[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　其實(shí)主動(dòng)電控懸架系統(tǒng),，并不是什么新鮮配置了,，包括空氣懸架,、電磁懸架，都算是提升車輛行駛性能的手段之一,。此次活動(dòng)的安排比較簡單,，主要針對(duì)摩卡(參數(shù)|詢價(jià))配備的這套電控懸架系統(tǒng)進(jìn)行一次場地體驗(yàn)，包括顛簸路,、凹凸橋,、階梯橋等路面工況，來全面檢驗(yàn)這套系統(tǒng)所帶來的多重表現(xiàn),。

◇選配條件與價(jià)格

　　通過配置單不難發(fā)現(xiàn),，除了最低配車型，這套主動(dòng)電控懸架系統(tǒng)全系都要進(jìn)行選配,，目前得知的選配價(jià)格是0.5萬元,。另外，還有一個(gè)激活條件,，需要再加0.25萬元,，選配21英寸輪圈。

　　選配的總價(jià)格達(dá)到了0.75萬元,，可以得到21英寸輪圈+265/45 R21馬牌輪胎,，以及主動(dòng)電控懸架系統(tǒng),。綜合考慮，我覺得還是比較超值的,。

　　工作人員在介紹環(huán)節(jié)也仔細(xì)闡述了這套系統(tǒng)的取向與優(yōu)勢(shì),。它的主要幫助依然集中在舒適性方面，多方位的適應(yīng)性以及給駕駛員不一樣的行駛質(zhì)感,，這是它最終的訴求,。

　　功能方面，車輪垂直加速度傳感器,，能夠精確控制懸架阻尼的變化,，針對(duì)不同車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的俯仰變化進(jìn)行阻尼調(diào)整，最大程度上滿足車輛在行駛時(shí)的穩(wěn)定性,。

　　車輛在常規(guī)行駛狀態(tài)下,，前后的重心變化，會(huì)針對(duì)性對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行阻尼加強(qiáng),，從而達(dá)到抑制車輛側(cè)傾的效果,。細(xì)微的變化，在主觀感受方面很難察覺,，但是切換駕駛模式之后,，就能明顯感覺到阻尼開始加強(qiáng)。

◇場地體驗(yàn)環(huán)節(jié)

　　回到場地試駕環(huán)節(jié),，場地中包含了大部分測(cè)試項(xiàng)目，包括繞樁,、加速剎車,、減速帶、顛簸路,、凹凸橋,、階梯橋等路況。但是最能直接感受到主動(dòng)電動(dòng)懸架系統(tǒng)介入的環(huán)節(jié),，是繞樁,、減速帶、階梯橋,、顛簸路環(huán)節(jié),，下面也是針對(duì)性跟大家做詳細(xì)分享。

　　繞樁測(cè)試,，針對(duì)普通模式以及運(yùn)動(dòng)模式我都進(jìn)行了測(cè)試,。普通模式下，懸架在一側(cè)進(jìn)行壓縮動(dòng)作時(shí),，能夠感覺到較為明顯的側(cè)傾出現(xiàn),，針對(duì)性的阻尼補(bǔ)強(qiáng),，并不會(huì)有較為明顯的支撐性變化。

　　切換運(yùn)動(dòng)模式之后,，這時(shí)能夠明顯感覺到懸架處于緊繃狀態(tài),，此時(shí)車頭的指向動(dòng)作更加直接，橫向側(cè)傾明顯減少,，懸架的整體感具備不錯(cuò)的表現(xiàn),，激烈駕駛時(shí)的路感反饋也更為積極。

　　測(cè)試過后,，參考選配價(jià)格來說,，我認(rèn)為這套電控懸架的性價(jià)比還是不錯(cuò)的。針對(duì)大部分消費(fèi)而言,，它所帶來的提升是有目共睹的,，也總比日后去升級(jí)一套避振器更合適。而且更加智能化的表現(xiàn),，能夠給駕駛員更加輕松的駕駛體驗(yàn),，在行駛質(zhì)感以及溝通感方面具備搶眼的表現(xiàn)。

　　減速帶測(cè)試,，同樣在普通模式以及運(yùn)動(dòng)模式下進(jìn)行了多次體驗(yàn),。避振器阻尼的變化方面，依然能夠直接感受到懸架在路感反饋方面的不同表現(xiàn),。普通模式下,，懸架的行程感明顯更大，對(duì)于較大顛簸的處理比較干脆,，但也保留了不錯(cuò)的韌性,。運(yùn)動(dòng)模式下，車內(nèi)的顛簸感也更加明顯,，路感反饋更為直接,。

　　階梯橋環(huán)節(jié)，車輛在下臺(tái)階路段的時(shí)候,，針對(duì)懸架的回彈速度能夠直觀看到,，在完成壓縮動(dòng)作之后，車身不會(huì)有多余的跳動(dòng),，能夠干脆利落的通過這個(gè)環(huán)節(jié),。其實(shí)我們也體驗(yàn)了其它兩款競品車型，不得不說,，摩卡在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)確實(shí)出色,。

　　 顛簸路段的測(cè)試，更加考驗(yàn)車輛對(duì)于高頻率濾震的表現(xiàn)，在普通模式下,，懸架系統(tǒng)的阻尼感明顯會(huì)更柔軟一些,，相對(duì)跳動(dòng)也會(huì)更大一些，車身晃動(dòng)會(huì)明顯一些,。

　　運(yùn)動(dòng)模式下,，車輛的低頻震動(dòng)會(huì)更加明顯，但是跳動(dòng)明顯減少,。當(dāng)然,，日常駕駛的情況下肯定還是普通模式下的情況居多，車輛能夠提供不錯(cuò)的支撐性以及濾震表現(xiàn),。

◇總結(jié)

　　經(jīng)過場地測(cè)試環(huán)節(jié)的體驗(yàn),，針對(duì)這套主動(dòng)電控懸架系統(tǒng)表現(xiàn)，我認(rèn)為可以給出較高的評(píng)價(jià),。首先不得不說的是價(jià)格表現(xiàn),，總共0.75萬元的選配價(jià)格，相比我們得到的全面體驗(yàn),，性價(jià)比表現(xiàn)是超值的,。那么，實(shí)際表現(xiàn)真的有那么神奇嗎,？文章開始也提到了,，這并不是什么新鮮科技，但是它的表現(xiàn)確實(shí)能夠?qū)④囕v的整體運(yùn)動(dòng)性能,，以及行駛質(zhì)感得到很好的提升,，整體來說確實(shí)值得擁有。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）