[汽車之家 海外試駕]  在奔馳的家譜中,，S級(jí)一直都是奔馳車系頂級(jí)豪華的代表,。顧名思義,，EQS代表的是奔馳在EQ純電動(dòng)車陣容的頂級(jí)產(chǎn)品,。在大型四門純電動(dòng)轎車市場(chǎng)中,，已有類似保時(shí)捷Taycan,、特斯拉Model S這樣的車型存在,，它們一個(gè)講究極致運(yùn)動(dòng)，另一個(gè)則善于搞科技,，與偏重豪華的EQS并不在一個(gè)維度上,。也就是說，在下一代純電動(dòng)寶馬7系出現(xiàn)之前,，以奢適豪華自居的大型電動(dòng)轎車就只有奔馳EQS一個(gè)了,。

　　繼身披數(shù)字豪華的全新S級(jí)在去年8月重磅登場(chǎng)，EQS的出現(xiàn)也再度成為了奔馳今年的重頭戲,，昭示著奔馳正式在純電動(dòng)豪華車領(lǐng)域火力全開,。EQS在2021年秋季開始?xì)W洲地區(qū)銷售，而進(jìn)口到中國則得等到年底至明年初,。在此之前,，我們作為獨(dú)家受邀的中文媒體前往瑞士，為大家搶先帶來這款奔馳電動(dòng)旗艦車型的第一手試駕體驗(yàn),。

外觀：動(dòng)感典雅風(fēng)

　　很多人第一眼從圖片上看到EQS的時(shí)候,，或許都有點(diǎn)不解，怎么奔馳S級(jí)變成了這個(gè)模樣了,？是的,，我一開始也是這樣想的，但作為奔馳EVA純電平臺(tái)的第一款車型,，又是旗艦車型,，必須得引入新的設(shè)計(jì)思路——要將電動(dòng)車非常看重的空氣動(dòng)力學(xué)與奔馳的設(shè)計(jì)理念互相結(jié)合,。進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代,，動(dòng)力總成的布置發(fā)生了本質(zhì)的變化,，誰又說一定要拘泥于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路？

　　其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格我們?cè)?019發(fā)布的EQS概念車上領(lǐng)略過了,。如今再看這臺(tái)EQS車型,，其整體線條上基本保留了之前概念車設(shè)計(jì)。特別是車側(cè)部分看過去,，大幅度前伸的A柱和后拉的C柱配合的短促的前懸車輛上半部分,，也就是我們常說的Greenhouse部分形成了一個(gè)帶有張力的弓形設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)除了賦予EQS轎跑版車型的風(fēng)格,，最重要的還是能給車內(nèi)帶來優(yōu)異的空間表現(xiàn)以及出色的風(fēng)阻系數(shù),。

　　EQS的車長為5216毫米，比起長軸的S級(jí)要短了差不多70毫米,，但更短的前后懸使得四個(gè)車輪更靠外,，換來了和長軸S級(jí)相近的軸距。EQS Edition One首發(fā)版上的銀/黑雙色車身也讓它自帶了邁巴赫式的貴氣,，兩種色彩的分界線也很好的勾勒出它的側(cè)面特征,。

　　是的，這一次EQS已經(jīng)將整體風(fēng)阻系數(shù)Cd已經(jīng)低至0.2,，成為了目前世界上風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)汽車,，這對(duì)續(xù)航里程敏感的電動(dòng)車有著重大的意義。除了整車造型以外,，前臉的布局也對(duì)風(fēng)阻有舉重輕重的影響,。和之前的油車需要格柵不同，EQS的整個(gè)前臉幾乎都是封閉式的,，哪怕是左右兩側(cè)下方傳統(tǒng)的霧燈區(qū)域都沒有開口,，僅僅在牌照框下方留有散熱器入風(fēng)口，而且這個(gè)入風(fēng)口還附帶有主動(dòng)式格柵,，可按需自動(dòng)開閉,，以降低行駛風(fēng)阻。

　　前臉的一整塊大黑色的滿天星護(hù)板看上去貌似只是一塊裝飾,，但其實(shí)它背后隱藏了一系列的駕駛輔助系統(tǒng)傳感器：超聲波傳感器、環(huán)視攝像頭,、長波雷達(dá)以及激光雷達(dá),。相對(duì)于其他車的“add-on”那種把傳感器掛在外面的方案，這種從設(shè)計(jì)初始就融入其中的設(shè)計(jì)一體化顯然更好,。六邊形封閉式格柵飾板搭配倒三角型的大燈燈具,，這樣的前臉也將成為未來EQ家族車型的獨(dú)有特征。

　　和之前我們?cè)囻{的寶馬iX一樣,，奔馳EQS也并沒有在車前蓋下設(shè)置一個(gè)“前備廂”,，一來車頭下方并沒有多余的空間,，二來老是要?jiǎng)邮执蜷_車前蓋也不怎么優(yōu)雅。于是,，車前蓋也被設(shè)計(jì)成不可自行開啟的形式,，在車頭唯一需要進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作便只有加注玻璃清洗液了。加注口被設(shè)計(jì)在了駕駛員側(cè)的翼子板上,，按下蓋板便可彈出,，是個(gè)挺有意思的設(shè)計(jì)。

