[汽車之家 海外試駕]　　在寶馬的命名規(guī)則中,，i為首代表著電動(dòng)車,，X則是SUV的代號(hào)，X3的電動(dòng)胞弟iX3在之前便率先用上了這個(gè)組合,。而這次寶馬推出的iX名稱后面直接不帶數(shù)字,，這十分有深意：它的出現(xiàn)標(biāo)志著寶馬進(jìn)入了電動(dòng)化的新世代，這就是未來純電寶馬的“初號(hào)機(jī)”,，設(shè)計(jì)理念和技術(shù)架構(gòu)都有十足突破性,。

　　寶馬早在2011年便以i3和i8展現(xiàn)了這個(gè)巴伐利亞品牌在電動(dòng)化上的前瞻性，其中i3上兩個(gè)人就能抬起來的碳纖維單體殼車架以及先進(jìn)的三電系統(tǒng)令人印象深刻,，在此之后寶馬在純電動(dòng)車上的音量似乎并不大,。而隨著iX以及i4的出現(xiàn)，寶馬再次踏上了電動(dòng)化的高速跑道,，為2025年的電動(dòng)車“新世代”計(jì)劃做好準(zhǔn)備,。這次我們作為獨(dú)家受邀的中文媒體親赴德國慕尼黑，搶先體驗(yàn)這款對(duì)寶馬具有革命性意義的全新電動(dòng)車——iX,。

● 外觀部分

　　這輛全新的電動(dòng)寶馬內(nèi)部代號(hào)為i20,，帶有細(xì)長的“瞇瞇眼”和巨型雙腎，外觀忠于寶馬iNext概念車,。在Shy Tech隱形創(chuàng)新科技的理念之下,，設(shè)計(jì)源于經(jīng)過精細(xì)打磨的巨石，也就是寶馬所稱的“原石切割”,。我們拿到的這輛iX為“砂金紅”顏色,，溫潤的車身線條向上緩緩收窄，輔以不張揚(yáng)的棱角點(diǎn)綴,，這種設(shè)計(jì)語言頭一回出現(xiàn)在一輛寶馬上,。自iX亮相以來，對(duì)于它外觀的議論便從未停止過,，情況是否有點(diǎn)熟悉,？20年前E65寶馬7系推出的時(shí)候，班戈在這輛寶馬旗艦上的大膽著筆也曾招來了不少反對(duì)的聲音,，正是這種大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格造就了E底盤寶馬不少的經(jīng)典車型,，寶馬對(duì)于未來的前瞻性毋庸置疑。

　　iX的先鋒派設(shè)計(jì)背后也有中國設(shè)計(jì)師的深度參與,，他就是擔(dān)任寶馬iX外飾主設(shè)計(jì)師的李田原,，我們也曾在上海車展發(fā)布會(huì)現(xiàn)場對(duì)他進(jìn)行過對(duì)話。來自四川西昌,，畢業(yè)于西南科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的他從長城華冠開始了他的設(shè)計(jì)師職業(yè)生涯,，通過不懈的努力在10年的時(shí)間里成為了寶馬設(shè)計(jì)室的主要設(shè)計(jì)人員。在李田原的帶領(lǐng)下,，寶馬iX融入了許多東方的設(shè)計(jì)理念,，這也是它不同于以往任何一款寶馬的原因之一,。

　　前臉帶立體三角圖案的大型“雙腎”是寶馬最新的外觀設(shè)計(jì)特征，好不好看這個(gè)事情見仁見智,，不得不說這是iX身上最具識(shí)別度的設(shè)計(jì)元素,。這對(duì)“雙腎”其實(shí)是一塊封閉式的裝飾板，內(nèi)藏有毫米波雷達(dá),，飾板本身采用了可自我修復(fù)的新型復(fù)合材料,，石擊或細(xì)微劃痕可被自行修復(fù)。車前蓋只能由特約維修站打開,，下面是前驅(qū)動(dòng)單元及熱管理系統(tǒng),，寶馬并沒有像特斯拉一樣在車頭另辟出一個(gè)放置行李的空間，車頭唯一能自行打開的只有寶馬標(biāo)下方的風(fēng)擋清洗液加注口,。

