[汽車之家 海外試駕]　　在寶馬的命名規(guī)則中，i為首代表著電動車,，X則是SUV的代號,，X3的電動胞弟iX3在之前便率先用上了這個組合。而這次寶馬推出的iX名稱后面直接不帶數(shù)字,，這十分有深意：它的出現(xiàn)標志著寶馬進入了電動化的新世代,，這就是未來純電寶馬的“初號機”，設計理念和技術架構都有十足突破性,。

　　寶馬早在2011年便以i3和i8展現(xiàn)了這個巴伐利亞品牌在電動化上的前瞻性,，其中i3上兩個人就能抬起來的碳纖維單體殼車架以及先進的三電系統(tǒng)令人印象深刻，在此之后寶馬在純電動車上的音量似乎并不大,。而隨著iX以及i4的出現(xiàn),，寶馬再次踏上了電動化的高速跑道，為2025年的電動車“新世代”計劃做好準備,。這次我們作為獨家受邀的中文媒體親赴德國慕尼黑,，搶先體驗這款對寶馬具有革命性意義的全新電動車——iX。

● 外觀部分

　　這輛全新的電動寶馬內部代號為i20,，帶有細長的“瞇瞇眼”和巨型雙腎,，外觀忠于寶馬iNext概念車。在Shy Tech隱形創(chuàng)新科技的理念之下,，設計源于經(jīng)過精細打磨的巨石,，也就是寶馬所稱的“原石切割”。我們拿到的這輛iX為“砂金紅”顏色,，溫潤的車身線條向上緩緩收窄,，輔以不張揚的棱角點綴，這種設計語言頭一回出現(xiàn)在一輛寶馬上,。自iX亮相以來,，對于它外觀的議論便從未停止過,，情況是否有點熟悉,？20年前E65寶馬7系推出的時候，班戈在這輛寶馬旗艦上的大膽著筆也曾招來了不少反對的聲音,，正是這種大膽的設計風格造就了E底盤寶馬不少的經(jīng)典車型,，寶馬對于未來的前瞻性毋庸置疑。

　　iX的先鋒派設計背后也有中國設計師的深度參與,，他就是擔任寶馬iX外飾主設計師的李田原,，我們也曾在上海車展發(fā)布會現(xiàn)場對他進行過對話。來自四川西昌,，畢業(yè)于西南科技大學工業(yè)設計專業(yè)的他從長城華冠開始了他的設計師職業(yè)生涯,，通過不懈的努力在10年的時間里成為了寶馬設計室的主要設計人員,。在李田原的帶領下，寶馬iX融入了許多東方的設計理念,，這也是它不同于以往任何一款寶馬的原因之一,。

　　前臉帶立體三角圖案的大型“雙腎”是寶馬最新的外觀設計特征,，好不好看這個事情見仁見智,，不得不說這是iX身上最具識別度的設計元素,。這對“雙腎”其實是一塊封閉式的裝飾板,，內藏有毫米波雷達,，飾板本身采用了可自我修復的新型復合材料,，石擊或細微劃痕可被自行修復,。車前蓋只能由特約維修站打開,，下面是前驅動單元及熱管理系統(tǒng),，寶馬并沒有像特斯拉一樣在車頭另辟出一個放置行李的空間,，車頭唯一能自行打開的只有寶馬標下方的風擋清洗液加注口。

　　iX的尺寸與X5相仿,，車高比X5要更低矮,，整體姿態(tài)更偏向于公路使用，這也很符合它自身SAV的定位,。C柱上黑色的飾條營造出了懸浮式車頂?shù)挠^感,，讓人聯(lián)想起寶馬i3的C柱設計。圖片中的這輛紅色的iX帶有全黑的外觀裝飾,， 在選配寶馬個性化外觀包后,，包括車門側方飾條、門把手及車尾標等都會變成啞光的銅色,，寶馬稱其為Titan Bronze鈦銅色,，進一步提升了整輛車的格調。