　　輪胎方面,，我們的試駕車選裝的是EQS專屬的21英寸AMG輪圈,，經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，前后規(guī)格均為265/40 R21,，碩大的車輪配合上低矮的車身,，整個(gè)外觀顯得相當(dāng)穩(wěn)重，搭配的固特異Eagle F1 Asymmetric 5非對(duì)稱花紋輪胎綜合性能屬于上乘水準(zhǔn),。

　　就像開頭所說的,，整個(gè)EQS外觀設(shè)計(jì)理念就離不開空氣動(dòng)力學(xué)，車尾也是其中重要的一環(huán),。由于車行進(jìn)的時(shí)候會(huì)“推開”車頭前方的空氣,，進(jìn)而會(huì)在車尾處形成一個(gè)低壓區(qū)，低壓區(qū)域越大,，則空氣阻力越大,。而這個(gè)低壓區(qū)的大小又和車尾的造型息息相關(guān)。而能看到EQS車尾是向內(nèi)縮的形態(tài)來減小低壓區(qū)的,。與此同時(shí)C柱和車尾線條融合的這種做法也可以讓空氣盡量貼車表面流過,，最大程度減小湍流的發(fā)生。

　　但過于“流線型”往往也容易造成高速行駛不穩(wěn)的情況,，例如以前的第一代TT就曾經(jīng)因?yàn)榇耸露�召��,。為了同時(shí)兼顧空氣阻力和高速穩(wěn)定性，奔馳在EQS的車尾加了一個(gè)小鴨翼以及車底擴(kuò)散器,。得益于電動(dòng)車全封閉底盤,，這個(gè)車底的擴(kuò)散器并不僅僅是好看，而是真正能發(fā)揮用途的,。

內(nèi)飾：超級(jí)大連屏很吸睛

　　內(nèi)飾方面,，最搶眼的莫過于這塊橫貫中控臺(tái)的Hyperscreen超級(jí)屏幕。與以往中控功能分區(qū)分塊不同,，這次由一整塊寬度達(dá)141厘米的康寧大猩猩玻璃從左到右貫穿而過,。可能大家都注意到了，這里其實(shí)是一塊玻璃,，并不是屏幕,，在這玻璃的下方，奔馳將主副駕以及中控三塊屏幕都融合其中了,，屏幕采用了色彩鮮艷且畫面銳利的OLED技術(shù),，并在屏幕的邊緣做了過渡和不規(guī)則的處理，整體觀感相當(dāng)?shù)陌�,。若第一次看到這樣的設(shè)計(jì),，估計(jì)會(huì)被驚艷到。

　　這塊堪稱壯觀的Hyperscreen是一個(gè)選配項(xiàng),，在不勾選這個(gè)選項(xiàng)時(shí),，中控臺(tái)的樣式就回歸到了類似奔馳S級(jí)那樣的設(shè)計(jì)，中央大屏幕和液晶儀表盤被獨(dú)立分開放置,，副駕駛的屏幕也被取消了,。如果預(yù)算充裕的話，強(qiáng)烈建議選配Hyperscreen,，畢竟這也是EQS身上具有突破性的設(shè)計(jì)精髓之一,。

　　12.3英寸液晶儀表盤鑲嵌在Hyperscreen內(nèi)，可以自行選擇多種不同的頁面主題,，其中藍(lán)色的虛擬指針主題是專為EQS全新開發(fā),。超大玻璃中控雖然已進(jìn)行了抗反光的偏振處理，但還是免不了會(huì)有一些窗外的倒影投射在上面,，影響讀取效果,。在S級(jí)上也已出現(xiàn)過的大尺寸抬頭顯示器依舊好看好用，可以選配虛擬現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航功能,，在接近路口時(shí)會(huì)以藍(lán)色的動(dòng)態(tài)飛梭告訴你前進(jìn)的方向,。

　　我們都知道，電動(dòng)車時(shí)代,，屏幕是整個(gè)車內(nèi)飾的中心之一,。其不僅承擔(dān)著渲染車內(nèi)氛圍的角色，還是整臺(tái)車的操控重心,，絕大部分功能都要通過屏幕來實(shí)現(xiàn),。但好看和好用其實(shí)是兩碼事，如今大家主要反饋的問題都是集中在操作卡頓,，操作不直接以及操作穩(wěn)定性上,。此次奔馳EQS用上了來自英偉達(dá)Nvida的Xavier芯片，其中包含了一顆8核的Carmel CPU以及加強(qiáng)版的Volta GPU顯示芯片,，運(yùn)行內(nèi)存RAM高達(dá)24GB,，這在奔馳車型上時(shí)首次應(yīng)用。搭配界面精美且操作無比流暢的MBUX系統(tǒng),，EQS的車機(jī)可以說是當(dāng)今大屏觸控式車機(jī)中觀感最震撼且最好用的,。此外，屏幕內(nèi)置了多大12個(gè)震動(dòng)單元,，每次操作都會(huì)有明確的反饋,，這對(duì)駕駛中盲操作菜單有著很大幫助。