　　iX的尺寸與X5相仿,，車高比X5要更低矮，整體姿態(tài)更偏向于公路使用,，這也很符合它自身SAV的定位,。C柱上黑色的飾條營造出了懸浮式車頂?shù)挠^感，讓人聯(lián)想起寶馬i3的C柱設(shè)計(jì),。圖片中的這輛紅色的iX帶有全黑的外觀裝飾,， 在選配寶馬個(gè)性化外觀包后，包括車門側(cè)方飾條,、門把手及車尾標(biāo)等都會(huì)變成啞光的銅色,，寶馬稱其為Titan Bronze鈦銅色，進(jìn)一步提升了整輛車的格調(diào),。

　　相對(duì)于現(xiàn)在很多車上華而不實(shí)的隱藏式門把手,，寶馬在iX上選擇把門把手設(shè)計(jì)成為一個(gè)內(nèi)藏的電子開關(guān)，在實(shí)用性和設(shè)計(jì)上找到了平衡點(diǎn),，車門開合也可以通過電吸功能完成,。除此之外，在不久之前的蘋果iOS 14發(fā)布會(huì)上,，寶馬和蘋果率先合作推出了支持Apple Carkey的寶馬數(shù)字鑰匙,，目前可以通過NFC功能實(shí)現(xiàn)通過Apple Watch或iPhone開啟車門以及啟動(dòng)汽車，未來還能借助UWB超寬帶技術(shù),，實(shí)現(xiàn)靠近汽車自動(dòng)完成身份認(rèn)證以及啟動(dòng)汽車,，全程都不需要把手機(jī)從褲兜里拿出來。

　　打開車門,，第一眼就能看見車門內(nèi)框的碳纖維車架,，寶馬稱之為Carbon Cage碳纖維籠式車架,，iX是第一款用上這種結(jié)構(gòu)的寶馬車型,，在車架強(qiáng)度以及輕量化上取得了很好的平衡,。除此之外，車尾門的框架以及車頂前方的橫梁都為碳纖維結(jié)構(gòu),，寶馬在i3以及7系上獲取的碳纖維技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)在iX上獲得了更進(jìn)一步的發(fā)展,。寶馬在iX還擁有類似于勞斯萊斯上應(yīng)用的鋁合金型材，用上了不同強(qiáng)度的鋼材和鋁材,，材料搭配相當(dāng)豪華,，且顯露出很強(qiáng)的銳意創(chuàng)新。

　　前面提到的Shy Tech極簡設(shè)計(jì)理念同樣貫徹到了車尾：尾燈變成了細(xì)長的一條燈帶,，在解鎖的時(shí)候帶磨砂質(zhì)感的示廓燈會(huì)以淡淡的紅光向外動(dòng)態(tài)擴(kuò)展,。仔細(xì)觀察下，這條磨砂質(zhì)感的燈帶其實(shí)是一個(gè)窄窄的“L”型,，這也和寶馬家族的其他車型尾燈相呼應(yīng),。尾燈完全集成在尾門上，這樣的設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似奧迪Q5,，觀感上更簡潔純粹,。

　　可選配的輪圈尺寸從20英寸起步，最大尺寸可選裝試駕車上的22英寸雙色輪圈,，iX面積更大的側(cè)面搭配大尺寸輪圈要好看不少,。試駕車上搭配的是普利司通專門針對(duì)電動(dòng)SUV優(yōu)化過的ALENZA 001輪胎，帶有B-Silent靜音技術(shù),，輪胎內(nèi)壁附帶有海綿復(fù)合材料以降低輪胎的滾動(dòng)噪音,，降低來自路面的噪音源對(duì)于本身十分安靜的電動(dòng)車來說尤為重要。

