[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 或許豐田這間車企在大家的心中,是個(gè)專門制造家用車的公司,,而那些往日的榮光只能夠當(dāng)作懷舊的故事,,但我認(rèn)為豐田其實(shí)一直沒(méi)有忘記在運(yùn)動(dòng)車款上的耕耘,即便在日系性能車逐漸沒(méi)落的2000年代,,還傾全力開(kāi)發(fā)了LFA,,2010-2020年間又推出了86和GR Supra�,;蛟S它們的血統(tǒng)不夠“純”,,但是GR YARiS的出現(xiàn),讓你不能再質(zhì)疑豐田是一間“只能在回憶中尋找夢(mèng)想”的車企,。
當(dāng)我給內(nèi)人看這輛車,,并表現(xiàn)出極高的興趣時(shí),她和一般消費(fèi)者一樣,,看到所有它身上不受歡迎的元素,,外形詭異、小,、一副其貌不揚(yáng)的感覺(jué),,一聽(tīng)到價(jià)格更是抗拒,,畢竟她是個(gè)看到高R會(huì)說(shuō)“這高爾夫要四十多萬(wàn)?”的人,。這大概也代表了大多數(shù)人的想法,,畢竟40多萬(wàn)的兩廂掀背車讓人難以接受,如果掛上奧迪,、奔馳或是寶馬的車標(biāo)或許還可以說(shuō)服幾個(gè)手上不差錢的買家,,可是這輛GR YARiS不但小,而且“僅僅只是一輛豐田”,,還是最不受歡迎的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+手動(dòng)變速箱的設(shè)定,,用現(xiàn)在的眼光來(lái)看,簡(jiǎn)直就是上古時(shí)代的產(chǎn)品,。
如果你真的這樣想,,其實(shí)也沒(méi)什么不對(duì),這僅僅代表你不是它的目標(biāo)客群而已,。
可能有人已經(jīng)遺忘豐田在日本經(jīng)濟(jì)集體爆發(fā)的年代中,,非常執(zhí)著于賽車運(yùn)動(dòng)(特別是WRC),并且在1993和1994兩年間以“Toyota Castrol Team”的名義獲得了車隊(duì)冠軍,。雖然1995年因?yàn)?strong>“技術(shù)上的問(wèn)題”導(dǎo)致全年積分被取消,,并且獲得1996年禁賽一年的處分,但是在1999年以Corolla WRC奪下車隊(duì)冠軍,,接下來(lái)旋即退出WRC轉(zhuǎn)往F1賽事發(fā)展,。
2017年豐田又回來(lái)了,,并且換了個(gè)新名字:Toyota Gazoo Racing World Rally Team(Gazoo發(fā)音類似日文的“畫(huà)像(がぞう)”,,意即圖片),在2018年拿到了車隊(duì)冠軍(參賽車型:Yaris WRC),。而在本文刊出的2021年8月為止,,豐田仍然暫居WRC的車隊(duì)積分首位。
在現(xiàn)任社長(zhǎng)豐田章男的主導(dǎo)下,,豐田和本田的角色似乎是互換了,,原本給人造家用車、老氣印象的豐田汽車,,開(kāi)始一步步邁向年輕化的方向,,不止產(chǎn)品外形不再沉悶,也開(kāi)始復(fù)興一些歷史上經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)型車款,,例如大家所熟知的86,,以及前陣子熱度非常高的GR Supra。不過(guò),社長(zhǎng)的野望不僅僅于此,,因?yàn)椴还苁?6也好,,GR Supra也好,都不能算是豐田自己的產(chǎn)品,,總是摻雜著別人的血統(tǒng),,因此,他決定打造一輛真正屬于豐田的運(yùn)動(dòng)型車款,。
