動力系統(tǒng)

　　目前領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價)擁有兩款動力系統(tǒng),，MHEV版本搭載的是帶有48V輕混系統(tǒng)的Drive-E系列發(fā)動機(jī),，最大功率254馬力，最大扭矩350牛米,。PHEV版本在發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上加入了P1與P4兩個位置的電機(jī),，綜合最大功率達(dá)到431馬力。所有版本均搭載8AT變速箱,，并帶有四驅(qū)系統(tǒng),。

駕駛感受

　　動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)，我們主要針對MHEV版本進(jìn)行體驗,。駕駛它的第一感受就是輕快又舒緩,。輕快指的是起步階段車輛動作十分干脆，毫無拖沓,。舒緩則是指在速度起來后油門不算特別靈敏,，對于駕駛者的寬容度和友好度都要更高，大多數(shù)人可以更容易將它開平順,。相比我之前開過使用同款動力總成的領(lǐng)克01,，這臺領(lǐng)克09在駕駛上的緊繃感要弱化許多，整輛車開起來更加放松和舒心,，也符合它的定位,。

　　相比于輕快又輕盈的油門感受，領(lǐng)克09的剎車踏板力度會顯得稍有一些大,，廠家工程人員表示如此設(shè)定是特意而為,，他們想營造給駕駛員一種比較安穩(wěn)和有信心的感覺。當(dāng)然在i-booster的加持下,，剎車踏板力度就像是轉(zhuǎn)向助力一樣可以被人為定義,。

　　另外還要表揚的是整輛車在靜謐性上所做的努力。整車四面車窗均采用雙層玻璃,，對于環(huán)境噪音隔絕更好,。另外就是這臺發(fā)動機(jī)的振動噪聲抑制令人十分滿意，它搭載了48V輕混系統(tǒng),，可以很好地優(yōu)化啟停時系統(tǒng)工作的平順性,，讓自動啟停不再成為一項影響駕駛體驗的功能。而在急加速時,，發(fā)動機(jī)傳入車艙的聲音算不上嘈雜,，這一點它比起同集團(tuán)下一些定位更高的SUV或許還要好。

　　領(lǐng)克09的MHEV車型擁有多達(dá)九種駕駛模式,。其中公路上能用到的有五種,。在不同模式下發(fā)動機(jī)、變速箱,。首先值得肯定的是無論是最經(jīng)濟(jì)還是最運動的模式下,，油門踏板都能夠保證不錯的線性程度,，另外各個模式之間會有明顯的駕駛特性改變，例如經(jīng)濟(jì)模式油門最舒緩,，舒適模式懸架最柔韌,，運動模式支撐性變得更好、油門更積極,、方向盤阻尼感變強(qiáng)等等,。

　　最后我們聊聊領(lǐng)克09的底盤懸架。受芯片供應(yīng)影響,，此次我們試駕的車輛均未搭載空氣懸架,，但就這款普通懸架而言，我認(rèn)為它已展現(xiàn)了足夠強(qiáng)的厚重感與高檔感,。簡言之就是小振動柔韌,、大振動干脆，連續(xù)起伏下車身姿態(tài)平穩(wěn),，并且底盤隔絕感很強(qiáng),。另外據(jù)工程人員交代，搭載空氣懸架版本將會對小振動有更加徹底的處理,，這也讓我們更加期待它的表現(xiàn),。

全文總結(jié)

　　不難看出,，在領(lǐng)克品牌擁有了足夠的市場聲量和用戶口碑積淀后,，他們勇敢地向高端SUV市場發(fā)起沖擊了。領(lǐng)克09繼承了品牌家族化基因的同時,，更是由內(nèi)而外散發(fā)著濃郁的豪華與品質(zhì)感氣息,。另外值得一提的是，廠家早已針對領(lǐng)克09開啟了用戶共創(chuàng)計劃,，他們會篩選一批潛在用戶代表參與到車型配置的決策中,，盡可能地汲取消費者的建議。這顯然對于C端的購買和使用體驗都是有實質(zhì)性幫助的,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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