● 內(nèi)飾部分

　　iX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有寶馬其他任何一款車型的痕跡,，完全從頭打造的內(nèi)飾同樣是在Shy Tech極簡設(shè)計(jì)語言框架下的產(chǎn)物,，中控臺(tái)上除了那塊大面積的雙聯(lián)屏外就沒有加上太多其他容易搶占注意力的元素。內(nèi)飾物料搭配也強(qiáng)調(diào)寶馬i系列一貫的環(huán)保理念：大面積覆蓋中控臺(tái)的皮質(zhì)材料采用橄欖葉萃取物鞣制,，內(nèi)飾的其余部位則采用織物覆蓋,，并沒有生硬堆砌真皮，坐進(jìn)去的感覺很有豪華沙龍的溫馨感,。

　　值得一提的是,，盡管這輛iX還是一輛新車，且試駕當(dāng)天車輛經(jīng)過了太陽暴曬,，但車廂內(nèi)沒有任何氣味,，這對(duì)于易對(duì)氣味過敏的人群來說十分友好。除了比較常見的皮質(zhì)外,，寶馬還為iX提供了全天鵝絨織物覆蓋的內(nèi)飾,，觸感和氛圍都十分特別，把車廂變成了一個(gè)豪華和溫暖感兼具的空間,，這令我想起了寶馬在2020年CES所發(fā)布的i3 Urban Lounge概念車,，小小的i3被布置成了一個(gè)小書房,，iX的溫馨與這款概念車一脈相承。

　　六邊形的方向盤同樣是第一次出現(xiàn)在一輛寶馬身上,，兩輻式的設(shè)計(jì)與寶馬i3也有點(diǎn)繼承關(guān)系,，寶馬聲稱這樣的上下平底設(shè)計(jì)不僅可以更方便上下車，而且也不會(huì)遮擋前方的虛擬液晶儀表,。實(shí)際使用起來六邊形的設(shè)計(jì)并沒有為操作帶來什么困難,，是個(gè)既特別又不影響使用的元素。方向盤按鍵數(shù)量被控制在合理的范圍,，帶有振動(dòng)反饋設(shè)計(jì)配合大面積的按鍵很容易上手,，系統(tǒng)菜單本身也盡可能地簡潔，最大程度減少操作菜單所引起的分心,。

　　現(xiàn)在越來越多品牌恨不得把整個(gè)中控臺(tái)都鋪滿屏幕,，來突顯所謂的科技感，而寶馬并沒有選擇這么做,。iX上的曲面連體屏幕面積足夠顯示豐富的內(nèi)容,，這塊曲面屏通過支架“放置”在中控臺(tái)上，好比家里的曲面屏電視,，是個(gè)講究美觀的設(shè)計(jì),。

　　關(guān)于iX的一個(gè)很重要的事情便是寶馬iDrive 8系統(tǒng)（簡稱為ID8系統(tǒng)）的搭配，這也是ID8的正式首秀,，在iX之后會(huì)一步一步在未來的寶馬新車上出現(xiàn),。ID8給我的第一印象是簡潔，并沒有很多層的菜單或者晦澀的設(shè)置選項(xiàng),，主要功能都可以在卡片式菜單向下直接調(diào)用,，系統(tǒng)本身運(yùn)行在iX身上也十分流暢。當(dāng)然,，沒有多層的菜單也就意味著要把很多的功能入口平鋪開來,，寶馬的做法是把車輛設(shè)置和常用APP都放到了一個(gè)界面上，做法類似智能手機(jī),，這令尋找車輛自身功能選項(xiàng)有些困難,，盡管寶馬已用了不同顏色的圖標(biāo)加以區(qū)分。

　　這次試駕的歐版iX系統(tǒng)內(nèi)已集成了許多很實(shí)用的功能,，例如類似特斯拉哨兵模式的駐車防盜模式,，以及通過全景攝像系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的行車記錄儀功能。除此之外,，在未來進(jìn)口中國的iX上還會(huì)搭載有與騰訊深度定制的車載場景,，支持微信車載版及眾多本地化應(yīng)用。此外，它還是第一款原生支持5G通信的豪華品牌車型,，通過高速的5G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)超快的全車OTA升級(jí)推送,，并為車內(nèi)乘客提供高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)接入。同樣值得一提的是iX車載網(wǎng)絡(luò)的先進(jìn)程度,，除了使用了高度集成的域控制器外，車載網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)用了傳輸速度高達(dá)30Gbit的千兆以太網(wǎng)技術(shù),，超前的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)為自動(dòng)駕駛和車聯(lián)功能等提供了硬件基礎(chǔ),，能在未來實(shí)現(xiàn)更多的可能性。

