[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  要操控樂趣,、要豪華配置、要大空間,、要舒適性,，即便你有再多需求，現(xiàn)在百花齊放的新能源產(chǎn)品也能滿足你的期望,。福特Mustang Mach-E選擇為大家展現(xiàn)它的駕駛樂趣,、“Mustang”基因，這是“福特中國電動車事業(yè)部”的首款產(chǎn)品,，不屬于長安福特旗下,，它究竟有多強(qiáng)的實(shí)力？同時它的售價區(qū)間與Model Y,、極氪001基本重合,，你會怎么選？

　　福特Mustang Mach-E于2021年4月份正式上市,，指導(dǎo)價區(qū)間為26.50-37.99萬元,，有長續(xù)航后驅(qū)版、長續(xù)航全驅(qū)版以及GT版等多款車型可選,，此次為該車的首次試駕體驗(yàn),。我們此次賽道試駕的長續(xù)航后驅(qū)版車型、賽道/開放道路試乘的GT版車型均為工程車,，車輛各方面表現(xiàn)還需以最終量產(chǎn)版車型為準(zhǔn),。

●具備“Mustang”元素

　　“Mustang”不止是開起來的感官體驗(yàn)，靜態(tài)就應(yīng)該具備肌肉感的家族基因,�,？吹綄�(shí)車第一眼，Mustang Mach-E并不會給人眼前一亮的感覺,，這還是一輛要兼顧日常,、實(shí)用性，兼顧大部分用戶接受程度的SUV,，但相信我,，它耐看且擁有你期待的“Mustang”元素。

　　多邊形中網(wǎng)其實(shí)是福特車型的一個家族特征,，與一些采用極簡設(shè)計(jì)的純電動車不同,，Mustang Mach-E還是保留了這一元素，只不過變成了封閉式造型�,！叭ュ冦t化”是很多新能源車越來越愛用的設(shè)計(jì)理念,，這款車也采用了黑色+更加扁平化的標(biāo)識。

　　從前臉的一些細(xì)節(jié)開始,，Mustang Mach-E開始逐漸展現(xiàn)它應(yīng)有的那部分小激情了,。頭燈輪廓的硬線條不少,，同時內(nèi)部也融入了“三柱型”的經(jīng)典元素,，這個燈組我認(rèn)為是前臉最漂亮的細(xì)節(jié),。

　　Mustang Mach-E車側(cè)看起來胖胖乎乎的，但仔細(xì)看不缺乏亮點(diǎn),。所謂“鯊魚鼻”前臉就是用一條弧線營造出車頭向下探的效果，從而達(dá)成俯沖的視覺感受，這也是Mustang家族的一個設(shè)計(jì)元素,。另外車尾部分,，與一些營造優(yōu)雅的溜背不同,，該車在后輪拱上方加入了類似動物腿部肌肉一樣健碩的線條,，這與溜背相結(jié)合就更容易突出力量感了,。

　　按鍵外圈有光帶，車輛感應(yīng)到鑰匙靠近時,，光帶亮起,，有儀式感也便于乘客找到按鍵。按下按鍵后,，前后門都有一個彈出的動作,，便于開門,；前排車門按鍵下的小手柄不止有協(xié)助開門的作用，這也防止前后車門同時開啟時,，前排乘客“摳門縫”夾手,。

　　尾燈是整車最具M(jìn)ustang家族元素的設(shè)計(jì)，無論是立體的布局還是不規(guī)則造型的燈殼,、三柱型的燈柱,，都為車尾增添了一些性感。很多人聽到“Mustang Mach-E”的名字就會對這輛車充滿期待,，期待第一眼就有怦然心動的感覺,、有Pony Car的激情，還好,，這輛車在一下細(xì)節(jié)上可以滿足期待。

●內(nèi)飾稍顯保守但不缺質(zhì)感

　　Mustang Mach-E在外觀除了融入“Mustang”家族特征外,，也擁有符合潮流的設(shè)計(jì)，比如帶紋理裝飾的封閉式中網(wǎng),、“黑馬”標(biāo)識,、按鍵開門方式等,；進(jìn)入車內(nèi),，這款車多少有些保守,，也缺了點(diǎn)激情,。

