[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起中國品牌起步較晚但發(fā)展迅速的代表,，領(lǐng)克品牌絕對算是榜上有名的,。它的首款車型領(lǐng)克01于2017年正式亮相,，隨即掀起一陣波浪,。在爭議與認(rèn)同并存的時(shí)代堅(jiān)持過后,，領(lǐng)克品牌的新車可以說層出不窮,。如今通過整合集團(tuán)內(nèi)部資源,，我們看到領(lǐng)克有了更加高端的產(chǎn)品落地，它便是基于SPA架構(gòu)打造的領(lǐng)克09,。

　　我們此次試駕地點(diǎn)位于領(lǐng)克汽車梅山工廠附近,，這里也是領(lǐng)克09的出生地點(diǎn)。另外此次試駕的均非最終量產(chǎn)版車型,，所有配置,、功能等信息請以量產(chǎn)版為準(zhǔn)。

外觀部分

　　作為旗艦車型,，領(lǐng)克09似乎是想要表達(dá)和其他車型不一樣的元素,，所以在前臉我們看到了非常大膽的直瀑式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，它與領(lǐng)克家族的分體式大燈相融合,，營造出了一種另類但氣勢十足的效果,。

　　當(dāng)然，除了有著足夠吸睛的外觀以外,，旗艦車型的功能性配置必然不可少,。我們試駕的這臺車型配備了矩陣式LED大燈，在頭燈側(cè)面看到了“像素模塊”的字樣,，想必?zé)艄獾恼丈湫Ч麜�更加�?xì)膩,。

　　與前臉不同，車側(cè)的造型更加簡潔流暢,，拜SPA架構(gòu)所賜,，領(lǐng)克09擁有比起一般橫置發(fā)動機(jī)汽車更加協(xié)調(diào)的車頭比例，據(jù)官方數(shù)據(jù),，這臺車的前輪中心到踏板的距離為620mm,，這可以讓車頭變得更加修長，更有豪華SUV的視覺感,。

　　領(lǐng)克09的車尾很好結(jié)合了品牌的設(shè)計(jì)元素,，又能夠彰顯自己的不同。家族招牌“能量晶體”尾燈晶瑩剔透,，并且在它上面采用由內(nèi)而外逐漸發(fā)散的布局,，很有延伸感。車尾整體布局上領(lǐng)克09采用和領(lǐng)克06類似的貫穿式設(shè)計(jì),，層次感強(qiáng),，同時(shí)又通過更加大尺寸的燈組布局,、四出排氣等設(shè)計(jì)產(chǎn)生與其他車型的區(qū)分度，可以說整個設(shè)計(jì)很耐人尋味,。

內(nèi)飾部分

　　來到車內(nèi),，領(lǐng)克品牌一直擅長營造的豪華感在領(lǐng)克09上可以說體現(xiàn)得淋漓盡致。大面積皮質(zhì)包裹的飾板自然不在話下,，各個按鈕上的鍍鉻及滾花裝飾同樣飽含精致,。特別值得強(qiáng)調(diào)的就是副駕駛面前的鋁質(zhì)飾板，雕刻的紋路可以用手觸摸到,，檔次感出眾,。

　　說到方向盤，我要提及一個操作上的不便之處：領(lǐng)克09的方向盤為四向電動調(diào)節(jié),，但要進(jìn)入車機(jī)內(nèi)二級菜單才可調(diào)節(jié),。希望在量產(chǎn)版上能夠有所改進(jìn)。

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　　車機(jī)方面，領(lǐng)克09應(yīng)用的是第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺,，其中它搭載的高通8155車規(guī)級芯片擁有12g運(yùn)行內(nèi)存和128g存儲空間,。使用層面新款車機(jī)的最大提升在于處理多任務(wù)時(shí)更加的流暢。

　　功能方面,，常規(guī)的車聯(lián)網(wǎng)功能都有搭載,，還可以在線音樂、電臺,，導(dǎo)航,、天氣查詢等。另外它的車載芯片支持5G網(wǎng)絡(luò),，想必在信息傳輸上也有一定優(yōu)勢,。而在UI設(shè)計(jì)上一個創(chuàng)新的點(diǎn)就是使用VR圖像代替了系統(tǒng)的子菜單，用戶只需要點(diǎn)擊對應(yīng)的位置便可對車輛進(jìn)行設(shè)置,。 

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　　空調(diào)面板的操作便利性值得肯定。它保留了獨(dú)立的控制區(qū)和實(shí)體旋鈕,，這樣在進(jìn)行控制時(shí)不會占用到車機(jī)的屏幕面積,，并且還可以利于盲操作。同時(shí)應(yīng)用觸控顯示還能在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多功能的集成化控制,，兼顧了科技感和易用性,。