　　iX的前排扶手上集成了電子換擋機(jī)構(gòu)以及iDrive的控制界面,，多媒體屏幕本身帶有觸摸功能,，但寶馬還是執(zhí)著地保留了iDrive的旋鈕和按鍵，更有利于熟悉車輛后快速操作,。面板本身為黑色高光面板設(shè)計(jì),，可以選配為圖片上剔透的水晶旋鈕搭配木紋面板，高級(jí)感倍增,。

● 空間部分

　　iX上柔軟平坦的座椅猶如一張精致的大沙發(fā)，這顯然是極度向舒適性傾斜的設(shè)計(jì)，平坦的坐墊配合較高的坐姿,，使得上下車極為輕松,。坐墊表面的菱形打孔表面一直延伸到坐墊側(cè)翼，設(shè)計(jì)及觸感與最新款的奔馳S級(jí)很類似,。在這之前,，不論是寶馬7系或是X5等豪華車系都未曾有過如此傾向舒適的座椅設(shè)定，iX在這方面是具有突破性的,。在硬件上,，座椅本身支持記憶多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、按摩程序以及加熱通風(fēng),，在選配了寶華韋健頂級(jí)音響后座椅內(nèi)部還會(huì)加入共振器,，音樂的低音鼓點(diǎn)會(huì)通過椅背傳遞，這也是個(gè)充滿新鮮感的功能,。

　　坐進(jìn)iX內(nèi)的第一印象便是：這是一輛顛覆人們對(duì)寶馬固有認(rèn)知的車,，如此地舒服及有親和力，原來寶馬在擁有運(yùn)動(dòng)形象之余還能把舒服做得如此徹底,。由于地板下面帶有大型鋰電池組,，iX的前排坐姿并不能調(diào)得很低，調(diào)好座位后的感覺介于轎車與SUV之間,，很容易就能找到合適的坐姿和視野,。由于前排并沒有中央通道，正副駕駛間的腳坑是貫通的，這也使得橫向空間感十分出色,。

　　后排的縱向腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò),，同樣受制于地板高度，盡管寶馬已努力把后排坐墊做成向后傾斜的布局,，但大腿前部還是會(huì)懸空,，這也是目前帶有大容量電池的電動(dòng)車普遍存在的問題。后排座椅同樣是軟軟的,，兩側(cè)還有同樣是打孔菱形設(shè)計(jì)的軟質(zhì)材料一直包覆至車門的開口,，這更像是一張環(huán)繞式的大沙發(fā)。中間座位可以舒服地坐進(jìn)第五個(gè)乘客,，坐姿和空間都令人滿意,。根據(jù)和寶馬工程師的現(xiàn)場溝通得知，iX不會(huì)推出六座或者七座車型,，推出更大載客量的寶馬電動(dòng)車的可能性有待未來進(jìn)一步討論,。

　　兩張前排座椅的背后帶有共計(jì)四個(gè)USB-C接口的高功率充電插口，那要同時(shí)為四臺(tái)手機(jī)同時(shí)充電,？仔細(xì)看下面還有兩個(gè)小蓋子,，這里面是一個(gè)附件的擴(kuò)展插座，除了選配個(gè)掛衣服的架子還能安裝原廠的平板支架,，插上充電插口,，連上5G網(wǎng)絡(luò)，后排乘客一路上煲劇看動(dòng)畫不是問題,。

　　iX的車門為電子觸發(fā)式開啟,，在車門把手上有一個(gè)類似于i8上面的電子開門按鍵，輕觸就能輕松開門,。在斷電無法使用電動(dòng)開關(guān)時(shí),，車門扶手下方還有一個(gè)顯眼的機(jī)械開啟把手，標(biāo)識(shí)清晰且位置也很容易找得到,。車門上方有一條光帶,，在解鎖時(shí)能從外部看到車輛的鎖閉狀態(tài)，配合后方盲點(diǎn)提示雷達(dá)可在開門時(shí)提醒后方有來車,，避免突然開門造成危險(xiǎn),。