　　另外,，大多廠商為了把屏幕界面做簡潔,，都會(huì)把一些常用功能隱藏得很深，要在二級(jí)甚至三級(jí)菜單中才能找到,。這對(duì)日常使用并不友好,，為此奔馳在EQS上首次引入了Zero-layer “零層級(jí)”菜單的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。由于EQS的這塊Hyperscreen足夠大,，且分辨率出眾,，常用的功能（收音機(jī)、電話和車輛狀況等）都已默認(rèn)排列在屏幕下部,，主屏幕顯示的則為超廣視角的導(dǎo)航地圖,，免去了在二級(jí)菜單內(nèi)找來找去的麻煩。這種理念多少像回歸到了以往的汽車設(shè)計(jì),，收音機(jī)或空調(diào)界面都觸手可及,。當(dāng)然要是不適應(yīng)這種新菜單模式的話，也可以長按小房子圖標(biāo),，切換回經(jīng)典的MBUX多層操作模式,。

　　副駕駛前方同樣可以選配一塊融入到Hyperscreen內(nèi)的12.3英寸觸摸屏，副駕駛乘客可以通過它控制MBUX系統(tǒng)內(nèi)的大部分功能,。在道路錯(cuò)綜復(fù)雜的蘇黎世市區(qū)行駛,，光靠自己看導(dǎo)航開車有些困難，副駕駛乘客可以把這塊副屏調(diào)至路口顯示模式,，充當(dāng)領(lǐng)航的“路書”,。副屏還支持安裝各種Mercedes me商店內(nèi)的小程序，副駕乘客甚至可以用它打牌玩數(shù)獨(dú)打法時(shí)間,，可擴(kuò)展的功能場(chǎng)景十分豐富,。

　　和特斯拉那種“一屏到底”的做法不同，奔馳還是為一些常用的功能設(shè)計(jì)了快捷按鍵,，所有的按鍵都被集成在中控下方的一個(gè)小島上,，觀感簡潔且操作方便。唯一要吐槽的是雙閃燈的按鍵也被集成在上面,，而且按鍵為凸起設(shè)計(jì),，手不小心壓到就會(huì)打開雙閃燈,。

　　眾所周知的是，奔馳設(shè)計(jì)師是玩汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一把好手,，而琢磨怎么設(shè)計(jì)出風(fēng)口則是他們的傳統(tǒng)藝能,。在EQS上，中控臺(tái)左右兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口又有了新的設(shè)計(jì)：多幅式渦輪設(shè)計(jì)的出風(fēng)口像極了噴氣客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的槳葉,，配合中間的一小圈氛圍燈,，這兩個(gè)出風(fēng)口會(huì)在夜間閃著神秘的金屬光澤，顏值很高,。在前面就提到過,，EQS的車前蓋不能自己打開，一方面是車頭下方有驅(qū)動(dòng)電機(jī)等高壓部件,，另一方面竟然是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)：奔馳這次為EQS塞進(jìn)去了一個(gè)巨大的HEPA空調(diào)濾芯,，空調(diào)對(duì)室外空氣的過濾效率達(dá)到了99.65%，可以進(jìn)行病毒級(jí)別的過濾,，可以說EQS的空調(diào)過濾效率比最好的N95口罩還要高,。在疫情肆虐的當(dāng)下，對(duì)于放心呼吸潔凈空氣已經(jīng)成為了一個(gè)重要的話題,，EQS在這方面作出了表率,。

乘坐感受及空間表現(xiàn)

　　我們?cè)囻{的這輛EQS 580選配了舒適座椅，帶有通風(fēng)加熱以及兩檔記憶功能,，并且?guī)в心茏屓松硇姆潘傻腅NERGIZING COMFORT熱石按摩功能,，通過加熱以及點(diǎn)擊打背部按摩，在音樂和香薰的縈繞下簡直舒服到家了,。和奔馳S級(jí)相比,，EQS的兩張前排座椅更薄，但舒適性并沒有打任何折扣,，可惜S級(jí)上的柏林之聲4D音響座椅諧振器在EQS上不能選配,，那種聽音樂時(shí)背部也能動(dòng)次打次震動(dòng)的感覺令人難忘。