　　如果將它當(dāng)作一臺真正的三排座車來看待，那領(lǐng)克09的空間體驗(yàn)整體不算特別寬裕，特別是第三排的座墊高度和腿部空間都不理想,。（詳見領(lǐng)克09靜態(tài)體驗(yàn)文章）但如果只看前兩排乘客的體驗(yàn),，那還是可以給一個高分。

　　空間足夠的前提下,，前面四張座椅都能提供極佳的乘坐舒適性和功能性,。第一排座椅帶有加熱、通風(fēng),、按摩，第二排座椅為全電動調(diào)節(jié),，并帶有加熱功能,。另外試駕車使用的Nappa真皮質(zhì)感也非常好，據(jù)官方信息,，量產(chǎn)版車型在此之上還會提供更加高級的Monaco Nappa真皮,，其表面的紋路會更加考究。

動力系統(tǒng)

　　目前領(lǐng)克09擁有兩款動力系統(tǒng),，MHEV版本搭載的是帶有48V輕混系統(tǒng)的Drive-E系列發(fā)動機(jī),，最大功率254馬力，最大扭矩350牛米,。PHEV版本在發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上加入了P1與P4兩個位置的電機(jī),，綜合最大功率達(dá)到431馬力。所有版本均搭載8AT變速箱,，并帶有四驅(qū)系統(tǒng),。

駕駛感受

　　動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)，我們主要針對MHEV版本進(jìn)行體驗(yàn),。駕駛它的第一感受就是輕快又舒緩,。輕快指的是起步階段車輛動作十分干脆，毫無拖沓,。舒緩則是指在速度起來后油門不算特別靈敏,，對于駕駛者的寬容度和友好度都要更高，大多數(shù)人可以更容易將它開平順,。相比我之前開過使用同款動力總成的領(lǐng)克01,，這臺領(lǐng)克09在駕駛上的緊繃感要弱化許多，整輛車開起來更加放松和舒心,，也符合它的定位,。

　　相比于輕快又輕盈的油門感受，領(lǐng)克09的剎車踏板力度會顯得稍有一些大,，廠家工程人員表示如此設(shè)定是特意而為,，他們想營造給駕駛員一種比較安穩(wěn)和有信心的感覺。當(dāng)然在i-booster的加持下，剎車踏板力度就像是轉(zhuǎn)向助力一樣可以被人為定義,。

　　另外還要表揚(yáng)的是整輛車在靜謐性上所做的努力,。整車四面車窗均采用雙層玻璃，對于環(huán)境噪音隔絕更好,。另外就是這臺發(fā)動機(jī)的振動噪聲抑制令人十分滿意,，它搭載了48V輕混系統(tǒng)，可以很好地優(yōu)化啟停時(shí)系統(tǒng)工作的平順性,，讓自動啟停不再成為一項(xiàng)影響駕駛體驗(yàn)的功能,。而在急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)傳入車艙的聲音算不上嘈雜,，這一點(diǎn)它比起同集團(tuán)下一些定位更高的SUV或許還要好,。

　　領(lǐng)克09的MHEV車型擁有多達(dá)九種駕駛模式。其中公路上能用到的有五種,。在不同模式下發(fā)動機(jī),、變速箱。首先值得肯定的是無論是最經(jīng)濟(jì)還是最運(yùn)動的模式下,，油門踏板都能夠保證不錯的線性程度,，另外各個模式之間會有明顯的駕駛特性改變，例如經(jīng)濟(jì)模式油門最舒緩,，舒適模式懸架最柔韌,，運(yùn)動模式支撐性變得更好、油門更積極,、方向盤阻尼感變強(qiáng)等等,。

　　最后我們聊聊領(lǐng)克09的底盤懸架。受芯片供應(yīng)影響,，此次我們試駕的車輛均未搭載空氣懸架,，但就這款普通懸架而言，我認(rèn)為它已展現(xiàn)了足夠強(qiáng)的厚重感與高檔感,。簡言之就是小振動柔韌,、大振動干脆，連續(xù)起伏下車身姿態(tài)平穩(wěn),，并且底盤隔絕感很強(qiáng),。另外據(jù)工程人員交代，搭載空氣懸架版本將會對小振動有更加徹底的處理,，這也讓我們更加期待它的表現(xiàn),。

全文總結(jié)

　　不難看出，在領(lǐng)克品牌擁有了足夠的市場聲量和用戶口碑積淀后,，他們勇敢地向高端SUV市場發(fā)起沖擊了,。領(lǐng)克09繼承了品牌家族化基因的同時(shí),，更是由內(nèi)而外散發(fā)著濃郁的豪華與品質(zhì)感氣息。另外值得一提的是,，廠家早已針對領(lǐng)克09開啟了用戶共創(chuàng)計(jì)劃,，他們會篩選一批潛在用戶代表參與到車型配置的決策中，盡可能地汲取消費(fèi)者的建議,。這顯然對于C端的購買和使用體驗(yàn)都是有實(shí)質(zhì)性幫助的,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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