　　得益于前文提到的高強(qiáng)度碳纖維車頂橫梁的應(yīng)用，一體式大玻璃車頂在iX身上成為了可能,，這也是目前天窗面積最大的寶馬車型,。與其說是全景車窗，這塊大玻璃更適合稱作全景天幕,，不能開啟通風(fēng),，但能提供極佳的光線和開揚(yáng)感,。此外，這塊大天幕還帶有類似波音787上舷窗的電子控制透光率功能,，通過內(nèi)后視鏡后方的觸摸按鍵可以實(shí)現(xiàn)分級(jí)調(diào)節(jié)透光率,，且具有優(yōu)秀隔音隔熱性能。試駕的當(dāng)天艷陽高照,，在調(diào)低透光率后陽光和熱量并沒有過分侵入車內(nèi),，就是少了能完全遮蓋車頂?shù)恼陉柡熯�是稍有不習(xí)慣。

　　第二排座椅支持“4：2：4”比例放倒,，靠背放倒后也基本能和后備廂底板形成一個(gè)平面,。后備廂內(nèi)部空間非常規(guī)整，地板整體高度水平偏高,。另外,，后備廂內(nèi)側(cè)門邊帶有示寬燈,，能起到給予后方車輛警示的作用,。

　　在搶先體驗(yàn)iX原型車的一整天中，都由來自iX開發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心工程師以及車系項(xiàng)目主管Johann Kistler先生全程講解,，對(duì)這款寶馬的全新電動(dòng)旗艦車型進(jìn)行深入剖析,。

　　目前iX車系由xDrive 40及xDrive 50兩種動(dòng)力級(jí)別組成，這也是寶馬X系列迎來的首款四驅(qū)純電動(dòng)車型,。較為入門的xDrive 40最大功率為326馬力,，峰值扭矩630牛·米,，電池容量為76.6kWh,，WLTP續(xù)航里程425km，官方百公里加速成績?yōu)?.1秒,。而我們這次試駕的則為動(dòng)力更強(qiáng)的xDrive 50,，最大功率523馬力，電池容量為111.5kWh,，WLTP續(xù)航成績最高可達(dá)630km,，百公里加速時(shí)間為4.6秒。這兩款車型使用的前軸驅(qū)動(dòng)橋都是相同的,，搭配不同輸出規(guī)格的后電橋派生出40及50兩個(gè)不同的車型,。而在幾個(gè)月后，iX還會(huì)迎來身披M名號(hào)的M60車型,，動(dòng)力輸出將突破600馬力,，成為第一款帶M的X系列電動(dòng)寶馬。我們從Johann口中得知,，iX并不會(huì)推出更入門的純后驅(qū)車型,，可見iX的定位會(huì)比iX3要高出不少,。

　　iX的電池組體積不小，通過平鋪在底盤的模組疊加小型的二層模組組成,，由寶馬自行研發(fā)并在德國組裝,，方包鋰離子電芯主要來自三星SDI以及寧德時(shí)代兩家供應(yīng)商。寶馬通過模塊化設(shè)計(jì),，實(shí)現(xiàn)了電池組在不同車型上的適配：例如iX車體比較寬,，就可以用上更寬的方包電芯模組，而i4較為低矮,，模組也要相應(yīng)變矮,。iX xDrive 40采用了每組18枚電芯共10模組的設(shè)計(jì)，而續(xù)航更長的xDrive 50則使用了6組每組50枚電芯外加5組每組40枚電芯的結(jié)構(gòu)方案,。

