán)紐北賽道做出一個令人驚艷的成績。然而,，廠方為了打破成績也是突破了家用車的底線,，連空調(diào)都拆掉了，各種調(diào)校設(shè)定完全為了沖擊賽道圈速,，這樣的“賽車”只有在賽道上才適合駕駛,，如果日常在城市道路開，我想沒幾個人能堅持得了（試駕車的車主就是自己加裝了空調(diào)）,。陳主編對駕駛感受的描述不多,，或許正是因為香港的狹窄街道真的無法發(fā)揮這臺車的實力,。(文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文)

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