[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  要操控樂趣,、要豪華配置,、要大空間、要舒適性,，即便你有再多需求，現(xiàn)在百花齊放的新能源產(chǎn)品也能滿足你的期望,。福特Mustang Mach-E選擇為大家展現(xiàn)它的駕駛樂趣,、“Mustang”基因，這是“福特中國電動車事業(yè)部”的首款產(chǎn)品,，不屬于長安福特旗下,，它究竟有多強的實力？同時它的售價區(qū)間與Model Y,、極氪001基本重合,，你會怎么選？

　　福特Mustang Mach-E于2021年4月份正式上市,，指導(dǎo)價區(qū)間為26.50-37.99萬元,，有長續(xù)航后驅(qū)版、長續(xù)航全驅(qū)版以及GT版等多款車型可選,，此次為該車的首次試駕體驗,。我們此次賽道試駕的長續(xù)航后驅(qū)版車型、賽道/開放道路試乘的GT版車型均為工程車,，車輛各方面表現(xiàn)還需以最終量產(chǎn)版車型為準(zhǔn),。

●具備“Mustang”元素

　　“Mustang”不止是開起來的感官體驗，靜態(tài)就應(yīng)該具備肌肉感的家族基因,�,？吹綄嵻嚨谝谎郏琈ustang Mach-E并不會給人眼前一亮的感覺,，這還是一輛要兼顧日常,、實用性，兼顧大部分用戶接受程度的SUV,，但相信我,，它耐看且擁有你期待的“Mustang”元素。

　　多邊形中網(wǎng)其實是福特車型的一個家族特征,，與一些采用極簡設(shè)計的純電動車不同,，Mustang Mach-E還是保留了這一元素，只不過變成了封閉式造型,�,！叭ュ冦t化”是很多新能源車越來越愛用的設(shè)計理念，這款車也采用了黑色+更加扁平化的標(biāo)識,。

　　從前臉的一些細節(jié)開始,，Mustang Mach-E開始逐漸展現(xiàn)它應(yīng)有的那部分小激情了。頭燈輪廓的硬線條不少,，同時內(nèi)部也融入了“三柱型”的經(jīng)典元素,，這個燈組我認(rèn)為是前臉最漂亮的細節(jié),。

　　Mustang Mach-E車側(cè)看起來胖胖乎乎的，但仔細看不缺乏亮點,。所謂“鯊魚鼻”前臉就是用一條弧線營造出車頭向下探的效果,，從而達成俯沖的視覺感受，這也是Mustang家族的一個設(shè)計元素,。另外車尾部分,，與一些營造優(yōu)雅的溜背不同，該車在后輪拱上方加入了類似動物腿部肌肉一樣健碩的線條,，這與溜背相結(jié)合就更容易突出力量感了。

　　按鍵外圈有光帶,，車輛感應(yīng)到鑰匙靠近時,，光帶亮起，有儀式感也便于乘客找到按鍵,。按下按鍵后,，前后門都有一個彈出的動作，便于開門,；前排車門按鍵下的小手柄不止有協(xié)助開門的作用,，這也防止前后車門同時開啟時，前排乘客“摳門縫”夾手,。

　　尾燈是整車最具Mustang家族元素的設(shè)計,，無論是立體的布局還是不規(guī)則造型的燈殼、三柱型的燈柱,，都為車尾增添了一些性感,。很多人聽到“Mustang Mach-E”的名字就會對這輛車充滿期待，期待第一眼就有怦然心動的感覺,、有Pony Car的激情,，還好，這輛車在一下細節(jié)上可以滿足期待,。

●內(nèi)飾稍顯保守但不缺質(zhì)感

　　Mustang Mach-E在外觀除了融入“Mustang”家族特征外,，也擁有符合潮流的設(shè)計，比如帶紋理裝飾的封閉式中網(wǎng),、“黑馬”標(biāo)識,、按鍵開門方式等；進入車內(nèi),，這款車多少有些保守,，也缺了點激情。