　　在后排配置上,，EQS也和S級(jí)的水準(zhǔn)看齊 ,。EQS全系都為5座設(shè)計(jì)，后排座椅的靠背和頭枕支持電動(dòng)調(diào)節(jié),，通風(fēng),、加熱、記憶功能和熱石按摩同樣一個(gè)不少,。頂配的MBUX High-End后排娛樂系統(tǒng)包括了前排座椅背部的兩塊11.6英寸多媒體觸摸屏,，以及后排中央扶手內(nèi)的平板電腦，同樣也可以調(diào)用并控制MBUX系統(tǒng)內(nèi)的大部分功能,，并且還能與其他乘客共享自己正在聽的音樂,，樂趣十足,。

　　EQS四扇車門均為無邊框設(shè)計(jì)，讓它看起來多少有奔馳CLS那種優(yōu)雅的四門轎跑車的風(fēng)格,，與S級(jí)的嚴(yán)肅商務(wù)風(fēng)作出了區(qū)分,。四扇車門均可選配電動(dòng)開閉，從車內(nèi)車外都可通過輕拉門把手電動(dòng)開啟車門,，坐進(jìn)車內(nèi)還能通過手勢(shì)識(shí)別激活自動(dòng)關(guān)門功能，操作起來十分優(yōu)雅,。通過MBUX菜單同樣可以控制四扇車門以及尾門的電動(dòng)開閉,，車門上帶有距離傳感器，在電動(dòng)開門的過程中也不用擔(dān)心碰到周圍的異物,。

　　得益于超短的前懸以及弓形車頂?shù)脑O(shè)計(jì),，弓形的高點(diǎn)正好處于前排乘客的上方，令前排乘客的頭部空間十分充裕,。事實(shí)上根據(jù)奔馳提供的官方數(shù)據(jù),，EQS的前排座椅H點(diǎn)到車頂距離比起標(biāo)準(zhǔn)軸距的S級(jí)還多了27毫米，前排空間對(duì)于高個(gè)子來說也完全不是問題,。

　　雖然有著弧線型的車頂,，后排空間依然保持出色，坐進(jìn)去后不僅腿部空間十分寬裕,，后腦勺也能十分自然地枕在軟軟的頭枕上,，十分舒服自然。盡管EQS的后排豪華感和空間都到位了,，但坐進(jìn)去后還是能明顯感受到,，它顯然還是更側(cè)重前排的乘坐感受。和更加注重后排乘坐體驗(yàn)的S級(jí)相比,，EQS的后排坐墊稍短了一些,，且更加影響乘坐的在于后排地板實(shí)在太高，坐墊外沿與地板間的距離比S級(jí)少了25毫米,，腿部被頂高后坐姿并不太舒服,。和保時(shí)捷Taycan為了后排乘坐寧愿挖掉兩組電池的位置做腳坑不同，EQS為了長續(xù)航必須保證底盤下方塞滿電池,，也就只能犧牲一些后排的乘坐體驗(yàn)了,。

　　由于EQS的弓形車頂設(shè)計(jì)，尾門也自然而然地被做成了掀背形式,，電動(dòng)開啟后能提供一個(gè)巨大的裝載開口,，這種設(shè)計(jì)在奔馳轎車上沒有太多先例，也是EQS十分具有個(gè)性的一點(diǎn),。得益于扁平化的后驅(qū)動(dòng)單元設(shè)計(jì),，EQS的后備廂保持了合理的地板高度,，標(biāo)準(zhǔn)裝載空間已高達(dá)610升，在放倒后排座椅后更加能搖身一變成為載物小能手,。

技術(shù)及行駛表現(xiàn)

　　根據(jù)奔馳的電動(dòng)車發(fā)展藍(lán)圖,，EQA、EQB及EQC是第一階段基于燃油車平臺(tái)開發(fā)而來的產(chǎn)品,，而EQS是奔馳電動(dòng)化計(jì)劃中第二階段的開始,，也就是專門為純電動(dòng)豪華車型打造的EVA 平臺(tái)上的的第一款車型，在技術(shù)和產(chǎn)品上都具有劃時(shí)代的意義,。在2025年后,，奔馳還將會(huì)推出支持800V電壓的MMA電動(dòng)平臺(tái)，以強(qiáng)大的陣容組成未來奔馳的電氣化產(chǎn)品線,。

　　EQS 580 4MATIC為雙電機(jī)的四驅(qū)版本（下文簡稱為EQS 580）,，前軸以及后軸均配備有一臺(tái)永磁同步電機(jī)，這是個(gè)講究驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率以及高功率輸出的組合,。前電機(jī)峰值功率為184馬力,，后電機(jī)則為346馬力，系統(tǒng)最大功率為 520馬力,，峰值扭矩達(dá)到了855�,！っ祝�能夠讓接��2.6噸的EQS 580在4.3秒內(nèi)破百,，極速則被電子限制在了210km/h,。這個(gè)數(shù)值看起來似乎并不太刺激，但要知道EQS 580并不是一輛強(qiáng)調(diào)極限性能的車,，在擁有順滑強(qiáng)勁的動(dòng)力之余,，怎么做好一輛電動(dòng)的S級(jí)才是它的本分。而EQS在年底還將迎來動(dòng)力更強(qiáng)勁的AMG性能型號(hào),，更對(duì)追求性能的買家的胃口,。

