[汽車之家 海外試駕] 這是一個時代的絕唱,！一個多姿多彩多元化的汽車時代開始逐漸謝幕，第八代高爾夫是大眾該車型歷史上使用純內(nèi)燃機(jī)動力的最后一代,，其姊妹車型奧迪A3甚至更加激進(jìn),，奧迪宣布不會再推出基于內(nèi)燃機(jī)動力的下一代車型。所以在此背景下,，奧迪的研發(fā)工程師們?yōu)锳3車系中的頂級車型可謂是傾盡了全力,，將RS 3(參數(shù)|詢價)打造成緊湊級中操控最敏捷，性能最強(qiáng)悍的性能車,。
本文作者Juergen Zoellter,，德國資深汽車記者，自由撰稿人,，大家可以稱呼他左岳德或者老左,。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗,，同時還是世界年度車大獎,、年度國際發(fā)動機(jī)大獎、汽車測試技術(shù)國際大獎等多個國際獎項的評委,。他為歐洲多家媒體供稿,，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。
在前方發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的是一臺高功率且從2011年就開始使用的傳奇2.5升5缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),。這臺發(fā)動機(jī)在這些年間經(jīng)過多次技術(shù)優(yōu)化,，如今這最新一代的機(jī)型能在5600rpm到7000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出400馬力的最大功率，而500?！っ椎姆逯蹬ぞ匾脖壬弦淮囆停ù?V）多了20?！っ住＿@臺融合了這么多高新技術(shù)的小鋼炮激起的不僅是我們對它未來離別的憂傷,，還有讓我們躍躍欲試的欲望,。
有些人可能對全新的RS 3的動力專屬性存疑，因為大家也知道,，同一臺發(fā)動機(jī)也用在了同門奧迪TT RS,、RS Q3以及西雅特旗下的Cupra性能子品牌Formentor VZ5上。但這樣的功率和扭矩的標(biāo)定,，卻是RS 3專屬的,。此次我們將在賽道上試駕還帶有偽裝的預(yù)量產(chǎn)車，而無偽裝的量產(chǎn)車我們只能在攝影棚內(nèi)靜態(tài)欣賞,。畢竟在上市之前,，奧迪對新車發(fā)布一直有著相當(dāng)嚴(yán)格的保密協(xié)議,，不過這也是應(yīng)該做的....
奧迪并沒有打算在這代RS 3上做什么設(shè)計試驗，挑戰(zhàn)大家的審美,，其只是為它的前臉更換了一張更夸張的大嘴,，從正面看就像一個兩個側(cè)邊配有進(jìn)風(fēng)口的碩大鼻子。就這還不夠,，前保險杠下沿的擾流板,，車尾的后擴(kuò)散器以及行李箱蓋上的擾流唇都讓給他的氣勢加分不少，就是這些外觀件,，讓這臺看上去是一臺傳統(tǒng)造型家用三廂車升級為了肌肉發(fā)達(dá)氣場十足的性能車,。
光是在靜止?fàn)顟B(tài)下看過去，其外表已經(jīng)相當(dāng)唬人了,，更別說它比普通版的A3懸架要低上25毫米,，更是讓它展現(xiàn)出一副正在摩拳擦掌向前沖的姿態(tài)。
當(dāng)我們坐進(jìn)車內(nèi),，這套運動座椅的坐姿相對于普通A3會更低,。平底的，帶RS模式按鈕的方向盤馬上就引起了我的注意,。因為這是第一次可以在這個級別的車型方向盤上直接切換RS性能或者RS自定義模式,。若你切換到這兩個RS模式里,，抬頭顯示里還會有換擋燈來補(bǔ)充提示駕駛員,。
12.3英寸的奧迪虛擬座艙儀表盤也擁有RS專屬的界面，進(jìn)一步強(qiáng)化了運動感,。在這個RS車型專屬界面下,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將會以豎條顯示，而扭矩以及功率顯示也可以像飛機(jī)跑道一樣平鋪展示在儀表盤上,。對于那些喜歡蹦直線加速的車主,，車上也附帶有0-100km/h、0-200km/h,、0-400m的加速計時器,。有了它，每次紅綠燈的起步都可以挑戰(zhàn)一下自我,。但真正在賽道上跑圈的時候,，駕駛員可用不上這些“玩意兒”，他們關(guān)注的可是其他方面,。
例如,，RS 3那如剃刀般銳利的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即便是轉(zhuǎn)動過程中小幅度的轉(zhuǎn)向調(diào)整都能轉(zhuǎn)換為車頭前進(jìn)方向的變化,。轉(zhuǎn)向機(jī)的助力電機(jī)可以根據(jù)個人喜好分三個階段進(jìn)行調(diào)整,。除了優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向,，你還可以享受這傳奇直列五缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)秀動力輸出，它可以在3.8秒內(nèi)實現(xiàn)0-100km/h的加速,，最高時速更是可達(dá)290km/h,。
