●Panamera性能測試
新款Panamera帶有原地增壓,,并支持起步launch control功能,,最高轉(zhuǎn)速可維持在5100rpm,松開剎車后四輪沒有任何打滑現(xiàn)象,,十組成績也很穩(wěn)定,。雙離合變速箱的強(qiáng)度很高,測試全程沒有出現(xiàn)過熱保護(hù)和熱衰減等問題,。
油耗測試全程開啟空調(diào),,一共行駛101km,平均時速31km/h,,最終實(shí)測油耗10L/100km,,對于大型車來說,這個成績相當(dāng)出色,。Panamera的啟停系統(tǒng)效率很高,,每次等待紅綠燈或者堵車時都可以啟動,而且即便在停車時不小心啟動了發(fā)動機(jī),,再次深踩剎車以后,,啟停系統(tǒng)依舊可以再次工作。
新款Panamera的剎車腳感非常緊致,踏板的位置也相當(dāng)舒服,。十組測試中剎車沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,,剎車力度也還不錯,不過其配備的倍耐力P7輪胎在抓地性能方面著實(shí)有些拉胯。
Panamera的隔音問題主要有兩個,,第一是排氣,,即便關(guān)閉閥門,車內(nèi)的排氣聲音也有些明顯,,雖然定位于大型豪華轎車,,但是它和BBA等車型的取向還是有所區(qū)別。第二則是胎噪,,這套倍耐力P7輪胎的抓地力和靜音性實(shí)在一般,,我建議車主在購車之后自行換一套性能更好的輪胎。
我們剛才提到新款Panamera在操控方面有著不錯的表現(xiàn),,繞樁項(xiàng)目中確實(shí)可以很好的體現(xiàn)出來,車頭的指向性非常不錯,,尾部的跟隨性也做得很好,,不過輪胎的抓地力實(shí)屬一般,速度稍快車輛會有推頭的跡象,。懸架分為三種模式,,大家肯定理所當(dāng)然的會調(diào)整到SPORT PLUS,不過該模式下的阻尼偏硬,,再加上懸架行程較短和車身較重的緣故,,連續(xù)的變線會導(dǎo)致車身有著非常明顯的彈跳,此時車輛繞樁的感受并不流暢,,幾次嘗試之后,,懸架還是使用NORMAL模式最合適。
梁奇:雖然是行政版車型,,而且車身尺寸較為魁梧,但是運(yùn)動性能在實(shí)際駕駛感受方面依然具備非常出色的一面,,懸架的支撐性以及底盤的整體循跡能力都非常到位,。當(dāng)然,主要影響最終測試成績的原因依然是輪胎,,倍耐力P7靜音節(jié)能輪胎實(shí)在與其運(yùn)動性能不相符,,所以導(dǎo)致車輛的行駛質(zhì)感出現(xiàn)了大幅下降。車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的第一把方向,,具備不錯的轉(zhuǎn)向質(zhì)感,,可控性非常優(yōu)秀,偏向運(yùn)動設(shè)定的電子輔助系統(tǒng),,沒有明顯介入并進(jìn)一步降低車速,。車輛進(jìn)入B區(qū)之后,電子輔助系統(tǒng)開始對車輪進(jìn)行大力制動,但是輪胎抓地能力在行駛慣性面前有些力不從心,,在通過B區(qū)時幾乎都處于轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),,整體感受并不令人滿意。最終通過成績:70.1km/h,。
新款Panamera功率測試 | ||||
標(biāo)稱凈功率 | 實(shí)測凈功率 | 發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率 | 實(shí)測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
330馬力 | 315馬力 | 95% | 262馬力 | 84% |
經(jīng)過測功機(jī)實(shí)際測試后,,Panamera的實(shí)際功率為231.8kW,(校正前228.7kW,,通過ISO1585校正后為231.8kW),,實(shí)際扭矩426.6N·m/4395rpm。輪邊功率192.9kW,,傳動中損耗的功率為(根據(jù)校正前功率換算):35.7kW,。實(shí)測功率比官方給出的參數(shù)少了11.2kW,而輪邊傳遞效率為84%,。
全文總結(jié):
如果說Panamera的推出是為了個性,,為了豪華,那么這款行政加長版無疑是在爭搶BBA在大型豪華轎車的市場份額了,。不過和他們不同的是,,無論是SUV,還是這種大型轎車,,保時捷自始至終都沒有放棄對于操控的運(yùn)動屬性,。奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L確實(shí)是恪盡職守,,只不過這輛Panamera在做好本職工作的同時還給予了你額外的快樂,,也許對于我來說,這才是更好的選擇吧,。(圖/文/攝 汽車之家 王曉辰)