[汽車之家專業(yè)評測] 聽說要測哈弗H9,，我特意在網(wǎng)上查了查新款的相關(guān)資訊。什么新不如舊,，越改越丑（這個似乎無法反駁）等等的內(nèi)容充斥著網(wǎng)絡(luò),。廠家是有多傻，要造一臺新車來襯托老款的優(yōu)秀,，這合理嗎,？這像話嗎？帶著這些疑問,，我接了這臺新H9,。
當拿到幾十兆大小的《2022款哈弗H9(參數(shù)|詢價)改款資料》的PDF文件時，我知道事情果然沒有這么簡單,，廠家也確實沒有如網(wǎng)友說的那樣傻,。你可以說新H9變丑了，但它確實也變強了,。
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新款新在哪里？
下面用一張圖幫大家列出2022款的主要變化,，都是我從上面提到的那個PDF里篩選出來的比較有價值的升級，下面也會展開分別介紹,。
外觀變化
前臉的爭議我就不多說了,，大家自有看法。動力和四驅(qū)的部分后面會用測試說明,。標配行車記錄儀省去了后期的加裝,，也算替車主省錢了。
絞盤預(yù)留安裝位和拖車資質(zhì)算是為玩車服務(wù)的升級,，畢竟都買H9了,，一些越野強化或是拖拽個房車,、摩托艇啥的也是在所難免。之前拖車一直有些灰色地帶的感覺,，也沒說能拖也沒說不能,，現(xiàn)在新H9明確了，應(yīng)該能踏實一些,。尾門的鉸鏈升級也算是有必要的強化,，畢竟是側(cè)開門，還背著那么沉的備胎,，大家也不想用幾年門就“下垂”了吧,。
車內(nèi)升級
內(nèi)飾升級主要就是兩個點，第一個就是車機的升級,，第二個是增加了一套駕駛員注意力的監(jiān)測系統(tǒng),。車機的升級還是挺明顯的，可以說是從尺寸,、分辨率,、顯示效果到功能的全面升級。唯一的遺憾就是新系統(tǒng)不支持CarPlay了,。
駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)目前還不是太成熟,，但是在我打哈欠的時候還是會進行一些提醒的。H9車主往往開長途會比較多,，未來等這套系統(tǒng)更成熟,、更智能了，在駕駛員困的時候給一些警示,，沒準也是有用的,。
后排群眾呼聲極高
后排本身是沒想提的，因為相比老款沒有太多變化,。但是幾位同事在坐過后排之后都贊不絕口,，號稱從座椅舒適性到配置都是滿分。實際體驗了一下也確實不錯,，座椅寬大舒適,，頭枕的包裹性特別好，配置還非常豐富,，什么后排加熱通風都給配齊了,，確實值得一說。
公路性能測試
動力總成
說完了靜態(tài)的變化,，我們聊聊新款所有和公路性能相關(guān)的表現(xiàn)。首先肯定是發(fā)動機,，升級到國六B之后參數(shù)沒有下降不容易,。224馬力,、385牛·米的參數(shù)對于一臺2.0T來說也算是不錯的表現(xiàn),。配合一直很優(yōu)秀的ZF 8AT變速箱,，整套動力的表現(xiàn)還是可以的。
發(fā)動機功率測試
光看廠家標的數(shù)據(jù)肯定是不行的,，我們得上馬力機測一測,。發(fā)動機能力達成率91.74%算是個不錯的成績，實測扭矩也能達到362.8?！っ?，非常接近原廠的385牛·米,。不過轉(zhuǎn)化到輪上的傳遞效率不算高,，只有79.5%。這個應(yīng)該跟后驅(qū)以及搭配四驅(qū)系統(tǒng)帶來的損耗都有一定關(guān)系,。
實際動力表現(xiàn)
考慮到測試氣溫的變化,，H9的動力應(yīng)該跟老款差距不大。如果不是需要4擋才能破百的話,，相信成績還能有小幅的提升,。來自ZF的8AT變速箱把這臺80分的發(fā)動機調(diào)理成了一套90分的動力系統(tǒng)，其擋位多的優(yōu)勢被H9充分發(fā)揮,。1-4擋的齒比具有明顯的越野車特質(zhì),，齒比綿密，更強調(diào)扭矩的輸出,，而5-8擋又可以再上高速時,，保證發(fā)動機處在一個較低的轉(zhuǎn)速，以保證經(jīng)濟性,。
加速測試
油耗測試