其實(shí)豐田在計(jì)劃生產(chǎn)這輛車的時(shí)候,,心里也非常明白這輛車不可能會(huì)有太高的銷量,,所以并沒(méi)有為這輛車建立起巨大的生產(chǎn)線,反而是在元町工廠內(nèi)建立起了“GR工廠”,,用來(lái)專門生產(chǎn)GR YARiS,,這條生產(chǎn)線采用柔性生產(chǎn)模式,未來(lái)如果還有新的GR車型,,也會(huì)在這里生產(chǎn),。
這條生產(chǎn)線雖然使用機(jī)械手臂負(fù)責(zé)車輛組裝、焊接,,但是很多部分還是利用人工來(lái)進(jìn)行組裝,,讓人想到之前參觀的法拉利工廠。不過(guò)這條生產(chǎn)線最大的特色,,并不是使用多先進(jìn)的機(jī)械手臂或是以“手工打造”作為噱頭,,而是在組裝完成之后,除了經(jīng)過(guò)儀器精密檢測(cè),,還利用資深員工的感官進(jìn)行完全檢測(cè),,讓每個(gè)顧客都能得到品質(zhì)、體感一致的產(chǎn)品,。
看完上面視頻,你應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)GR YARiS不只是弄個(gè)寬體,,搞個(gè)強(qiáng)力發(fā)動(dòng)機(jī)就算完事,。開(kāi)辟一條GR專屬的生產(chǎn)線的原因,是因?yàn)檫@輛車在質(zhì)檢上和其他車型有不同的要求,。在制造上,,這輛車的工序也比一般版本的YARiS復(fù)雜些,例如這輛車的焊接點(diǎn)比一般YARiS多出大約兩百點(diǎn),,車身黏著劑的長(zhǎng)度多出11m,。
那么豐田大費(fèi)周章生產(chǎn)的這款車型,到底為我們帶來(lái)了什么樣的感受?我只能說(shuō)除了內(nèi)飾,,其它的一切都令人感到興奮,,畢竟現(xiàn)在是2021年,一個(gè)電動(dòng)車滿街跑的年代,,相反地,,你也得付出一些代價(jià)。
● 以下是臺(tái)北特派員時(shí)間以及市場(chǎng)簡(jiǎn)介
按照慣例,,以下試駕的內(nèi)容由臺(tái)北特派員提供。目前島內(nèi)有三輛媒體試駕車,,我們所介紹的這輛剛好是比較少看到的紅色車型,,這個(gè)顏色需要特別預(yù)定。目前廠家給出的官方指導(dǎo)價(jià)為新臺(tái)幣179萬(wàn)元(折合人民幣大約為41.62萬(wàn),,不含保險(xiǎn)及當(dāng)年燃料,、牌照稅)。預(yù)計(jì)第一批車輛交付時(shí)間為2021年八月,。原本第一批只會(huì)引進(jìn)30輛,,但是后來(lái)追加到80輛,卻還是供不應(yīng)求,,目前已經(jīng)累積了550張訂單等待消化,,下一批交車時(shí)間預(yù)計(jì)在明年。第一批訂車的時(shí)候還引發(fā)了許多沒(méi)排上號(hào)的車迷質(zhì)疑有人插隊(duì),,可見(jiàn)這輛車有多“熱”,。