　　Mustang Mach-E車內(nèi)著實(shí)缺少點(diǎn)科技感,、未來感,，而且對于“Mustang”來說也缺了點(diǎn)駕駛激情的刺激,。好在中控臺采用了不同材質(zhì)拼接,，搭配上亮銀色飾板、玫瑰金配色的“B&O”音響標(biāo)識,，車內(nèi)視覺效果更時尚了一些；相比于傳統(tǒng)的大量皮質(zhì)包裹而言,，這也脫俗了,。

　　車機(jī)這套SNYC+系統(tǒng)我們評測過，感興趣的朋友可以回顧之前的內(nèi)容了解一下：《出行“智”助理 福特銳際SYNC+智聯(lián)測試》,。整體來說,，這套車機(jī)的可玩性不如新勢力品牌那些車型，但本土化做的不錯,，像百度地圖,、在線視頻以及一些小程序都有配備；可能是因?yàn)楣こ誊嚨木壒�,，車機(jī)目前的響應(yīng)速度一般,。

　　相比外觀，Mustang Mach-E車內(nèi)設(shè)計(jì)是不是太保守了,？不過作為一個老牌車企的產(chǎn)品,，內(nèi)飾也并不缺乏細(xì)節(jié),，雖說科技感、未來感有欠缺,，但至少質(zhì)感是具備的,。

●空間正常表現(xiàn)

　　Mustang Mach-E的溜背造型會不會對后排頭部空間有影響？會,，但好在該車的全景天幕尺寸較大,，所以乘客不會有壓抑感。此外,，既然這款車追求駕駛樂趣,，那座椅會不會更重視支撐，而降低舒適性,？

　　座椅填充物稱不上“大沙發(fā)”式的柔軟,，但填充物足夠厚實(shí)，而且對于這樣一款SUV而言,，后排兩側(cè)座椅對乘客的包裹性夠好,，反而前排座椅的包裹沒那么強(qiáng)。如果挑毛病的話,，也就是為了提升舒適性,，后排座椅靠背角度可以更躺一點(diǎn)。

　　后排頭部空間受到了溜背造型的影響,，Mustang Mach-E的乘坐空間表現(xiàn)符合同級別純電動中型SUV的一般水平,，算不上突出�,？上У木褪�,，后排中間座位明顯凸起，而且后排地板中間部分縱向長度一般,，不太適合經(jīng)常滿員出行,。

　　全驅(qū)版車型的前電機(jī)被安置在前備廂儲物槽的后方，所以Mustang Mach-E全系車型都擁有前備廂,，空間規(guī)整的后備廂+前備廂能為該車帶來還不錯的載物能力,。總得來說,，這款車型的乘坐空間,、儲物空間都屬正常水平，日常實(shí)用性是具備的,。

●期待GT版

　　 Mustang Mach-E的動態(tài)表現(xiàn)很讓人期待,，因?yàn)樵诠俜叫麄髦校�這輛車貫穿始終的關(guān)鍵詞就是駕駛樂趣,、“Mustang”基因,，但這終究還是一款主要服務(wù)于日常的車型,，所以它怎么做平衡？操控能做到幾分,，舒適能做到幾分,？

　　后驅(qū)版車型、全驅(qū)版車型,、GT版車型的官方0-100km/h加速時間分別為7s,、5s、3.65s,。雖然單電機(jī)的后驅(qū)版車型賬面數(shù)據(jù)不夠暴力,，但在“不羈”（類似運(yùn)動）模式下，動力輸出很暢快,，給駕駛員的主觀體驗(yàn)較好,，不柔弱，如果放在日常代步,，我覺得該模式下的動力輸出表現(xiàn)會很充沛,。至于“入勝”（類似普通）、“細(xì)語”（類似經(jīng)濟(jì)）駕駛模式,，和想象的一樣,，動力輸出變得逐漸柔和，更符合通勤所需,。

　　Mustang Mach-E沒有單獨(dú)的動能回收級別可調(diào),，除單踏板模式外，動能回收力度與駕駛模式綁定,；“入勝”模式下車輛滑行非常順暢,，絲毫感覺不到動能回收的介入，其它兩種駕駛模式下動能回收力度也不大,，很好適應(yīng),。