　　相對于現(xiàn)在很多車上華而不實的隱藏式門把手,，寶馬在iX上選擇把門把手設計成為一個內藏的電子開關,，在實用性和設計上找到了平衡點，車門開合也可以通過電吸功能完成,。除此之外,，在不久之前的蘋果iOS 14發(fā)布會上，寶馬和蘋果率先合作推出了支持Apple Carkey的寶馬數(shù)字鑰匙,，目前可以通過NFC功能實現(xiàn)通過Apple Watch或iPhone開啟車門以及啟動汽車,，未來還能借助UWB超寬帶技術，實現(xiàn)靠近汽車自動完成身份認證以及啟動汽車,，全程都不需要把手機從褲兜里拿出來,。

　　打開車門，第一眼就能看見車門內框的碳纖維車架，寶馬稱之為Carbon Cage碳纖維籠式車架,，iX是第一款用上這種結構的寶馬車型,，在車架強度以及輕量化上取得了很好的平衡。除此之外,，車尾門的框架以及車頂前方的橫梁都為碳纖維結構,，寶馬在i3以及7系上獲取的碳纖維技術應用經(jīng)驗在iX上獲得了更進一步的發(fā)展。寶馬在iX還擁有類似于勞斯萊斯上應用的鋁合金型材,，用上了不同強度的鋼材和鋁材,，材料搭配相當豪華，且顯露出很強的銳意創(chuàng)新,。

　　前面提到的Shy Tech極簡設計理念同樣貫徹到了車尾：尾燈變成了細長的一條燈帶,，在解鎖的時候帶磨砂質感的示廓燈會以淡淡的紅光向外動態(tài)擴展。仔細觀察下,，這條磨砂質感的燈帶其實是一個窄窄的“L”型,，這也和寶馬家族的其他車型尾燈相呼應。尾燈完全集成在尾門上,，這樣的設計有點類似奧迪Q5,，觀感上更簡潔純粹。

　　可選配的輪圈尺寸從20英寸起步,，最大尺寸可選裝試駕車上的22英寸雙色輪圈,，iX面積更大的側面搭配大尺寸輪圈要好看不少。試駕車上搭配的是普利司通專門針對電動SUV優(yōu)化過的ALENZA 001輪胎,，帶有B-Silent靜音技術,，輪胎內壁附帶有海綿復合材料以降低輪胎的滾動噪音，降低來自路面的噪音源對于本身十分安靜的電動車來說尤為重要,。

● 內飾部分

　　iX的內飾設計沒有寶馬其他任何一款車型的痕跡,，完全從頭打造的內飾同樣是在Shy Tech極簡設計語言框架下的產物，中控臺上除了那塊大面積的雙聯(lián)屏外就沒有加上太多其他容易搶占注意力的元素,。內飾物料搭配也強調寶馬i系列一貫的環(huán)保理念：大面積覆蓋中控臺的皮質材料采用橄欖葉萃取物鞣制,，內飾的其余部位則采用織物覆蓋，并沒有生硬堆砌真皮,，坐進去的感覺很有豪華沙龍的溫馨感,。

　　值得一提的是，盡管這輛iX還是一輛新車,，且試駕當天車輛經(jīng)過了太陽暴曬,，但車廂內沒有任何氣味,，這對于易對氣味過敏的人群來說十分友好,。除了比較常見的皮質外，寶馬還為iX提供了全天鵝絨織物覆蓋的內飾，觸感和氛圍都十分特別,，把車廂變成了一個豪華和溫暖感兼具的空間,，這令我想起了寶馬在2020年CES所發(fā)布的i3 Urban Lounge概念車，小小的i3被布置成了一個小書房,，iX的溫馨與這款概念車一脈相承,。