推出性能版本的套路大家都用過(guò)很多次了,不管是日系還是歐系車型上都是如此,,遠(yuǎn)一點(diǎn)的年代像是寶馬E36 3系或是早期的Type R那樣,,性能車型和一般車型在外形上的區(qū)別幾乎是零,普版車型換個(gè)前后包圍甚至是貼貼貼紙,,就能化身為性能車型,。不過(guò)這種“福利”在2021年的今天,則是比較少見(jiàn)了,,畢竟原廠的寬體車身能為操控以及賣相加分不少,,我們今天的主角GR YARiS也是如此。
首先,,GR YARiS使用了兩廂三門的車體設(shè)定,,和日本本土的YARiS五門版的設(shè)定相差甚遠(yuǎn),大概只有大燈和尾燈是一樣的,,和國(guó)內(nèi)的YARiS L 致炫完全沒(méi)有關(guān)系,,只有車名有點(diǎn)關(guān)聯(lián)而已,。臺(tái)灣地區(qū)目前只有一種車型設(shè)定,配置約等于日本市場(chǎng)的“RZ High Performance”車型,。從外觀上看可以看到很多RZ High Performance車型的配置,,例如紅色卡鉗、鋼琴烤漆的黑色飾板等等配置,。
第一眼見(jiàn)到這輛車,,看到氣勢(shì)雄壯的前臉應(yīng)該就知道它并不是一個(gè)好惹的角色。日本當(dāng)?shù)靥峁┝?.5L的GR YARiS “RS”版本,,而且還搭載CVT變速箱,,開(kāi)起來(lái)比較輕松,但是外觀和高性能的GR YARiS RZ或是RZ High Performance相差無(wú)幾,,一樣有寬體,。
如果你從車側(cè)看這輛車,會(huì)發(fā)現(xiàn)它的車頂?shù)暮蟀氩肯蛳陆档土�,,這是為了未來(lái)在WRC賽事中,,為了能讓賽車上的大尾翼有最佳的效果,特意將車頂后半段降低了95mm,,讓氣流能夠流經(jīng)過(guò)賽車的尾翼。
剎車,、輪胎和輪圈的配置讓人很能感受到來(lái)自豐田的誠(chéng)意,;BBS(日本)的鍛造輪圈、前對(duì)向四活塞卡鉗,、劃線剎車盤以及米其林PS4S性能胎,,出了磨合期能直接享受這輛車的樂(lè)趣,不需要再大費(fèi)周章地去改裝,。事實(shí)上我個(gè)人認(rèn)為,,如果你有幸能夠成為這輛車的車主,并不需要急著改裝,,享受一下原廠的調(diào)校再談改裝也不遲,。另外,已經(jīng)有國(guó)外的玩家證實(shí)了這輛車能夠塞進(jìn)265mm胎寬的輪胎,,也就是說(shuō)它能隨時(shí)變成一輛恐怖的彎道機(jī)器,。
從車尾的45°角望去,你更能看出這輛車夸張的寬體線條,,還有后兩輪到底有多么靠近車身的角落,。有人說(shuō)這輛車看起來(lái)像是一塊肥皂,或是澡盆,,但無(wú)論如何,,它的設(shè)計(jì)完全是為了賽車而生的,現(xiàn)在很難看到如此硬核的產(chǎn)品了。
從正后方看,,這輛車的切面呈現(xiàn)“凸”字形的樣態(tài),,后翼子板外擴(kuò)的形態(tài)非常明顯,和一般YARiS相比寬了不少,,呈現(xiàn)出一種前窄后寬的架勢(shì)(輪距前/后:1535/1565mm),。
這輛車的外形基本上就是為了競(jìng)技而生,所以有些不是那么方便的地方,,第一,,或許是因?yàn)檩p量化或者是減低成本,后窗竟然沒(méi)有配置后窗雨刷,,下雨天時(shí)對(duì)后方視野會(huì)有影響,。另外,因?yàn)檫@輛車的腰線挺高,,稍微遮蔽了后方兩側(cè)的視野,,換句話說(shuō),在你右轉(zhuǎn)的時(shí)候,,它可能會(huì)讓你看不到側(cè)后方來(lái)的電瓶車,,但是兩側(cè)后方玻璃具備除霧線,讓霧氣消散的速度比較快,。