　　Mustang Mach-E車內(nèi)著實缺少點科技感,、未來感,，而且對于“Mustang”來說也缺了點駕駛激情的刺激。好在中控臺采用了不同材質(zhì)拼接，搭配上亮銀色飾板,、玫瑰金配色的“B&O”音響標(biāo)識,，車內(nèi)視覺效果更時尚了一些；相比于傳統(tǒng)的大量皮質(zhì)包裹而言,，這也脫俗了,。

　　車機這套SNYC+系統(tǒng)我們評測過，感興趣的朋友可以回顧之前的內(nèi)容了解一下：《出行“智”助理 福特銳際SYNC+智聯(lián)測試》,。整體來說,，這套車機的可玩性不如新勢力品牌那些車型，但本土化做的不錯,，像百度地圖,、在線視頻以及一些小程序都有配備；可能是因為工程車的緣故,，車機目前的響應(yīng)速度一般,。

　　相比外觀，Mustang Mach-E車內(nèi)設(shè)計是不是太保守了,？不過作為一個老牌車企的產(chǎn)品,，內(nèi)飾也并不缺乏細節(jié)，雖說科技感,、未來感有欠缺,，但至少質(zhì)感是具備的。

●空間正常表現(xiàn)

　　Mustang Mach-E的溜背造型會不會對后排頭部空間有影響,？會,，但好在該車的全景天幕尺寸較大，所以乘客不會有壓抑感,。此外,，既然這款車追求駕駛樂趣，那座椅會不會更重視支撐,，而降低舒適性,？

　　座椅填充物稱不上“大沙發(fā)”式的柔軟，但填充物足夠厚實,，而且對于這樣一款SUV而言,，后排兩側(cè)座椅對乘客的包裹性夠好，反而前排座椅的包裹沒那么強,。如果挑毛病的話,，也就是為了提升舒適性，后排座椅靠背角度可以更躺一點,。

　　后排頭部空間受到了溜背造型的影響,，Mustang Mach-E的乘坐空間表現(xiàn)符合同級別純電動中型SUV的一般水平,，算不上突出�,？上У木褪�,，后排中間座位明顯凸起，而且后排地板中間部分縱向長度一般,，不太適合經(jīng)常滿員出行,。

　　全驅(qū)版車型的前電機被安置在前備廂儲物槽的后方，所以Mustang Mach-E全系車型都擁有前備廂,，空間規(guī)整的后備廂+前備廂能為該車帶來還不錯的載物能力,。總得來說,，這款車型的乘坐空間,、儲物空間都屬正常水平，日常實用性是具備的,。

●期待GT版

　　 Mustang Mach-E的動態(tài)表現(xiàn)很讓人期待，因為在官方宣傳中,，這輛車貫穿始終的關(guān)鍵詞就是駕駛樂趣,、“Mustang”基因，但這終究還是一款主要服務(wù)于日常的車型,，所以它怎么做平衡,？操控能做到幾分，舒適能做到幾分,？

　　后驅(qū)版車型,、全驅(qū)版車型、GT版車型的官方0-100km/h加速時間分別為7s,、5s,、3.65s。雖然單電機的后驅(qū)版車型賬面數(shù)據(jù)不夠暴力,，但在“不羈”（類似運動）模式下,，動力輸出很暢快，給駕駛員的主觀體驗較好,，不柔弱,，如果放在日常代步，我覺得該模式下的動力輸出表現(xiàn)會很充沛,。至于“入勝”（類似普通）,、“細語”（類似經(jīng)濟）駕駛模式，和想象的一樣,，動力輸出變得逐漸柔和,，更符合通勤所需,。

　　Mustang Mach-E沒有單獨的動能回收級別可調(diào)，除單踏板模式外,，動能回收力度與駕駛模式綁定,；“入勝”模式下車輛滑行非常順暢，絲毫感覺不到動能回收的介入,，其它兩種駕駛模式下動能回收力度也不大,，很好適應(yīng)。