　　單踏板模式下動能回收介入早、力度強(qiáng),，需要有經(jīng)驗(yàn)才能精準(zhǔn)控制,，不過懸架對車身前后俯仰的抑制較好,，所以即便讓動力回收猛地介入,，乘客也不會太難受；在車速20km/h以下時,，機(jī)械剎車還會自動介入,，直至車輛剎停。

　　其實(shí)且不論駕駛樂趣有多少,，開上Mustang Mach-E你就能感覺到這是一個造車經(jīng)驗(yàn)豐富的車企做出的產(chǎn)品,，轉(zhuǎn)向,、踏板、懸架,、底盤質(zhì)感都不錯,，完成度較高。

　　先說懸架吧,，想增加操控樂趣,，懸架要撐住、拉住車身,。Mustang Mach-E甚至將懸架前段都調(diào)校的阻尼比較大,，這為操控帶來明顯優(yōu)勢；但在經(jīng)過進(jìn)維修區(qū)的小顛簸路時,，車身跳動偏大,，即便乘客能感知到韌性緩沖，日常走爛路的話,，我預(yù)計(jì)這輛車的濾振效果也不會很好,。質(zhì)感的體現(xiàn)，懸架雖然不軟,，但不是廉價的硬,，在經(jīng)過顛簸時雖然車身跳動明顯，但懸架沒有多余的動作,。

　　Mustang Mach-E的底盤及整體操控體驗(yàn)沒有Model Y那么犀利,，但前者整體表現(xiàn)比較穩(wěn)健，結(jié)合上面說的懸架調(diào)校,，這款車的駕駛樂趣確實(shí)是在的,，甚至日常和操控，可能后者的占比還要微微大一些,。

　　Mustang Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版車型在賽道上最大的短板是輪胎,，19英寸輪圈、偏靜音屬性的固特異Eagle Touring輪胎把車輛操控極限拉低不少,，其實(shí)這也能理解,，畢竟還要兼顧日常。不過,，如果能選裝下面說的20英寸輪圈,、P ZERO輪胎就更好了。

　　對于不在乎續(xù)航,，看重駕駛的用戶而言,，必選GT版車型。動力無需多言，3.65s就能代表一切了,，對于“Mustang”,、Pony Car而言，加速夠快是基本素質(zhì),，對于提升樂趣,、增加感官刺激，也少不了暴力的動力輸出,。

　　一套20英寸輪圈,、倍耐力P ZERO輪胎對車輛駕駛素質(zhì)的提升很大，車輛更貼服地面,、操控極限更高,，玩起來信心更足；懸架硬件配置,、調(diào)校與長續(xù)航后驅(qū)版車型基本沒什么區(qū)別,。要感受Mustang Mach-E的靈魂所在，之后有機(jī)會一定要好好體驗(yàn)一下GT版車型,。

　　簡單的道路試乘只能獲得很少的感受,，比如懸架質(zhì)感依然不錯、濾振能力依然一般,。在賽道上感受不到的就是,，車輛在高速路以100km/h的速度巡航時，車內(nèi)靜謐性還不錯,，只有胎噪會明顯一點(diǎn),，但我們試乘的GT版車型配的是倍耐力P ZERO輪胎嘛，所以如果是配備固特異輪胎的車型,，可能車內(nèi)會更安靜吧,。

總結(jié)：

　　能否不負(fù)Mustang的傳奇之名？賽道體驗(yàn)之后,，我覺得Mustang Mach-E沒讓我失望,，甚至它在操控上可能還有些許超出我的預(yù)期（但需要換掉那套固特異輪胎）。這車開起來還真挺有意思的,，而且有質(zhì)感,、易控，它沒有選擇極致犀利,，這也正常,，畢竟大部分時候這還是一款日常開的車，期待開放道路的試駕吧,。

　　另外,，雖然Mustang Mach-E素質(zhì)比較高，但別忘了特斯拉Model Y,、極氪001的售價區(qū)間幾乎與之重合,，這就火藥味兒很濃了，三款車,，你怎么選,？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）