這輛車的內(nèi)飾并不能為我們帶來(lái)什么樣的驚喜或者是亮點(diǎn),因?yàn)樗膬?nèi)飾非常陽(yáng)春,,臺(tái)版車型竟然連倒車影像這項(xiàng)功能都不具備,,只有倒車?yán)走_(dá),大概是覺(jué)得這輛車的身軀不大吧,??jī)?nèi)飾質(zhì)感則是十分一般,,到處都是硬塑料。
儀表盤并沒(méi)有采用現(xiàn)今最流行的液晶儀表,,但是我覺(jué)得傳統(tǒng)的儀表盤反而更能讓速度,、轉(zhuǎn)速這些信息顯示得更加清楚。另外,,中間還是有個(gè)彩色液晶顯示屏,,字體和圖案都是豐田車主熟悉的樣式。而方向盤直徑雖然沒(méi)有像改裝方向盤那樣小,,但是大小適中,,每天開(kāi)也不會(huì)覺(jué)得別扭。
車內(nèi)的中控屏是一個(gè)瘋狂被吐槽的部分,,日版車型的中控屏雖然很突兀,,但是至少看起來(lái)像是原廠設(shè)計(jì)出來(lái)的東西,,臺(tái)版車型的中控屏和豐田在東南亞投放的某些車型相同,就像是個(gè)后裝上去的劣質(zhì)改裝品,,外殼質(zhì)感差到不像是原車上的配件,,而且這個(gè)中控屏?xí)䲟醯侥承w型的人的視野。
大概也是因?yàn)樵瓘S并不打算讓這個(gè)屏幕肩負(fù)太多的功能,,所以本車還是具備實(shí)體的空調(diào)控制區(qū)域,。我個(gè)人非常不喜歡廠家把空調(diào)功能鍵放在液晶屏幕中,例如思域的空調(diào)某些功能就得進(jìn)屏幕中的菜單尋找,,十分不便,,這些不便在GR YARiS上就不會(huì)發(fā)生。
這輛車的主要賣點(diǎn)是“豐田自行打造的運(yùn)動(dòng)型車款”,,車內(nèi)有很多“GR”的Logo,,為車主們?cè)鎏砹瞬簧傩撵`馬力。因?yàn)槭菑腨ARiS為基礎(chǔ)所打造的,,所以車內(nèi)質(zhì)感一直都不是重點(diǎn),。門內(nèi)飾板上使用了大量翻毛皮,但其它部分幾乎都是硬塑料,,質(zhì)感平平,。
這輛車的儲(chǔ)物空間大概是一輛小型轎車的最低水平,常規(guī)的儲(chǔ)物空間,,例如杯架,、手套箱門飾板上的儲(chǔ)物空間(很小),,并沒(méi)有什么過(guò)人的表現(xiàn)。手機(jī),、包包之類的小物不怕沒(méi)地方放,,但是像是飛度那種神奇的儲(chǔ)物空間和眾多杯架的設(shè)計(jì),在這輛車上是看不到的,。
前排這兩張椅子能兼顧一定的包裹性,,又不會(huì)影響上車入座的便利性,這點(diǎn)值得稱贊,。至于乘坐空間表現(xiàn),,太高的乘客不適合乘坐此車,后排更只適合不到1.7m的乘客入座,。不過(guò)和之前我體驗(yàn)過(guò)的本田CR-Z相比,,這輛車的后排空間已經(jīng)算是“堪用”了(CR-Z的后排連身高1.7m的乘客都很難入座,頭部空間極差),。
這三個(gè)踏板的設(shè)定對(duì)于身高較矮的人來(lái)說(shuō),,相對(duì)位置比較“微妙”,。當(dāng)你把座椅向前移動(dòng),感覺(jué)離合器踏板踩舒服了,,但剎車踏板又顯得有些高,,右腳容易累,如果你把座椅向后調(diào)到右腳舒適的距離,,又會(huì)覺(jué)得離合器踏板有點(diǎn)遠(yuǎn),,這點(diǎn)可能要多加習(xí)慣。至于容不容易跟趾,?這輛車具備iMT自動(dòng)跟趾補(bǔ)油功能,,而且補(bǔ)得非常準(zhǔn)確,好不好跟趾的問(wèn)題就不需要擔(dān)心了,。
