[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)在15-20萬元的汽車市場是非常擁擠的，既有老牌合資,，也有中國品牌持續(xù)推出的爆款車型。而性價比,、空間,、配置依然是很多人在這個價位買車時的首要考量，所以,，“全面越級”成為了很多新產(chǎn)品在推出時,，希望被人們感知到的能力，以“高”打“低”,，也是一個非常容易讓人留下印象的產(chǎn)品標(biāo)簽,。今天，您將看到的,，也將是一臺20萬元以內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的“越級”產(chǎn)品——定位于中型SUV的零跑C11,。

　　零跑C11早在去年（2020年）年底就公布售價，兩款后驅(qū)版補貼后售價分別為15.98,、17.98萬元,；一款四驅(qū)版補貼后售價為19.98萬元。根據(jù)規(guī)劃,，后驅(qū)版將會在今年10月份開始陸續(xù)交付，而四驅(qū)版則需要等到明年4月才能交付,。

　　我們此次試駕的車型為補貼后售價17.98萬元的尊享版,，不過目前還處于SOP階段（即小批量生產(chǎn)階段），官方表示在交付前還會繼續(xù)優(yōu)化升級,。

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● 外觀造型比較耐看

　　零跑C11的側(cè)面線條比較飽滿、流暢,，整體造型有一種奔馳GLC的既視感,，事實上二者的體量也基本相當(dāng)。值得一提的是,，零跑C11的2930mm軸距在同級別,、同價位的車型中同樣具有明顯的優(yōu)勢。

　　我們試駕的這款車型還選裝了價值1萬元的“舒享全配選裝包”,，其中包含20英寸多輻輪圈（255/45 R20）,、Nappa真皮座椅、主駕駛座椅腰部支撐電動4向調(diào)節(jié),、第二排座椅加熱,、前排座椅通風(fēng)、12個喇叭音響系統(tǒng),、電動后備廂,、自動防眩目內(nèi)后視鏡、電源逆變輸出等近十項功能,，如果預(yù)算充足的話,，還是非常值得選裝的,。

● 內(nèi)飾“三聯(lián)屏”是亮點

　　值得一提的是,，人臉識別可以會比對用戶在車上預(yù)留的ID信息,，自動適配所有用車習(xí)慣，包括常用的座 椅位置,、后視鏡,、音樂,、資訊,、空調(diào)、 導(dǎo)航等,。也就是說,，只要識別出你的人臉信息,，車輛就會自動切換到你的賬號信息。

　　最后在聊聊它的輔助駕駛,，零跑C11全車共搭載了28個感知硬件,，其中包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達,、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭,，同時配合兩顆自主研發(fā)的凌芯01駕駛芯片，算力能達到8.4Tops,，可以實現(xiàn)Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能,。根據(jù)計劃，在今年量產(chǎn)階段可實現(xiàn)自動緊急制動,、智能泊車系統(tǒng)等8項功能,，后續(xù)可通過OTA升級還能實現(xiàn)自動變道輔助等14項功能。

● 用料扎實/空間寬裕

　　整體來看,，零跑C11的乘坐空間雖然算不上特別寬敞,，但也能夠滿足大部分消費者的家用需求，同時得益于豐富的配置,，以及扎實的用料,，這都進一步提升了它的乘坐品質(zhì)感。

　　值得一提的是,，零跑C11還有很多比較貼心的儲物設(shè)計,，比如中控地臺的手機支架、前門板還專門設(shè)計了放置雨傘的區(qū)域等,。除此之外，零跑汽車在聽取用戶建議后,，還將這款車的后排坐墊進行加高,，從而可以將大腿完全承托住,。

● 動力平穩(wěn)/底盤堆料足

　　在試駕會現(xiàn)場,，零跑準(zhǔn)備很多臺C11提供試駕,，其中包括小批量量產(chǎn)的試裝車,，以及還處于工程車狀態(tài)的試駕車,，品牌也是希望能夠在正式大規(guī)模量產(chǎn)前，再吸取更多關(guān)于產(chǎn)品的意見,。所以過程中,，我們也嘗試試駕了不同狀態(tài)的版本，來獲得更多目前這款產(chǎn)品在動態(tài)方面的表現(xiàn),。

　　比如在輕松模式下，加速會變得柔和,，動能回收也被調(diào)至最弱,，同時轉(zhuǎn)向力度為舒適,，整體的駕駛風(fēng)格更加柔和、舒適,；而在運動模式下,，加速能力會更加強勁,，動能回收,、轉(zhuǎn)向力度為最強擋位,，此時的駕駛風(fēng)格也更加緊繃,、運動,。

　　之后，我們又切換試駕了其它試量產(chǎn)狀態(tài)的版本，相比于工程版車型在轉(zhuǎn)向手感,、濾振等方面有了更好的表現(xiàn),，所以能夠看到車輛目前依然還在做著最后的校正,，以及整體動態(tài)調(diào)校上的適配,。之后,，我們也將會再次試駕量產(chǎn)版本的動態(tài)感受,。

　　雖然它的底盤整體性表現(xiàn)不錯,，但調(diào)校還有進步的空間,，比如在大力剎車時前后俯仰有些過大,，即使是日常城市加速,，每次剎停時都需要非常小心的控制剎車踏板力度,，才能抑制前后的俯仰,。

　　總的來說,，零跑C11后驅(qū)版的定位更偏家用，整體的駕駛表現(xiàn)說不出驚喜,，但也沒有太過致命的缺點,，平平淡淡才是它所追求的,；而如果你更看重性能的話,，不妨期待下明年4月份推出的雙電機四驅(qū)版本，屆時也希望零跑汽車能夠?qū)Ⅰ{駛體驗進一步優(yōu)化、完善,。

寫到最后：

　　不可否認(rèn)，“性價比”是零跑C11的一個顯著標(biāo)簽,，它也是吸引消費者關(guān)注,、購買重要的因素,。事實上,，我在跟幾位下訂準(zhǔn)車主聊天中也發(fā)現(xiàn),，最終決定他們購買的主要原因也是性價比。由此可以看出，零跑C11其實是帶著誠意來的,，但一款產(chǎn)品能否在市場取得成功,，還需要擁有可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、良好的用戶口碑等，我們也期待它未來的銷量表現(xiàn),。你會考慮這款車嗎,，不妨在評論區(qū)聊聊,。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）