如我們這臺測試車的偽裝貼膜上所示的，氣缸點火一直保持1-2-4-5-3的順序,。閥門排氣也會根據(jù)駕駛模式的不同而進(jìn)行對應(yīng)的調(diào)整,，以保證5缸發(fā)動機(jī)的獨特聲浪。DQ500 7速雙離合變速箱為RS 3提供了流暢無縫的動力傳輸,，整體動力總成標(biāo)定達(dá)到了相當(dāng)高的水平,。
就我個人感覺來說，駕駛模式的選擇則多得有點過分：舒適模式,，自動模式,，運動模式，經(jīng)濟(jì)模式,，RS自定義模式,，RS性能模式以及RS Torque Rear模式。
在我們測試過后,，我覺得就用4種模式就可以了,。日常使用時使用自動模式便可，想舒服長途省油行駛,，那就選擇經(jīng)濟(jì)模式,。如果想要變得狂野起來，那就直接去RS自定義模式吧,，在那里面能按照你個人喜好進(jìn)行設(shè)置,，更進(jìn)一步可以選擇RS Torque Rear模式。所有這些駕駛模式都會針對自適應(yīng)減振,、轉(zhuǎn)向機(jī),、變速箱、發(fā)動機(jī)輸出特性以及后軸的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié),，能讓駕駛員享受到最稱心如意的駕駛體驗,。
要說RS 3上最大最獨特的亮點，莫過于后軸的這個帶扭矩矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng)了,。和之前我們常見的橫置發(fā)動機(jī)奧迪quattro車型,，僅使用一套離合器片的瀚德（Haldex）四驅(qū)系統(tǒng)不同。RS 3上的這套系統(tǒng)采用了兩套離合器片組,，它們分別放置在了后差速器的兩個半軸輸出端,，可以獨立控制兩個后輪的動力傳輸。控制器可以根據(jù)不同的駕駛模式和工況,，對后輪施加不同的扭矩,，其分配范圍可以從0到100%。
后軸的矢量扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)會在車輛接近極限范圍時通過加速彎道外側(cè)的后輪來穩(wěn)定車輛,，而不是像往常一樣制動彎內(nèi)側(cè)的車輪,。這樣一來，就從根本上改變了駕駛特性：通常在極限范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向不足的四驅(qū)車型會變得像是轉(zhuǎn)向過度的后驅(qū)車輛,。而通過這套四驅(qū)系統(tǒng)RS 3還允許在RS Torque Rear模式下使用油門控制車尾漂移著通過彎道,，相當(dāng)?shù)木剩∈堑?，你沒看錯,，這臺橫置的四驅(qū)車可以做漂移動作。
后軸四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)靈敏性和介入程度主要由五條特性曲線來調(diào)節(jié),，而這五條曲線又和駕駛模式相關(guān),。在舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，也就是我們?nèi)粘５慕煌ㄖ?，后軸的兩個多片離合器是完全打開的,，此時RS 3主要通過前輪來驅(qū)動，以節(jié)省燃油,。在自動模式中,，前軸扭矩分配遵循中性動態(tài)的原則，也就是讓車輛盡可能不出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的趨勢,。而在動態(tài)模式下,，會有最高50%的驅(qū)動力矩流向后輪，從而顯著提升彎道操控性,。最后,，在RS性能模式下,，后軸的四驅(qū)系統(tǒng)以加速為核心要點,，進(jìn)一步抑制在出彎加速時轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況，從而讓駕駛員在出彎時能實現(xiàn)非常穩(wěn)定的加速,。
毋庸置疑,，ESP電子穩(wěn)定程序也是特殊調(diào)校的，它在所有RS模式下都會退居二線,，只在必要的時候出手,。當(dāng)然，ESP也可以完全關(guān)閉,，給予駕駛員最大的自由度,。此外，奧迪底盤技術(shù)人員將RS 性能模式與倍耐力P Zero Trofeo R輪胎進(jìn)行了聯(lián)合標(biāo)定，這套輪胎的橡膠配方已經(jīng)非常接近熱熔胎了,，能在賽道上創(chuàng)造最快的圈速,。
RS 3的三廂版本在德國的售價為62000歐元。在緊湊型轎車中,，奧迪不僅打造出了一臺性能強(qiáng)悍的車型,，也重新在駕駛動態(tài)方面樹立了標(biāo)桿。順便說一下,，這里所描述的特點也適用于在歐洲市場非常受歡迎的RS 3 Sportback,，也就是兩廂版本。奧迪的開發(fā)人員甚至還可能會在后期推出性能更強(qiáng)悍的版本,。
小道消息稱,，將來還會有動力高達(dá)450馬力的特殊版本RS 3，這個數(shù)字足以將421馬力的奔馳AMG A 45 S按在地上了,。一代車型的謝幕聽起來如此誘人,，相信消費者也會更愿意買單,。那么它電動化繼任者是不是就可以再晚一點來呢……（編譯/汽車之家海外撰稿人 圖/汽車之家 周宇軒）