后備廂的空間看起來(lái)很小,,但是當(dāng)你把后排放平之后,可以同時(shí)帶四條胎+圈,,非常有趣的設(shè)定,,廠家在設(shè)計(jì)的時(shí)候,已經(jīng)考慮到喜歡去賽道日的朋友的需求了,。翻開(kāi)后備廂的底板,,還可以看到為了配重平衡,而放到車尾的電瓶,。
本車的內(nèi)飾大概只能說(shuō)是勉強(qiáng)符合日常生活所需,,沒(méi)有什么華麗的配置和高檔的材質(zhì),這點(diǎn)可能會(huì)過(guò)濾掉許多不是那么硬核的車主,,畢竟兩廂四驅(qū)鋼炮的競(jìng)爭(zhēng)者很多,,高爾夫R、A45 AMG,,不論是配置上和空間上都比GR YARiS好多了,,性能上也完全壓制GR YARiS,所以這輛車根本不值這個(gè)價(jià),?非也,,動(dòng)起來(lái)你就知道這輛車的樂(lè)趣在哪。
前面提到了豐田為這輛車設(shè)立了專門的生產(chǎn)線,,許多零件都是專門部品。例如這臺(tái)1.6T“三缸”發(fā)動(dòng)機(jī)就是這輛車專屬的,�,?赡苁谴蠹叶荚谄诖@輛車,所以好像沒(méi)什么人對(duì)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么意見(jiàn),。不幸的是,,臺(tái)版車型因?yàn)槟承┰�,,功率從原本�?72馬力下降成261馬力,最大扭矩也縮減成360�,!っ�,。
換擋行程很短,入擋的手感很準(zhǔn)確,,有點(diǎn)類似86/BRZ,,相信如果是手動(dòng)擋愛(ài)好者,都不會(huì)對(duì)這樣的設(shè)定有什么怨言,,如果還不滿意,,日后肯定會(huì)有改裝品的出現(xiàn)。還有一點(diǎn)讓人感到興奮的,,就是這輛車使用了傳統(tǒng)的拉索式手剎車系統(tǒng),,對(duì)于很多硬核車迷來(lái)說(shuō),這才是正道,。
本車的快樂(lè)泉源來(lái)自于可以調(diào)節(jié)的前后輪扭矩分配,,臺(tái)版車型比照最高等級(jí)“RZ High Performance”車型,追加了前后軸的托森限滑差速器,。據(jù)說(shuō)已經(jīng)有廠家為了這個(gè)前后扭矩分配的功能推出改裝品,,或許未來(lái)能看到車尾更加靈活的GR YARiS。
本車是TNGA架構(gòu)架構(gòu)下的產(chǎn)品,,但是和一般的日規(guī)YARiS不同,,本車采用前半部TNGA-B,后半部TNGA-C的架構(gòu)所組成,。大概也是因?yàn)樨S田的架構(gòu)化體系比較靈活,,才能以最小的成本做出一輛如此具有樂(lè)趣的車型。和M POWER不一樣的是,,通常你可以在M2/M3/M4的底盤上看到許多M POWER專用的零件,,但是在GR YARiS上,只能看到少數(shù)打上“GR”Logo的零件,,也就是說(shuō)它并沒(méi)有用上太多專屬配件。
本車之所以令人興奮,,是因?yàn)樵谶@個(gè)年代中,,已經(jīng)很難看到這么熱血的產(chǎn)品,至于開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)如何,?這才是最重要的地方...只能說(shuō)這輛車真的很“豐田”,、很熱血,但是有些地方還是需要你的遷就...