　　這套電驅(qū)的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)由高性能計(jì)算單元配合聰明的算法控制，Torque Shift功能根據(jù)行駛狀況能每分鐘動(dòng)態(tài)調(diào)整10000次前后扭矩分配,，以達(dá)到最高效率的動(dòng)力分配,。由于電機(jī)的扭矩控制幾乎可在瞬時(shí)完成，甚至可以在前驅(qū)/后驅(qū)間自由切換,，這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機(jī)汽車機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)無可比擬的響應(yīng)速度和控制自由度,。

　　再來細(xì)看一下它的三合一電驅(qū)動(dòng)總成，奔馳稱之為eATS,，緊湊的外殼下集成了逆變器,、電機(jī)以及單擋位變速箱三個(gè)部件，也是目前常見的電驅(qū)系統(tǒng)解決方案,。不同于更加易于生產(chǎn)的發(fā)卡式定子繞組電機(jī),，這臺(tái)奔馳自己生產(chǎn)的電機(jī)仍然采用斜拉式定子繞組,，在高輸出以及噪音振動(dòng)之間找到了平衡。特別值得一提的是,，后軸上采用的是乘用車不多見的六相同步電機(jī),，相比常見的三相電機(jī)功率密度更高，且在運(yùn)行效率和振動(dòng)上也有先天優(yōu)勢(shì),，用在講究舒適性的EQS身上再適合不過了,。

　　EQS的高壓系統(tǒng)電壓為400V，電池由奔馳自己完成組裝,。根據(jù)奔馳工程師介紹,，鋰離子電池包的種類有軟包以及方包兩種，其中方包模組的方案由寧德時(shí)代提供,，采用了NCM 811電池，這也是目前高能量密度電池的常見型號(hào),。高壓電池組可用容量有90kWh以及107.8kWh兩種,，其中EQS 450+以及EQS 580都為107.8kWh的大電池，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)780公里的WLTP續(xù)航,，基本上能夠躋身長續(xù)航電動(dòng)車的頭幾名了,。奔馳為電池組提供了10年或者25萬公里性能保證，在此期間電池發(fā)生損壞或可用容量發(fā)生衰減都能獲得原廠免費(fèi)保修,。

　　取車后需要穿過擁擠的蘇黎世市區(qū),，正好有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這套東西系統(tǒng)在低速走走停停下的表現(xiàn)。電動(dòng)車本身便有靜謐的行駛特性,，而EQS更是把這種靜謐做到了極致——在市區(qū)的限速下行駛,，無論何時(shí)都不會(huì)聽到電機(jī)的任何動(dòng)靜，加速和動(dòng)能回收的那種高頻的電流聲在它身上幾乎不可感,。同樣優(yōu)秀的還有整車的NVH表現(xiàn),，除了在奔馳S級(jí)上已經(jīng)介紹過的空腔填充聲學(xué)泡沫外，EQS還在電池與車體之間加入了特殊的隔音墊,，巨大的溜背式尾門上也帶有雙阻尼器,，用來抵消低頻共振，且全車均采用聲學(xué)隔音玻璃,�,？梢哉f，在安靜這件事情上,，EQS達(dá)到甚至超越了S級(jí)的水準(zhǔn),。

　　雖然身懷855牛·米的峰值扭矩,，EQS 580卻并不會(huì)輕易顯山露水,。在舒適模式下駕駛,，油門的前半段都有點(diǎn)慵懶，但踩下油門踏板的深度與加速力有著很細(xì)膩的聯(lián)系,，很容易把這它開得平順,，這也符合奔馳轎車一貫以舒適度為先的油門調(diào)校風(fēng)格。之前開過動(dòng)力相仿且同為電動(dòng)四驅(qū)轎車的保時(shí)捷Taycan 4S,，在普通模式下的動(dòng)力響應(yīng)就已經(jīng)拳拳到肉,，和EQS走的是兩種不同的路線。難道說EQS開起來就很肉,？切換到S運(yùn)動(dòng)模式,，大腳油門下去進(jìn)入到boost模式，這輛EQS 580能瞬間把你的后腦勺緊緊摁在座椅上,，伴隨著急加速的還有變紅的氛圍燈和模擬電機(jī)聲浪,，4.3秒破百的加速力毫不含糊。

　　EQS 580擁有一套極為聰明的前后驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng),，在輕踩油門時(shí)通過能量流顯示可以看見,，就算是穩(wěn)定住油門行駛，系統(tǒng)也會(huì)在前驅(qū)和后驅(qū)間自動(dòng)切換,，這個(gè)過程不是盯著能量流顯示的話完全無法感知,，在我開著它的兩天時(shí)間里并沒有找到前后驅(qū)間切換的邏輯在哪里。試駕結(jié)束后從奔馳的工程師處得知,，四驅(qū)控制單元會(huì)結(jié)合當(dāng)前行駛工況來計(jì)算出電機(jī)的最佳工作效率點(diǎn),，且結(jié)合不同的算法模型來決定使用哪一個(gè)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)或進(jìn)行動(dòng)能回收，并沒有一個(gè)固有的分配模式,。而在大力加速或強(qiáng)動(dòng)能回收下,，前后電機(jī)都會(huì)瞬間介入工作，隨時(shí)保證有足夠的加速/制動(dòng)功率可供調(diào)配,。