　　六邊形的方向盤同樣是第一次出現(xiàn)在一輛寶馬身上，兩輻式的設計與寶馬i3也有點繼承關系,，寶馬聲稱這樣的上下平底設計不僅可以更方便上下車,，而且也不會遮擋前方的虛擬液晶儀表。實際使用起來六邊形的設計并沒有為操作帶來什么困難,，是個既特別又不影響使用的元素,。方向盤按鍵數(shù)量被控制在合理的范圍，帶有振動反饋設計配合大面積的按鍵很容易上手,，系統(tǒng)菜單本身也盡可能地簡潔,，最大程度減少操作菜單所引起的分心。

　　現(xiàn)在越來越多品牌恨不得把整個中控臺都鋪滿屏幕,，來突顯所謂的科技感,，而寶馬并沒有選擇這么做。iX上的曲面連體屏幕面積足夠顯示豐富的內容,，這塊曲面屏通過支架“放置”在中控臺上,，好比家里的曲面屏電視，是個講究美觀的設計,。

　　關于iX的一個很重要的事情便是寶馬iDrive 8系統(tǒng)（簡稱為ID8系統(tǒng)）的搭配,，這也是ID8的正式首秀，在iX之后會一步一步在未來的寶馬新車上出現(xiàn),。ID8給我的第一印象是簡潔,，并沒有很多層的菜單或者晦澀的設置選項，主要功能都可以在卡片式菜單向下直接調用,，系統(tǒng)本身運行在iX身上也十分流暢,。當然，沒有多層的菜單也就意味著要把很多的功能入口平鋪開來,，寶馬的做法是把車輛設置和常用APP都放到了一個界面上,，做法類似智能手機，這令尋找車輛自身功能選項有些困難,，盡管寶馬已用了不同顏色的圖標加以區(qū)分,。

　　這次試駕的歐版iX系統(tǒng)內已集成了許多很實用的功能，例如類似特斯拉哨兵模式的駐車防盜模式,，以及通過全景攝像系統(tǒng)實現(xiàn)的行車記錄儀功能,。除此之外,，在未來進口中國的iX上還會搭載有與騰訊深度定制的車載場景，支持微信車載版及眾多本地化應用,。此外,，它還是第一款原生支持5G通信的豪華品牌車型，通過高速的5G網(wǎng)絡可以實現(xiàn)超快的全車OTA升級推送,，并為車內乘客提供高質量的網(wǎng)絡接入,。同樣值得一提的是iX車載網(wǎng)絡的先進程度，除了使用了高度集成的域控制器外,，車載網(wǎng)絡也應用了傳輸速度高達30Gbit的千兆以太網(wǎng)技術,，超前的網(wǎng)絡架構為自動駕駛和車聯(lián)功能等提供了硬件基礎，能在未來實現(xiàn)更多的可能性,。

　　iX的前排扶手上集成了電子換擋機構以及iDrive的控制界面,，多媒體屏幕本身帶有觸摸功能，但寶馬還是執(zhí)著地保留了iDrive的旋鈕和按鍵,，更有利于熟悉車輛后快速操作,。面板本身為黑色高光面板設計，可以選配為圖片上剔透的水晶旋鈕搭配木紋面板,，高級感倍增,。

● 空間部分

　　iX上柔軟平坦的座椅猶如一張精致的大沙發(fā)，這顯然是極度向舒適性傾斜的設計,，平坦的坐墊配合較高的坐姿,，使得上下車極為輕松。坐墊表面的菱形打孔表面一直延伸到坐墊側翼,，設計及觸感與最新款的奔馳S級很類似,。在這之前，不論是寶馬7系或是X5等豪華車系都未曾有過如此傾向舒適的座椅設定,，iX在這方面是具有突破性的,。在硬件上，座椅本身支持記憶多向電動調節(jié),、按摩程序以及加熱通風,，在選配了寶華韋健頂級音響后座椅內部還會加入共振器，音樂的低音鼓點會通過椅背傳遞,，這也是個充滿新鮮感的功能,。

