駕駛平順為先
全新長安CS55PLUS裝配1.5T藍鯨NE發(fā)動機,，最大功率188Ps，峰值扭矩300N·m,，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱,。
發(fā)動機的整體出力還是相對線性的，不會特別明顯的感受到動力爆發(fā)點,。在3000rpm之前動力已經可以滿足日常的大部分情況,，如果繼續(xù)深踩油門，將發(fā)動機轉速拉升到3000rpm之后,，小排量發(fā)動機后勁不足的問題就暴露出來了,，動力的增長與預期有一定差距，給駕駛者的信心不如低轉速區(qū)間那么足,。
用換擋速度來換取平順性,，是大多數中國品牌雙離合變速箱的調校思路，在全新長安CS55PLUS(參數|詢價)上也沒有什么意外,，變速箱的平順性表現確實能夠讓人滿意,，即便是在走走停停的路況下，也并不會過多的感受到頓挫,，而且對于駕駛意圖的判斷也比較準確,，升降擋的時機把握足夠準確。
底盤使用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架結構,，整體的底盤風格和動力系統(tǒng)一樣都是偏向舒適的家用風格,，減振器對于振動的吸收能力比較強，但是在經過減速帶這種相對突兀且落差較大的路面時,，車尾會有些多余的顫動,。
轉向的標定相對比較輕盈，車頭對于轉向指令的響應速度也不慢,，沒有延遲或者脫節(jié)的感覺,，只是不規(guī)則的方向盤需要適應一下，在原地挪車或者需要大角度轉向時,，倒手的過程可能會有些別扭,。隔音的表現中規(guī)中矩，各種噪音的控制在同級別車型中并不算亮眼,，屬于無功無過吧,。
全新長安CS55PLUS提供了三種駕駛模式,，在節(jié)能模式下，變速箱會更積極的升擋,，轉向回饋也會更加輕盈,，運動模式下變速箱則會刻意的拉高轉速來提升動力響應，轉向的阻尼會稍沉一些,。整體來看,，不同駕駛模式之間的變化是比較常規(guī)的，對于日常駕駛來說普通模式也基本都可以應對,。
總結：
正如開頭所說,，10萬元預算的消費者是最挑剔的，造型要有設計感,，內飾要有科技感，駕乘要有品質感,。那全新長安CS55PLUS能夠滿足這些需求嗎,？造型不必多說，設計感肯定是滿滿的,，車機系統(tǒng)各種炫酷的操作形式也都是時下最流行的,，至于駕乘的品質感，我覺得除了底盤稍欠一些厚重感之外,，其他的也都沒什么問題,。那么接下來就要看看全新長安CS55PLUS上市之后的市場表現了。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