　　單踏板模式下動能回收介入早,、力度強,，需要有經(jīng)驗才能精準(zhǔn)控制，不過懸架對車身前后俯仰的抑制較好,，所以即便讓動力回收猛地介入,，乘客也不會太難受；在車速20km/h以下時,，機械剎車還會自動介入,，直至車輛剎停。

　　其實且不論駕駛樂趣有多少,，開上Mustang Mach-E你就能感覺到這是一個造車經(jīng)驗豐富的車企做出的產(chǎn)品,，轉(zhuǎn)向、踏板,、懸架,、底盤質(zhì)感都不錯，完成度較高,。

　　先說懸架吧,，想增加操控樂趣，懸架要撐住,、拉住車身,。Mustang Mach-E甚至將懸架前段都調(diào)校的阻尼比較大，這為操控帶來明顯優(yōu)勢,；但在經(jīng)過進維修區(qū)的小顛簸路時,，車身跳動偏大，即便乘客能感知到韌性緩沖,，日常走爛路的話,，我預(yù)計這輛車的濾振效果也不會很好。質(zhì)感的體現(xiàn),，懸架雖然不軟,，但不是廉價的硬，在經(jīng)過顛簸時雖然車身跳動明顯,，但懸架沒有多余的動作,。

　　Mustang Mach-E的底盤及整體操控體驗沒有Model Y那么犀利,，但前者整體表現(xiàn)比較穩(wěn)健，結(jié)合上面說的懸架調(diào)校,，這款車的駕駛樂趣確實是在的,，甚至日常和操控，可能后者的占比還要微微大一些,。

　　Mustang Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版車型在賽道上最大的短板是輪胎,，19英寸輪圈、偏靜音屬性的固特異Eagle Touring輪胎把車輛操控極限拉低不少,，其實這也能理解,，畢竟還要兼顧日常。不過,，如果能選裝下面說的20英寸輪圈,、P ZERO輪胎就更好了。

　　對于不在乎續(xù)航,，看重駕駛的用戶而言,，必選GT版車型。動力無需多言,，3.65s就能代表一切了,，對于“Mustang”、Pony Car而言,，加速夠快是基本素質(zhì)，對于提升樂趣,、增加感官刺激,，也少不了暴力的動力輸出。

　　一套20英寸輪圈,、倍耐力P ZERO輪胎對車輛駕駛素質(zhì)的提升很大,，車輛更貼服地面、操控極限更高,，玩起來信心更足,；懸架硬件配置、調(diào)校與長續(xù)航后驅(qū)版車型基本沒什么區(qū)別,。要感受Mustang Mach-E的靈魂所在,，之后有機會一定要好好體驗一下GT版車型。

　　簡單的道路試乘只能獲得很少的感受,，比如懸架質(zhì)感依然不錯,、濾振能力依然一般。在賽道上感受不到的就是,，車輛在高速路以100km/h的速度巡航時,，車內(nèi)靜謐性還不錯,，只有胎噪會明顯一點，但我們試乘的GT版車型配的是倍耐力P ZERO輪胎嘛,，所以如果是配備固特異輪胎的車型,，可能車內(nèi)會更安靜吧。

總結(jié)：

　　能否不負(fù)Mustang的傳奇之名,？賽道體驗之后,，我覺得Mustang Mach-E沒讓我失望，甚至它在操控上可能還有些許超出我的預(yù)期（但需要換掉那套固特異輪胎）,。這車開起來還真挺有意思的,，而且有質(zhì)感、易控,，它沒有選擇極致犀利,，這也正常，畢竟大部分時候這還是一款日常開的車,，期待開放道路的試駕吧,。

　　另外，雖然Mustang Mach-E素質(zhì)比較高,，但別忘了特斯拉Model Y,、極氪001的售價區(qū)間幾乎與之重合，這就火藥味兒很濃了,，三款車,，你怎么選？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）