　　坐進iX內的第一印象便是：這是一輛顛覆人們對寶馬固有認知的車，如此地舒服及有親和力,，原來寶馬在擁有運動形象之余還能把舒服做得如此徹底,。由于地板下面帶有大型鋰電池組，iX的前排坐姿并不能調得很低,，調好座位后的感覺介于轎車與SUV之間,，很容易就能找到合適的坐姿和視野,。由于前排并沒有中央通道，正副駕駛間的腳坑是貫通的,，這也使得橫向空間感十分出色,。

　　后排的縱向腿部空間表現(xiàn)不錯,，同樣受制于地板高度,，盡管寶馬已努力把后排坐墊做成向后傾斜的布局，但大腿前部還是會懸空,，這也是目前帶有大容量電池的電動車普遍存在的問題,。后排座椅同樣是軟軟的，兩側還有同樣是打孔菱形設計的軟質材料一直包覆至車門的開口,，這更像是一張環(huán)繞式的大沙發(fā),。中間座位可以舒服地坐進第五個乘客，坐姿和空間都令人滿意,。根據(jù)和寶馬工程師的現(xiàn)場溝通得知,，iX不會推出六座或者七座車型，推出更大載客量的寶馬電動車的可能性有待未來進一步討論,。

　　兩張前排座椅的背后帶有共計四個USB-C接口的高功率充電插口,，那要同時為四臺手機同時充電？仔細看下面還有兩個小蓋子,，這里面是一個附件的擴展插座,，除了選配個掛衣服的架子還能安裝原廠的平板支架，插上充電插口,，連上5G網(wǎng)絡,，后排乘客一路上煲劇看動畫不是問題。

　　iX的車門為電子觸發(fā)式開啟,，在車門把手上有一個類似于i8上面的電子開門按鍵,，輕觸就能輕松開門。在斷電無法使用電動開關時,，車門扶手下方還有一個顯眼的機械開啟把手,，標識清晰且位置也很容易找得到。車門上方有一條光帶,，在解鎖時能從外部看到車輛的鎖閉狀態(tài),，配合后方盲點提示雷達可在開門時提醒后方有來車，避免突然開門造成危險,。

　　得益于前文提到的高強度碳纖維車頂橫梁的應用,，一體式大玻璃車頂在iX身上成為了可能，這也是目前天窗面積最大的寶馬車型,。與其說是全景車窗,，這塊大玻璃更適合稱作全景天幕,，不能開啟通風，但能提供極佳的光線和開揚感,。此外,，這塊大天幕還帶有類似波音787上舷窗的電子控制透光率功能，通過內后視鏡后方的觸摸按鍵可以實現(xiàn)分級調節(jié)透光率,，且具有優(yōu)秀隔音隔熱性能,。試駕的當天艷陽高照，在調低透光率后陽光和熱量并沒有過分侵入車內,，就是少了能完全遮蓋車頂?shù)恼陉柡熯�是稍有不習慣,。

　　第二排座椅支持“4：2：4”比例放倒，靠背放倒后也基本能和后備廂底板形成一個平面,。后備廂內部空間非常規(guī)整,，地板整體高度水平偏高。另外,，后備廂內側門邊帶有示寬燈,，能起到給予后方車輛警示的作用。

　　在搶先體驗iX原型車的一整天中,，都由來自iX開發(fā)團隊的核心工程師以及車系項目主管Johann Kistler先生全程講解,，對這款寶馬的全新電動旗艦車型進行深入剖析。

　　目前iX車系由xDrive 40及xDrive 50兩種動力級別組成,，這也是寶馬X系列迎來的首款四驅純電動車型,。較為入門的xDrive 40最大功率為326馬力,，峰值扭矩630�,！っ祝�電池容量��76.6kWh,，WLTP續(xù)航里程425km,，官方百公里加速成績?yōu)?.1秒。而我們這次試駕的則為動力更強的xDrive 50,，最大功率523馬力,，電池容量為111.5kWh，WLTP續(xù)航成績最高可達630km,，百公里加速時間為4.6秒,。這兩款車型使用的前軸驅動橋都是相同的，搭配不同輸出規(guī)格的后電橋派生出40及50兩個不同的車型,。而在幾個月后,，iX還會迎來身披M名號的M60車型，動力輸出將突破600馬力,，成為第一款帶M的X系列電動寶馬,。我們從Johann口中得知,，iX并不會推出更入門的純后驅車型，可見iX的定位會比iX3要高出不少,。