　　通過方向盤后方的撥片可以選擇動(dòng)能回收的力度,，撥動(dòng)左邊“-“撥片會(huì)進(jìn)入D-強(qiáng)回收模式，只要松開油門就會(huì)有很強(qiáng)的動(dòng)能回收,，而撥動(dòng)“+”則能進(jìn)入D+松油滑行模式,。拉住“+”則能進(jìn)入DAuto自適應(yīng)模式，EQS會(huì)根據(jù)前方路況和車距自動(dòng)進(jìn)行減速,，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)單踏板駕駛,。值得一提的是，EQS 580可提供最高290kW的回收功率,，在DAuto模式下系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)最多5m/s2的減速力,，其中3m/s2都由動(dòng)能回收實(shí)現(xiàn)。也就是說在日常駕駛中大多數(shù)時(shí)候剎車的能量都會(huì)被回收，即使在高速行駛下剎車,，EQS 580足夠高的回收功率也能全數(shù)把能量重新送回電池,，一點(diǎn)也沒有被浪費(fèi)掉。

　　EQS 580的官方WLTP能耗數(shù)據(jù)低至17.4kWh/100km,，這對(duì)一輛超過500馬力且體重接近2.6噸的四驅(qū)電動(dòng)車來說是一個(gè)很低的數(shù)值了,。在2天的試駕中，有一直120km/h巡航的瑞士高速,，也有蜿蜒的阿爾卑斯山路,，在激進(jìn)的駕駛風(fēng)格下這輛EQS 580做出了18.1kWh/100km的平均能耗成績，而同行的歐洲媒體在更溫和的駕駛風(fēng)格下更是取得了13kWh/100km的數(shù)據(jù),，“省電”是我對(duì)EQS的最深刻印象,。此外，EQS除了能預(yù)測(cè)在最節(jié)省的情況下的最高續(xù)航里程外,，還可以預(yù)測(cè)出最低可行駛里程,，并且電池電量的下降輛基本上和行駛里程吻合，大大降低了對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的焦慮,。

　　EQS的懸掛結(jié)構(gòu)繼承自奔馳S級(jí),，為前四連桿，后多連桿的設(shè)定,，帶ADS+連續(xù)可變阻尼的AIRMATIC空氣懸掛為全系標(biāo)配,，在120km/h以上會(huì)自動(dòng)降低車身以獲得更低空氣阻力,。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣是標(biāo)準(zhǔn)配置,，出廠的默認(rèn)最大轉(zhuǎn)角為4.5°，有意思的是后輪的最大轉(zhuǎn)角能在后期通過OTA進(jìn)行選配升級(jí)到10°,，最小轉(zhuǎn)向半徑能從11.9米降低到10.9米,，令這輛5.2米的大車在狹窄道路上可以自如騰挪。

　　在這套與S級(jí)看齊的AIRMATIC空氣懸掛的幫助下,，EQS在不平路面上的舒適度有保證,，處理破損路面的坑洞干脆利落，車身并沒有發(fā)生太多拉扯,。和S級(jí)不太一樣的是,，S級(jí)的前后排無論行駛在任何路面上都十分舒服，而EQS最舒服的是在前排,，當(dāng)換到后排乘坐的時(shí)候就會(huì)覺得來自路面的細(xì)碎震動(dòng)有些多,，沒有了S級(jí)后排那種像坐氣墊船般的穩(wěn)定感，這令我多少感到有些意外,。從這一方面同樣可以感覺到,，EQS更加偏向于自己駕駛，對(duì)后排乘坐的側(cè)重程度不如奔馳S級(jí)來得高,。

　　試駕的兩天碰巧瑞士全境下起了滂沱大雨,，蜿蜒的山路也變得濕滑而多霧,，在這樣的路況下恰好能體驗(yàn)一下EQS的底盤及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。在前方帶頭的荷蘭媒體開著另一輛EQS 580在暴雨中飛奔,，在大雨中跟著他大力剎車進(jìn)彎,，能感覺電子穩(wěn)定系統(tǒng)正在細(xì)微地對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，即使已經(jīng)突破了輪胎的抓地力,，一切都還是安全可控的,。在積水路面上狠踩油門出彎，4MATIC迅捷的前后軸動(dòng)力分配能最大程度保證車身動(dòng)態(tài)的中性,，不推不甩,，安定感十足。它并沒有像保時(shí)捷Taycan那樣刀切豆腐般的犀利操控,，能氣定神閑地處理一切路況,，穩(wěn)定老練的動(dòng)態(tài)才是EQS該有的表現(xiàn)。