一踩下離合器,,撥動(dòng)擋把之后,,你會(huì)馬上感覺(jué)“啊啊,,原來(lái)還是我熟悉的豐田啊”,離合器的結(jié)合點(diǎn)很好掌控,,換擋手感也夠熱血,。另外,現(xiàn)在很多手動(dòng)擋車型,,都會(huì)出現(xiàn)“Rev-hang”的現(xiàn)象,,開(kāi)起來(lái)很不順暢,例如思域手動(dòng)和翼豹WRX都是如此,,雖然可以用刷電腦的手法解決這個(gè)問(wèn)題,,但還是令人不爽。GR YARiS并沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題,,很容易上手,,沒(méi)什么脾氣。
動(dòng)力輸出也很順暢,、好控制,,如果和上一個(gè)世代的日系性能轎車,例如翼豹WRX相比,,你會(huì)覺(jué)得GR YARiS的動(dòng)力輸出很順暢,,比較細(xì)膩,而且高轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)力比翼豹的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)更有力,。但是如果你遇到的是一些歐系1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(例如PSA車系),,你還是會(huì)覺(jué)得這輛車的高速表現(xiàn)稍微差了點(diǎn),這輛車的原廠極速也“只”有230km/h,。還有一個(gè)比較令人尷尬的場(chǎng)面,,就是當(dāng)你在狹小的山路上遇到三擋過(guò)不去、得降二擋的急彎時(shí),,這時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速雖然拉高了,,但是超過(guò)5000rpm之后,有點(diǎn)后勁無(wú)力的感覺(jué),。
低速的時(shí)候轉(zhuǎn)向很重手,,整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程非常的順滑、而且不會(huì)有過(guò)強(qiáng)的路感來(lái)影響你的轉(zhuǎn)向,,但反過(guò)來(lái)說(shuō),,你無(wú)法從方向盤上感受到太多來(lái)自路面的信息,很有豐田的傳統(tǒng)特色,,你也可以說(shuō)因?yàn)樗睦ρy(tǒng),,讓它的轉(zhuǎn)向手感顯得比較沒(méi)那么直接。
過(guò)彎動(dòng)態(tài)就是一輛四驅(qū)車型的表現(xiàn),,極限很高,,下油門的時(shí)機(jī)可以比前驅(qū)車或是后驅(qū)車早很多,,這就是它的樂(lè)趣所在。另外本車的三種模式在彎中的差異很明顯,,如果你切換到運(yùn)動(dòng)模式,,還能感受到后輪帶出的感覺(jué)。而賽道模式的動(dòng)力分配卻是比較偏推頭的前后50:50,,這是因?yàn)檫@個(gè)模式下的車輛滑動(dòng)程度較少,,能像一輛軌道車一樣,在最后一刻踩下剎車,,毫不猶豫的殺入彎中,,一看到出彎點(diǎn),全油門出彎,,用四輪橫移的方式迅速出彎,。
也由于這輛車的重量只有1300kg,所以剎車的負(fù)擔(dān)不大,,再加上短軸距,、低重心,同樣的彎道,,就算低重心著稱的翼豹和它相比,,也討不到任何便宜。對(duì)向四活塞的剎車腳感也是非常不錯(cuò)的,,給予你足夠的信心,,而且力度很好控制。減振不算很硬,,但是也由于車重夠輕,,所以極限駕駛的時(shí)候,側(cè)傾程度也沒(méi)有想象中的大,,整體設(shè)定令人激賞,。和后驅(qū)的86/BRZ相比,它的穩(wěn)定性更高,,而且更不用花腦袋開(kāi),,屬于誰(shuí)來(lái)開(kāi)都會(huì)很快的那種車。