　　iX的電池組體積不小,，通過平鋪在底盤的模組疊加小型的二層模組組成，由寶馬自行研發(fā)并在德國組裝,，方包鋰離子電芯主要來自三星SDI以及寧德時代兩家供應商,。寶馬通過模塊化設計，實現(xiàn)了電池組在不同車型上的適配：例如iX車體比較寬,，就可以用上更寬的方包電芯模組,，而i4較為低矮,，模組也要相應變矮,。iX xDrive 40采用了每組18枚電芯共10模組的設計，而續(xù)航更長的xDrive 50則使用了6組每組50枚電芯外加5組每組40枚電芯的結構方案,。

　　寶馬的第五代eDrive電驅單元為逆變器,、電機以及變速箱三合一設計，有體積小以及高功率密度的特點,，在之前已經(jīng)配備在iX3的后軸之上,，而在iX上則是前后軸各配備一臺，組成電動全時四驅系統(tǒng),。電機采用了無稀土設計的自勵同步電動機,，轉子不再需要來源不穩(wěn)定且對高溫敏感的永磁體，轉而采用通電的轉子實現(xiàn)電勵磁,，是一種在乘用車上不多見的技術方案,，在此之前只有雷諾曾在乘用車上大規(guī)模使用這種結構的電機。除了無需稀土外,，第五代eDrive的這種技術方案也可以對轉子磁場進行直接控制,，實現(xiàn)更寬泛的調速范圍，因此能夠節(jié)省復雜的兩擋變速箱,。

　　直流快充是目前電動車領域最熱門的話題之一,，iX作為寶馬電動技術的先驅產品，快充峰值功率在xDrive 50車型上能達到約200kW,，這也是目前400V充電電壓下的極限功率（歐規(guī)的CCS2直流充電槍最高支持500A電流）,。xDrive 50使用直流快充從10%開始充電，只需10分鐘就能補充約150km的續(xù)航,，這種方式適合高速公路上停站補給能量,。此外，iX還能搭載11kW以及22kW的車載交流充電器,，適合在車位上通過交流電源進行充電,。

　　在行走機構方面,，iX采用了前雙叉臂，后五連桿的設定,。標準配置為前后鋼彈簧加減振器的結構,，并且?guī)в星昂蠓纼A桿，其中減振器帶有與行程相關的漸進式阻尼設計,，很好地兼顧了日常駕駛的舒適性和激烈駕駛時懸架的支撐力,，同樣的設計也在G20的3系上有應用。我這次拿到的這一輛iX則選配了雙軸式自適應空氣懸架,，并且還配備有后輪轉向功能,，在舒適性和駕駛靈活度上取得更進一步的平衡。

　　很巧的是,，在試駕iX之前我曾駕駛了一周現(xiàn)款的寶馬X5,，可以說這兩款尺寸相近寶馬開起來是完全不一樣的。X5開起來更有“高頭大馬”的感覺,，車身尺寸大,，駕駛起來也有點晃晃悠悠的，擁有傳統(tǒng)大型SUV的駕駛感,。iX雖然尺寸也不小,，但開起來無論是坐姿和視野都比X5更接近轎車，十分好上手,。與現(xiàn)在在售的其它寶馬車型相比,，iX的轉向手感調校有了不少進步，方向雖然很輕但阻尼感十分自然,，這一點也得到了在場其他歐洲媒體的認可,。只要方向盤離開中間位置，后輪轉向便會開始協(xié)同工作：在中低速下與前輪反向轉動,，減小轉向半徑且提高彎道靈活性,，而在60-80km/h以上則會與前輪同向轉動，提高變道的穩(wěn)定性,，效果在日常駕駛中十分明顯,。