　　同時(shí)我們也對(duì)EQS 450+進(jìn)行了100多公里的短暫體驗(yàn),，這輛333馬力的單電機(jī)后驅(qū)版本同樣擁有107.8kWh可用容量的大電池,，綜合能耗比四驅(qū)版更低，可以理解為EQS家族中的長續(xù)航版本,。日常駕駛中,，568牛·米的峰值扭矩還是能夠很好地對(duì)加速請(qǐng)求作出響應(yīng),，但沒有了那種能把你按在座椅上的那種蠻橫加速力,，6.2秒的百公里加速時(shí)間也和高性能不沾邊，好處是少了的那100公斤前軸電驅(qū)系統(tǒng)讓它的車頭顯得更加聽話一些,。EQS 450+更適合放平心態(tài)來開,，這應(yīng)該也是未來上市后最走量的型號(hào)，畢竟更好的續(xù)航表現(xiàn)對(duì)大部分人來說更為重要,。 

充電與自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　 在充電方面 ,，EQS能在歐洲CCS2接口下達(dá)到最高200kW的直流快充功率，這也是在400V電壓下液冷HPC直流充電槍能夠達(dá)到的峰值充電功率,，支持EQS在31分鐘內(nèi)從10%充到80%的電量,，或者說在15分鐘內(nèi)就能最多補(bǔ)充約300公里續(xù)航里程，十分適合在高速公路服務(wù)區(qū)作停留時(shí)補(bǔ)充能量,。EQS最高可支持22kW的三相交流充電功率,，5小時(shí)能把電池充滿，更適合在公共快充樁進(jìn)行能量補(bǔ)充,。由于目前國標(biāo)非液冷直流充電槍250A最高電流限制,，未來進(jìn)口的EQS將暫時(shí)不能達(dá)到200kW的直流峰值充電功率，這也是進(jìn)口到中國的EQS和歐版的一個(gè)不同之處。

　　除了充電速度本身有看點(diǎn)外,，EQS的MBUX導(dǎo)航系統(tǒng)也對(duì)充電需求作了深度開發(fā),。導(dǎo)航系統(tǒng)不僅已經(jīng)與大部分公共充電樁實(shí)現(xiàn)了在線互聯(lián)，可以獲取樁位空閑及充電功率等信息,，還能根據(jù)車輛自身情況進(jìn)行行程規(guī)劃,，這為駕駛電動(dòng)車進(jìn)行長途旅行派了一顆大的定心丸。在設(shè)定到達(dá)目的地時(shí)剩余電量后,，EQS可以智能計(jì)算出路途中應(yīng)該在何處停留進(jìn)行快充,，以及快充所需的時(shí)間和應(yīng)該充入的電量。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了從瑞士日內(nèi)瓦到德國漢堡的行程,，全程933公里,，到達(dá)后目標(biāo)電量是30%。在出發(fā)時(shí)剩余電量一半的情況下需要充兩次電：第一次停留26分鐘充到67%,，第二次停留28分鐘充到72%,。行程總用時(shí)10小時(shí)，對(duì)于接近1000公里的長途來說用時(shí)十分合理,，只要有可靠的配套和行程規(guī)劃,，電動(dòng)車跑長途也是可行的。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)上,，目前我們?cè)诼飞像{駛的EQS配置的還是高級(jí)別的L2級(jí)輔助駕駛,，功能陣容基本上和奔馳S級(jí)一樣，包括自適應(yīng)巡航,、車道保持以及自動(dòng)變道輔助等經(jīng)過奔馳的細(xì)致打磨,，可靠性和工作的細(xì)膩程度均屬一流，開著它跑長途一點(diǎn)也不累,。

　　在去年發(fā)布新一代奔馳S級(jí)時(shí),，奔馳就已經(jīng)宣布將在2021底率先實(shí)現(xiàn)DRIVE PILOT的正式裝車應(yīng)用,，在指定公共道路上實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛,，這也是SAE分級(jí)中能稱為自動(dòng)駕駛的基本等級(jí)。EQS作為EQ系列的頂級(jí)車型,，自然也不會(huì)錯(cuò)過這一項(xiàng)重要的技術(shù)升級(jí),。在試駕活動(dòng)期間，我們來到了戴姆勒集團(tuán)位于德國伊門丁根的試驗(yàn)場(chǎng),，對(duì)它的自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行親身體驗(yàn),。