對于一臺采用非承載式車身設(shè)計的硬派SUV車型來說，H9的行駛品質(zhì)還是相當出色的,。動力比2.7L的普拉多強出不少,。整個懸架的質(zhì)感也能有個普拉多的八九成，再算上非常出色的隔音表現(xiàn),。在長途旅行中,，H9還是可以提供一個很舒適的旅途的,。
噪音測試
其實老款的H9在噪音測試中就有很好的表現(xiàn),，這一次可以算作是優(yōu)秀的延續(xù)吧。相同速度下,，相比同樣二十多萬的合資緊湊型SUV,，在噪音控制上還是有一定優(yōu)勢的,。120km/h時61.6分貝的成績,，已經(jīng)達到了很多豪華車的水平。
剎車測試
2022款的H9在高配車型上將使用更偏向城市使用場景的米其林旅悅輪胎，這套輪胎多用在主打舒適的中高端SUV車型上，對于H9的剎車成績和噪音表現(xiàn)都有一定的幫助。最終41.84米的成績對于一款中大型 SUV來說令人滿意，另外連續(xù)剎車的熱衰減也不算明顯,。
麋鹿測試
麋鹿測試中,，H9走的是一個穩(wěn)健的標定思路。就是在緊急制動的時候,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的剎車力度會比較強。這樣做可能會導致麋鹿的成績一般,，但是對于這種高重心的SUV來說,，能保證緊急狀態(tài)下的穩(wěn)定可控才是最重要的。
賽道測試
賽道測試場地為北京凱擇賽車場,，全長1.63km，有14個彎角，測試車輛由汽車之家賽車隊車手林琦駕駛,，以下為林琦的賽道結(jié)論,。
哈弗H9在賽道中比預(yù)想的好很多，作為一款硬派越野車,，能在中低速彎中有著比較穩(wěn)定的車身姿態(tài)和動態(tài)響應(yīng)頗為不易,。雖然電子輔助不能全關(guān)對圈速有一定影響，但也使得H9在整個測試過程中都表現(xiàn)的讓人極為安心,。
四驅(qū)性能測試
新款哈弗H9的四驅(qū)結(jié)構(gòu)沒有變化，依然是軸間采用帶低速擋鎖止功能的TOD分動箱,，而前后橋都配有伊頓的電控差速鎖,，越野的底子可以說是非常強了。在此基礎(chǔ)上,，新款H9又強化了三個部分,。首先是四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩容量從850牛·米提升到了1200?！っ?，更大的扭矩容量也就意味著更強的可靠性和更大的改裝潛力。另外前輪驅(qū)動軸和前橋傳動軸都進行了加粗,，也能夠提高整個四驅(qū)系統(tǒng)的承扭強度和可靠性,。
滑輪組測試
哈弗H9的四驅(qū)不光靠前后鎖，其實車輛本身的電子限滑能力就非常出色,。在滑輪組測試中,，即便不掛前后鎖，僅憑車輛的電子限滑能力,，H9也可以很輕松的完成所有的滑輪組測試,。即便是面對僅有單前輪有附著力的情況，它也可以輕松脫困,。
四驅(qū)拉力測試
四驅(qū)拉力測試也很好的驗證了H9在滑輪組測試中的出色表現(xiàn),，H9的四驅(qū)系統(tǒng)可以很平均的將牽引力分配到四個車輪上，車輛拉力的數(shù)值幾乎和有幾個車輪有附著力是成正比的,。四個車輪2500公斤的拉力表現(xiàn)可以說也是非常出色了,。如果換一套越野輪胎，成績可能還有上升空間,。
實地越野測試
實地越野測試中，也只有42°坡上的交叉軸這個項目可以對H9進行一些小小的考驗,。但當車輛掛上低速四驅(qū)和前后鎖之后,，就再也沒有任何項目可以去哪怕是為難一下H9了。當然，美中不足就是離去角依然是一個短板,，越野中多次磕到,。想改裝H9的話，一套越野輪胎和一套離去角更出色的保險杠可以說是很有必要了,。
全文總結(jié)：
新款哈弗H9的提升確實不能算巨大,，因為老款車型已經(jīng)具備了相當強的實力，在已經(jīng)擁有采埃孚變速箱,、伊頓差速鎖這些大殺器之后,，新H9開始在提升車輛的穩(wěn)定性和可玩性上下功夫。無論是四驅(qū)的強化還是預(yù)留絞盤位,，申請拖拽資質(zhì)，都算的上是非常實用的強化,。如果你問我是買新還是買舊,？當然是新款。（文/圖/攝汽車之家 劉昱昕 視頻/曹鵬程 測試協(xié)助/梁奇,、林琦,、張益嘉等）