駕駛平順為先
全新長安CS55PLUS裝配1.5T藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī),，最大功率188Ps，峰值扭矩300N·m,，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱,。
發(fā)動機(jī)的整體出力還是相對線性的，不會特別明顯的感受到動力爆發(fā)點(diǎn),。在3000rpm之前動力已經(jīng)可以滿足日常的大部分情況,，如果繼續(xù)深踩油門，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm之后,，小排量發(fā)動機(jī)后勁不足的問題就暴露出來了,，動力的增長與預(yù)期有一定差距，給駕駛者的信心不如低轉(zhuǎn)速區(qū)間那么足,。
用換擋速度來換取平順性,，是大多數(shù)中國品牌雙離合變速箱的調(diào)校思路，在全新長安CS55PLUS(參數(shù)|詢價)上也沒有什么意外,，變速箱的平順性表現(xiàn)確實(shí)能夠讓人滿意,，即便是在走走停停的路況下，也并不會過多的感受到頓挫,，而且對于駕駛意圖的判斷也比較準(zhǔn)確,，升降擋的時機(jī)把握足夠準(zhǔn)確。
底盤使用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),，整體的底盤風(fēng)格和動力系統(tǒng)一樣都是偏向舒適的家用風(fēng)格,，減振器對于振動的吸收能力比較強(qiáng)，但是在經(jīng)過減速帶這種相對突兀且落差較大的路面時,，車尾會有些多余的顫動,。
轉(zhuǎn)向的標(biāo)定相對比較輕盈，車頭對于轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)速度也不慢,，沒有延遲或者脫節(jié)的感覺,，只是不規(guī)則的方向盤需要適應(yīng)一下，在原地挪車或者需要大角度轉(zhuǎn)向時,，倒手的過程可能會有些別扭。隔音的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，各種噪音的控制在同級別車型中并不算亮眼,，屬于無功無過吧。
全新長安CS55PLUS提供了三種駕駛模式,，在節(jié)能模式下,，變速箱會更積極的升擋，轉(zhuǎn)向回饋也會更加輕盈，運(yùn)動模式下變速箱則會刻意的拉高轉(zhuǎn)速來提升動力響應(yīng),，轉(zhuǎn)向的阻尼會稍沉一些,。整體來看，不同駕駛模式之間的變化是比較常規(guī)的,，對于日常駕駛來說普通模式也基本都可以應(yīng)對,。
總結(jié)：
正如開頭所說，10萬元預(yù)算的消費(fèi)者是最挑剔的,，造型要有設(shè)計感,，內(nèi)飾要有科技感，駕乘要有品質(zhì)感,。那全新長安CS55PLUS能夠滿足這些需求嗎,？造型不必多說，設(shè)計感肯定是滿滿的,，車機(jī)系統(tǒng)各種炫酷的操作形式也都是時下最流行的,，至于駕乘的品質(zhì)感，我覺得除了底盤稍欠一些厚重感之外,，其他的也都沒什么問題,。那么接下來就要看看全新長安CS55PLUS上市之后的市場表現(xiàn)了。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
