[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  經(jīng)過連續(xù)的車展跳票,，第十一代思域終于來到了我們眼前,。在此之前我們已經(jīng)對這款車進行了全方面的靜態(tài)解析，相信大家更想了解這款車開起來怎么樣吧,，所以您別走開,，我們馬上聊聊它的動態(tài)表現(xiàn)。

●清爽好開易駕駛

　　動力方面,，全新思域取消之前的1.0T發(fā)動機,，全系使用1.5L渦輪增壓發(fā)動機，并提供兩種不同的功率,。最大功率分別為129馬力/5500-6000rpm,，182馬力/6000rpm，最大扭矩分別為180牛·米/1700-4500rpm,，240�,！っ�/1700-4500rpm。

　　全新思域的駕駛第一感受就是輕快,，不管是動力,，轉(zhuǎn)向還是底盤。發(fā)動機的動力儲備無需擔(dān)心,，低扭不錯,，中高轉(zhuǎn)速下也很飽滿。和老款車型一樣,，全新思域的爆發(fā)力并不是那么明顯,，總體以順滑為主。油門踏板的響應(yīng)變得更溫和,，在城市中尤其是擁堵路面友好了許多,。

　　全新思域的CVT變速箱新增了模擬換擋功能，終于不用聽發(fā)動機再一直干吼了,。切換到S擋以后,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持得更高，油門響應(yīng)也更迅速,。大家可能會覺得加入了模擬換擋以后的思域,，CVT變速箱也會變得樂趣十足了呢？其實模擬換擋在整個動力匹配中,，它無法左右全新思域這盤菜的味道,，只能算個開胃小菜，讓你在餐前過過嘴癮罷了,。

　　交流基本靠吼是大家對本田的一貫印象,，而此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。輪拱,、底盤和車廂內(nèi)都做了升級,，像路面上的碎石打在底盤上，沒有之前硬碰硬的聲音,。速度起來以后,，車廂內(nèi)相比老款更加靜謐，乘員互相交流也沒那么“費嗓子”了,。

　　全新思域的底盤很明顯偏向于舒適性,，相比老款車型濾振性上要做的更好，懸架雖軟但富有一定的韌性,，而在緊急并線或者是快速通過彎道,，它的支撐性也不差,，最起碼在同級別車型里，還是較為出類拔萃的,。其實我認為全新思域和現(xiàn)款寶馬3系相似,。為了舒適，為了銷量有所妥協(xié),，它確實不如之前的車型那樣追求運動了,，但同級別你真想尋一個比它還有意思的車型，似乎也不太好找,。

　　轉(zhuǎn)向的手感是我很喜歡的類型,，阻尼感能給人不錯的高級感，指向性也相當(dāng)?shù)轿�,。全新思域依舊提供了一個不錯的底子,，但怎么能發(fā)掘它的潛力呢？那就看大家的本事了,。

　　經(jīng)過測功機實際測試后,，全新的實際功率為169Ps,，（校正前168Ps，通過ISO1585校正后為169Ps）,，實際扭矩227.1N·m/3560rpm,。輪邊功率137Ps，傳動中損耗的功率為（根據(jù)校正前功率換算)：31Ps,。實測功率比官方給出的參數(shù)少了13Ps,，而輪邊傳遞效率為81.2%。

●外形設(shè)計溫和

　　跟兩個老款車型相比,，全新思域的外形更注重中庸的設(shè)計,，沒有夸張的進氣格柵，沒有犀利的尾部,，一切都變得平和了許多,。當(dāng)然了，本田其實也意識到了這一點,，將黑色后視鏡,、門把手、后擾流板以及雙邊共兩出的排氣等運動元素均加入了全新思域上,。而您滿意這樣的思域嗎,？可以稍后在評論區(qū)留言告訴我。

●內(nèi)飾強調(diào)檔次感

　　全新思域的內(nèi)飾用料,，做工和設(shè)計方面都在把它推向更高的高度,，我認為這樣做才是正確的選擇,。購買這個價位的消費者，相信對以上三個方面都有期待,，畢竟已經(jīng)2021年了,，那些硬邦邦和毫無質(zhì)感的中控臺、門板顯然已經(jīng)無法打動現(xiàn)如今挑剔的消費者,。

　　后排空間的提升不算明顯,，坐直了以后，頭發(fā)已經(jīng)掃到了車頂,。前后排座椅的柔軟度其實比較令我印象深刻,，皮質(zhì)相比老款細膩，絨布的面料也很柔軟,。在舒適性方面，不管是駕駛還是乘坐層面,，全新思域很明顯有了很大的進步,。

　　全文總結(jié)：

　　全新思域一改之前“野小子”的風(fēng)格,，換上“西裝”的它變得更加沉穩(wěn)了，外觀,、內(nèi)飾、做工,、用料,、隔音等等,，這次換代稱得上全方位的升級,。而駕駛和乘坐舒適性方面，全新思域也交出了我認為滿意的答卷。你可以說它長得不運動,，你可以說它開起來不那么暴躁，但是對于大部分人來說,，好開真的就夠了。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 協(xié)助 王澤石 曹益）

　　 ☆小彩蛋：據(jù)說，明年下半年思域Type R有望引入國內(nèi),，國產(chǎn)還是進口暫時不得而知，作為思域Si車主的我,，相當(dāng)期待,。