　　配備DRIVE PILOT自動(dòng)駕駛功能的EQS首先在外觀上就十分有辨識(shí)度，前臉的滿天星格柵飾板變成了全黑樣式,，在三叉星徽標(biāo)兩旁各有一個(gè)“鼻孔”——這是激光雷達(dá)（LiDAR）的保護(hù)罩,，實(shí)際上只有駕駛員一側(cè)的保護(hù)罩內(nèi)裝有激光雷達(dá)傳感器。此外，由于換裝了更高性能的天線模組,，車頂后端也會(huì)突出一個(gè)小包,。后擋風(fēng)玻璃的左上角也加入了一個(gè)后置攝像頭，用來觀察后方交通,。此外,，帶有DRIVE PILOT的EQS還帶有輪拱內(nèi)的路面積水傳感器，通過捕獲積水濺打在輪拱上的聲音波形來判斷路面積水狀況,。不同于特斯拉偏重視覺識(shí)別的自動(dòng)駕駛方案,，EQS上有各種不同層面的傳感器互為冗余，以提升自動(dòng)駕駛下的安全性,，豐富的傳感器數(shù)據(jù)源也為未來進(jìn)一步功能優(yōu)化提供了可能性,。由于帶有復(fù)雜的額外傳感器，DRIVE PILOT只能在車輛出廠時(shí)選配,，后期無法通過加裝或者OTA升級(jí)獲取,，也就是說要想買到能自動(dòng)駕駛的S級(jí)或者EQS，還得等上一陣子了,。

　　對(duì)DRIVE PILOT自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)在試驗(yàn)場(chǎng)的高速環(huán)道上進(jìn)行,，三車道的布局模擬了德國最常見的高速公路行駛場(chǎng)景，由不同型號(hào)的奔馳（包括了一輛大卡車）模擬社會(huì)車輛,。目前自動(dòng)駕駛可激活的主要前提有：路面沒有積水,、前方能見度好、車速在60km/h以下以及行駛在高速公路上,，主要對(duì)應(yīng)的是大城市上下班高峰期高速公路上走走停停的場(chǎng)景,。當(dāng)滿足激活條件時(shí)，方向盤上方的自動(dòng)駕駛指示燈會(huì)變綠,，同時(shí)儀表盤上會(huì)顯示“A“圖標(biāo),，按下方向盤上的按鍵確認(rèn)就能進(jìn)入自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛激活期間,，車輛會(huì)解鎖瀏覽網(wǎng)頁等功能,，控制車輛的責(zé)任完全在EQS本身。目前該項(xiàng)功能將會(huì)先行在德國開放使用,，根據(jù)地區(qū)法規(guī)和道路數(shù)據(jù)源的不斷完善,，未來會(huì)在更多國家和地區(qū)開放使用。

　　在體驗(yàn)的過程中,，奔馳的工作人員開著其他“社會(huì)車輛”模擬了各種行駛場(chǎng)景,。除了自動(dòng)跟車和避讓變道車輛外，EQS還能很淡定地處理其他車輛的突然“加塞”行為,，大貨車突然擠進(jìn)來它也能及時(shí)自動(dòng)避讓,，動(dòng)作行云流水,。當(dāng)路面上有故障車輛，EQS還能自己打轉(zhuǎn)向燈繞開,，系統(tǒng)并不會(huì)就此退出,。甚至在堵車時(shí)前車不小心掛進(jìn)倒擋沖過來（這種情況也并不少見），EQS也能自動(dòng)鳴笛進(jìn)行警示,，類似的細(xì)化功能將會(huì)被逐步添加DRIVE PILOT中,，進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛的實(shí)用性。目前DRIVE PILOT的功能體驗(yàn)還是基于比較守規(guī)則且道路設(shè)施高度標(biāo)準(zhǔn)化的德國交通之上,，未來要應(yīng)用到交通環(huán)境更復(fù)雜幾個(gè)維度的國內(nèi)道路上,，還需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更深入的打磨和訓(xùn)練。

寫在結(jié)尾：

　　 奔馳將2021年定為“EQ之年”,，繼發(fā)布EQA以及EQB后,，這個(gè)汽車的發(fā)明者憑借著EQS這款旗艦電動(dòng)轎車，以十分高的姿態(tài)宣布奔馳在豪華電動(dòng)車產(chǎn)品上火力全開,。也許奔馳入局豪華電動(dòng)車市場(chǎng)有些晚,，但只要親自駕駛過EQS后就會(huì)確信，奔馳這次在制造電動(dòng)汽車這件事上無比認(rèn)真,。EQS不僅繼承了奔馳S級(jí)的豪華氣度,，在駕駛樂趣與數(shù)字化程度上更是有過之而無不及，目前市面上還找不到機(jī)械細(xì)膩度和舒適性可與之匹敵的純電動(dòng)轎車,，可以被概括為時(shí)一輛十分適合自己駕駛的純電動(dòng)S級(jí),。高達(dá)780公里的續(xù)航里程、高功率直流快充以及聰明的路途充電規(guī)劃大大降低了續(xù)航里程焦慮,，讓EQS成為了一輛很適合跑長途的豪華電動(dòng)車,。當(dāng)百年傳統(tǒng)豪華品牌“觸電”后，會(huì)碰撞出怎么樣的火花,？EQS就是目前最好的答案,。（文/圖 汽車之家海外撰稿人）