一輛如此硬核的性能鋼炮,,想必開(kāi)起來(lái)一定是又顛又跳,,但是開(kāi)在大臺(tái)北地區(qū)的“拉力級(jí)”路面上,這輛車的舒適性卻讓人感到異常的好,,貼地性極佳,不像改裝車那樣有強(qiáng)大的沖擊感,,遇到下陷的坑洞,,也有很好的支撐能力,。關(guān)于這個(gè)部分,我想說(shuō)這個(gè)表現(xiàn)非常豐田,,因?yàn)樨S田的思維就是打造一輛“均衡”的車,。當(dāng)然,過(guò)度均衡就是無(wú)趣,,就像雷克薩斯的F,,雖然很均衡,但是總讓人感受不到性能車該有的個(gè)性,。其實(shí)GR YARiS還是不脫這種豐田的基本調(diào)性,,但是由“Morizo車手”親自加持的光環(huán),并且有非常強(qiáng)悍的彎道實(shí)力,,還是讓全球媒體拜倒在它的魅力之下,。
關(guān)于這輛車,我想全球媒體都把好話說(shuō)完了,,接下來(lái)我想說(shuō)一些關(guān)于我在試駕過(guò)程中遇到的問(wèn)題,,關(guān)乎日常使用的感受。這輛車的NVH表現(xiàn)是在是最“不豐田”的部分,,不知豐田在開(kāi)發(fā)的時(shí)候,,是為了降低成本還是降低車重?噪音隔絕的效果低的令人發(fā)指,,不管是怠速還是行進(jìn)間,,發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、嗡嗡聲非常明顯,,換擋的機(jī)械敲擊聲,、傳動(dòng)系統(tǒng)的高頻聲響,在這輛車上都能聽(tīng)到,,甚至讓你懷疑車是不是有問(wèn)題,?或許是為了熱血而刻意為之,但是對(duì)于很多人來(lái)說(shuō),,是太吵了點(diǎn),。
除了機(jī)械的噪音,底盤的隔音也非常差,,不但差過(guò)MX-5,、86/BRZ、翼豹,,甚至讓你有種坐在面包車?yán)锏母惺�,。車�?nèi)的乘員在高速的時(shí)候,需要放大交談音量。幸好這個(gè)低頻噪音只是吵而已,,還不到令人疲憊的程度,,長(zhǎng)途駕勉強(qiáng)能接受(這點(diǎn)倒是強(qiáng)過(guò)面包車),但是如果你只能買一輛車,,這輛車可能不是那么適合天天使用,。
這輛車的動(dòng)態(tài)和后驅(qū)車相比,顯得更加穩(wěn)定(或許可說(shuō)是無(wú)趣),,但是超高的彎道極限以及三種差異明顯的駕駛模式還是會(huì)令人大呼過(guò)癮,,也難怪那么多媒體會(huì)為這輛車背書(shū)。如果藤原拓海早一步開(kāi)上這輛車,,不知道頭文字D這套漫畫(huà)還能畫(huà)得下去嗎,,因?yàn)榘匀毡局皇菑椫钢g。
GR YARiS在動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)上的確很吸引人,,但是網(wǎng)上有點(diǎn)過(guò)度神話這輛車了,,畢竟一輛最大功率不到300馬力的四驅(qū)鋼炮,在面對(duì)像是高爾夫R,、A45 AMG這類重型四驅(qū)鋼炮,,贏面并不大,論樂(lè)趣,,可能也不如FR設(shè)定的MX-5或是86/BRZ,,但是這輛車的改裝潛力和原廠的設(shè)定,不論你購(gòu)入之后會(huì)不會(huì)改裝,,它都會(huì)是一輛大殺器,,它的使用場(chǎng)合比起后驅(qū)跑車或是那些高貴的德系鋼炮更加多元,不論是金卡納,、拉力賽還是場(chǎng)地賽,,它都能扮演好自己的角色。
GR YARiS吸引人的地方,,除了超強(qiáng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),,更多的是心理層面上的,畢竟現(xiàn)在的“小鋼炮”一點(diǎn)都不小,,且已經(jīng)偏向舒適化和大型化,。而GR YARiS的出現(xiàn)又再度讓人興奮了起來(lái),因?yàn)樗拖癞?dāng)年的EK9,,或者是那些為了賽事誕生的Evolution,、STI一樣,或許在那個(gè)年代中,,這些車的出現(xiàn)被視為理所當(dāng)然,,但是在2021年的現(xiàn)在,,這樣的瘋狂令人著迷。有人說(shuō)豐田已經(jīng)失去了上個(gè)世紀(jì)1990年代的夢(mèng)想,,而我認(rèn)為,,這輛車的出現(xiàn),已經(jīng)說(shuō)明了一切,。(文/攝 臺(tái)北特派員、圖/汽車之家 張立祥)
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