　　寶馬的第五代eDrive電驅(qū)單元為逆變器,、電機(jī)以及變速箱三合一設(shè)計(jì)，有體積小以及高功率密度的特點(diǎn),，在之前已經(jīng)配備在iX3的后軸之上,，而在iX上則是前后軸各配備一臺(tái)，組成電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。電機(jī)采用了無稀土設(shè)計(jì)的自勵(lì)同步電動(dòng)機(jī),，轉(zhuǎn)子不再需要來源不穩(wěn)定且對(duì)高溫敏感的永磁體，轉(zhuǎn)而采用通電的轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)電勵(lì)磁,，是一種在乘用車上不多見的技術(shù)方案,，在此之前只有雷諾曾在乘用車上大規(guī)模使用這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)。除了無需稀土外,，第五代eDrive的這種技術(shù)方案也可以對(duì)轉(zhuǎn)子磁場進(jìn)行直接控制,，實(shí)現(xiàn)更寬泛的調(diào)速范圍，因此能夠節(jié)省復(fù)雜的兩擋變速箱,。

　　直流快充是目前電動(dòng)車領(lǐng)域最熱門的話題之一,，iX作為寶馬電動(dòng)技術(shù)的先驅(qū)產(chǎn)品，快充峰值功率在xDrive 50車型上能達(dá)到約200kW,，這也是目前400V充電電壓下的極限功率（歐規(guī)的CCS2直流充電槍最高支持500A電流）,。xDrive 50使用直流快充從10%開始充電，只需10分鐘就能補(bǔ)充約150km的續(xù)航,，這種方式適合高速公路上停站補(bǔ)給能量,。此外，iX還能搭載11kW以及22kW的車載交流充電器,，適合在車位上通過交流電源進(jìn)行充電,。

　　在行走機(jī)構(gòu)方面，iX采用了前雙叉臂,，后五連桿的設(shè)定,。標(biāo)準(zhǔn)配置為前后鋼彈簧加減振器的結(jié)構(gòu),，并且?guī)в星昂蠓纼A桿，其中減振器帶有與行程相關(guān)的漸進(jìn)式阻尼設(shè)計(jì),，很好地兼顧了日常駕駛的舒適性和激烈駕駛時(shí)懸架的支撐力,，同樣的設(shè)計(jì)也在G20的3系上有應(yīng)用。我這次拿到的這一輛iX則選配了雙軸式自適應(yīng)空氣懸架,，并且還配備有后輪轉(zhuǎn)向功能,，在舒適性和駕駛靈活度上取得更進(jìn)一步的平衡。

　　很巧的是,，在試駕iX之前我曾駕駛了一周現(xiàn)款的寶馬X5,，可以說這兩款尺寸相近寶馬開起來是完全不一樣的。X5開起來更有“高頭大馬”的感覺,，車身尺寸大,，駕駛起來也有點(diǎn)晃晃悠悠的，擁有傳統(tǒng)大型SUV的駕駛感,。iX雖然尺寸也不小,，但開起來無論是坐姿和視野都比X5更接近轎車，十分好上手,。與現(xiàn)在在售的其它寶馬車型相比,，iX的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校有了不少進(jìn)步,，方向雖然很輕但阻尼感十分自然,，這一點(diǎn)也得到了在場其他歐洲媒體的認(rèn)可。只要方向盤離開中間位置,，后輪轉(zhuǎn)向便會(huì)開始協(xié)同工作：在中低速下與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng),，減小轉(zhuǎn)向半徑且提高彎道靈活性，而在60-80km/h以上則會(huì)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng),，提高變道的穩(wěn)定性,，效果在日常駕駛中十分明顯。

　　在直線上,，iX能帶來電動(dòng)車獨(dú)有的暢快加速感,，xDrive 50的765牛·米的峰值扭矩以及526馬力最大功率推動(dòng)這輛超過2.5噸的大車,，能在4.6秒完成零百加速,，且在德國的無限速高速公路上能一直加速至200km/h，由于電子限速不能跑得再快了,。在加速過程中,，iX的前后電機(jī)聲音十分輕微，寶馬為它特地設(shè)定了加速的模擬音效,，令駕駛更具有沉浸感,。目前寶馬正在與電影配音大師Hans Zimmer共同合作打造BMW IconicSounds Electric,，在稍晚時(shí)間可通過OTA推送到iX上，在踩下或者松開加速踏板,，以及動(dòng)能回收期間提供十分特別的音效反饋,。