　　在直線上，iX能帶來電動車獨有的暢快加速感,，xDrive 50的765�,！っ椎姆逯蹬ぞ匾约�526馬力最大功率推動這輛超過2.5噸的大車，能在4.6秒完成零百加速,，且在德國的無限速高速公路上能一直加速至200km/h,，由于電子限速不能跑得再快了。在加速過程中，iX的前后電機聲音十分輕微,，寶馬為它特地設定了加速的模擬音效,，令駕駛更具有沉浸感。目前寶馬正在與電影配音大師Hans Zimmer共同合作打造BMW IconicSounds Electric,，在稍晚時間可通過OTA推送到iX上,，在踩下或者松開加速踏板，以及動能回收期間提供十分特別的音效反饋,。

　　即便這輛超過500馬力的iX有著強勁的加速力,，但它的動力調校卻并不會鼓勵你激烈駕駛它，輕松駕駛才是它的主旋律,。iX可提供不同檔位的動能回收力度,，既能使用強動能回收的單踏板方式駕駛，或者可以完全關掉動能回收功能,，只要一松開加速踏板就會進入滑行模式,。我最喜歡的還是Adaptive自適應駕駛模式，車輛會配合毫米波雷達以及地圖信息,，在合適的場景下自動利用動能回收減速,，只通過電機的動能回收可最多實現(xiàn)0.25g的減速度,，這已經(jīng)能滿足大部分場景的制動需求,。例如接近急彎，或是前車剎車,，iX都可以在不啟動自適應巡航的情況下自動剎車,，盡可能地多“賺”回來一些續(xù)航里程之余也大大降低了走走停停的駕駛疲勞。

　　以激烈的方式駕駛iX,，作為一輛掛有藍天白云標的寶馬,，它的表現(xiàn)還是十分可圈可點。由于有沉重的動力電池壓在車底,，外加寶馬一貫功力深厚的懸架調校,，iX在橫向載荷轉移時并沒有顯露出任何左搖右晃的跡象，這和傳統(tǒng)SUV像開船一樣的橫向動態(tài)表現(xiàn)很不一樣,，在路面凹凸不平的連續(xù)彎道上高速行駛依然氣定神閑,。而在狹窄的環(huán)島中穿梭，十分稱手的轉向讓我更大膽地提高車速駛出環(huán)島,，但在快速地左右轉向時輪胎首先投降了,，非性能取向的普利司通輪胎以尖叫聲加上輕微的推頭提醒我iX的體重，電子系統(tǒng)及時介入并修正了車身姿態(tài),，這一切都發(fā)生得行云流水,。它駕駛起來很靈活且樂趣十足，但不是一輛以硬核操控見長的車,，舒服好開才是iX特質,。

　　說了iX那么多的優(yōu)點,，也得來談談這一天駕駛中我覺得的不足之處。iX有著豪華電動車應有的整體靜肅感,，無論是靜音輪胎還是隔絕性能上佳的車架都能營造一個安靜的車廂,。但由于無框車門上使用了單層玻璃，即使玻璃較厚,，高速行駛時的風噪以及側面車輛經(jīng)過的噪音十分明顯地從側窗傳到了車廂內,，目前在歐洲寶馬也并未為iX提供側窗聲學玻璃選裝，希望寶馬能在日后正式推出的iX上補上這個選項,。

全文總結：

　　iX身懷強勁的電動四驅系統(tǒng)搭配寶馬擅長的優(yōu)秀操控,，在路上開著它是一件令人愉悅的事情。有溫度且有態(tài)度的車廂設計,、好用不復雜的全新ID8系統(tǒng)以及舒服的懸架調校,，它在舒適豪華上的濃重著筆的確讓我看見了寶馬不同的一面。它是一款寶馬產品線中從未有過的產品,，身披多項前沿技術,，且設計十分先鋒派的它更像是寶馬展示的一張面向未來的藍圖，宣告這個百年豪華品牌大步邁入電動化時代,。(文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人）