● 動態(tài)表現(xiàn)

　　極光(參數(shù)|詢價)L全系依舊搭載的是那臺代號為PT204的2.0T發(fā)動機(jī)再輔以48V電機(jī),，共有兩種動力調(diào)校,，低配的P200車型發(fā)動機(jī)最大功率200馬力，最大扭矩320�,！っ�,；P250車型的動力參數(shù)并沒有調(diào)整，最大功率249馬力,，最大扭矩365�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)仍是9AT,，不過值得注意的是更換了新的液力變矩器,。

　　長軸版雖然重了55kg，但動力水平跟標(biāo)軸版基本沒什么區(qū)別,，開起來依舊是其它路虎車型上少有的輕快感,，舒適模式下初段油門稍有些竄，隨著油門的深入,，動力徐徐而來,，但仍屬于比較沉穩(wěn)的類型，轉(zhuǎn)速到達(dá)2500rpm后動力輸出會更加痛快一些,。

　　從主觀感受來說,，整個加速過程并不會讓人覺得有一點(diǎn)乏力，但如果跟同樣動力水平的BBA高功率車型相比,，它中高速段加速少了一些沖勁兒,，整個感覺更接近德國的小伙伴們中功率車型的水平。

　　盡管更換了液力變矩器,，但從實(shí)際感受來說,，長軸版變速箱跟標(biāo)軸版大體上差不多，換擋速度不算快但應(yīng)付一般場景倒也足夠,，而且它骨子里可能仍然是個節(jié)能愛好者,，升擋意愿很強(qiáng),，在巡航時能將轉(zhuǎn)速維持在很低的水平。它還有點(diǎn)粗枝大葉,，沒法像縱置8AT那樣捕捉到駕駛者腳下動作細(xì)微的變化,，在舒適模式下以較小開度的油門中低速行駛時，由于轉(zhuǎn)速較低,，所以動力響應(yīng)稍顯滯后,，但變速箱并不會及時降擋，隨著你繼續(xù)深踩油門,，它又好像突然意識到你的加速請求,，猛然降下一擋，致使動力突然涌出,。另外在踩剎車減速的過程中,，總是在降擋時從踏板處傳上來一些頓挫，會影響到駕駛質(zhì)感,。

　　標(biāo)軸版極光的懸架調(diào)校整體偏硬,，壓過一些小坑洼或是路面接縫時，底盤的厚重感是能夠被感知的,，整個壓縮,、回彈的過程也相當(dāng)利索，唯一就是傳遞的路感相對有些豐富,。在經(jīng)過減速帶這樣的大顛簸時需要將車速壓得比較低,，否則后排會有較為明顯的彈跳感，對于舒適性的影響是比較大的,。

　　長軸版車型的后懸架經(jīng)過重新調(diào)校,，試駕過程中我特意長時間坐在后排感受了一下，應(yīng)該說在小顛簸時傳到車內(nèi)的振感有一定幅度的降低,，不過放到同級中仍屬于偏硬的,，所以我認(rèn)為它依舊有提升的空間。

　　標(biāo)軸版極光的轉(zhuǎn)向是我之前不太喜歡的地方,，首先來說車頭的指向跟轉(zhuǎn)向角度之間的關(guān)系是線性的,，但是轉(zhuǎn)向阻尼會在方向盤轉(zhuǎn)過1/4圈后突然變小，和中段位相對較為緊致的手感有比較明顯的不同,。另外在車停下處于D擋的情況下,，方向盤傳遞的振感顯得稍多了一些，在掛上N擋后,，振動會有適當(dāng)?shù)臏p少，不過也并未完全隔絕,，這在一定程度上會影響行駛品質(zhì),。在極光L上,，轉(zhuǎn)向阻尼突然變小的問題減輕不少，若是仔細(xì)感受仍能察覺到,，但這屬于是吹毛求疵,，至少現(xiàn)在日常駕駛時不會再引起我的注意。另外停車時方向盤所傳遞的振感也小了很多,，平時基本感覺不出來,。

● 總結(jié)：

　　后排空間曾經(jīng)是極光最大的短板，對此路虎的反應(yīng)盡管顯得有些后知后覺,，但好在最終是拿出了應(yīng)對辦法——極光L,。而且就像前文提到的，極光L并不僅是加長而已,，在一些有關(guān)舒適性的配置上也有著針對性提升,。不過目前豪華中型SUV市場上強(qiáng)手如林，BBA三強(qiáng)的品牌附加值在這個級別尤為突出,，相比它們,，極光L的最大優(yōu)點(diǎn)是時尚的設(shè)計，這點(diǎn)在一些女性朋友在選車時是尤其看重的,。當(dāng)顏值和實(shí)用性可以在一定程度上兼顧,，再加上終端巨大的優(yōu)惠潛力，是不是有那么點(diǎn)兒意思了,？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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