　　即便這輛超過500馬力的iX有著強(qiáng)勁的加速力，但它的動(dòng)力調(diào)校卻并不會(huì)鼓勵(lì)你激烈駕駛它,，輕松駕駛才是它的主旋律,。iX可提供不同檔位的動(dòng)能回收力度，既能使用強(qiáng)動(dòng)能回收的單踏板方式駕駛,，或者可以完全關(guān)掉動(dòng)能回收功能,，只要一松開加速踏板就會(huì)進(jìn)入滑行模式。我最喜歡的還是Adaptive自適應(yīng)駕駛模式,，車輛會(huì)配合毫米波雷達(dá)以及地圖信息,，在合適的場景下自動(dòng)利用動(dòng)能回收減速，只通過電機(jī)的動(dòng)能回收可最多實(shí)現(xiàn)0.25g的減速度,，這已經(jīng)能滿足大部分場景的制動(dòng)需求,。例如接近急彎，或是前車剎車,，iX都可以在不啟動(dòng)自適應(yīng)巡航的情況下自動(dòng)剎車,，盡可能地多“賺”回來一些續(xù)航里程之余也大大降低了走走停停的駕駛疲勞。

　　以激烈的方式駕駛iX,，作為一輛掛有藍(lán)天白云標(biāo)的寶馬,，它的表現(xiàn)還是十分可圈可點(diǎn)。由于有沉重的動(dòng)力電池壓在車底,，外加寶馬一貫功力深厚的懸架調(diào)校,，iX在橫向載荷轉(zhuǎn)移時(shí)并沒有顯露出任何左搖右晃的跡象，這和傳統(tǒng)SUV像開船一樣的橫向動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很不一樣,，在路面凹凸不平的連續(xù)彎道上高速行駛依然氣定神閑,。而在狹窄的環(huán)島中穿梭，十分稱手的轉(zhuǎn)向讓我更大膽地提高車速駛出環(huán)島,，但在快速地左右轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎首先投降了,，非性能取向的普利司通輪胎以尖叫聲加上輕微的推頭提醒我iX的體重，電子系統(tǒng)及時(shí)介入并修正了車身姿態(tài),，這一切都發(fā)生得行云流水,。它駕駛起來很靈活且樂趣十足，但不是一輛以硬核操控見長的車,，舒服好開才是iX特質(zhì),。

　　說了iX那么多的優(yōu)點(diǎn)，也得來談?wù)勥@一天駕駛中我覺得的不足之處,。iX有著豪華電動(dòng)車應(yīng)有的整體靜肅感,，無論是靜音輪胎還是隔絕性能上佳的車架都能營造一個(gè)安靜的車廂,。但由于無框車門上使用了單層玻璃，即使玻璃較厚,，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪以及側(cè)面車輛經(jīng)過的噪音十分明顯地從側(cè)窗傳到了車廂內(nèi),，目前在歐洲寶馬也并未為iX提供側(cè)窗聲學(xué)玻璃選裝，希望寶馬能在日后正式推出的iX上補(bǔ)上這個(gè)選項(xiàng),。

全文總結(jié)：

　　iX身懷強(qiáng)勁的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)搭配寶馬擅長的優(yōu)秀操控,，在路上開著它是一件令人愉悅的事情。有溫度且有態(tài)度的車廂設(shè)計(jì),、好用不復(fù)雜的全新ID8系統(tǒng)以及舒服的懸架調(diào)校,，它在舒適豪華上的濃重著筆的確讓我看見了寶馬不同的一面。它是一款寶馬產(chǎn)品線中從未有過的產(chǎn)品,，身披多項(xiàng)前沿技術(shù),，且設(shè)計(jì)十分先鋒派的它更像是寶馬展示的一張面向未來的藍(lán)圖，宣告這個(gè)百年豪華品牌大步邁入電動(dòng)化時(shí)代,。(文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人）