[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2.0T+6AT的中型SUV,、有兩驅(qū)有四驅(qū)、有5座有7座,。若是在5年前看到這個描述,，那不用猜了肯定是漢蘭達(dá)。誰曾想漢蘭達(dá)的熱銷一直持續(xù)到了產(chǎn)品周期尾聲,，而那些預(yù)算有限,、不想加價不想等車的朋友便把目光轉(zhuǎn)向了同樣出自廣汽集團(tuán)的傳祺GS8身上，它竟然也滿足剛才那些條件,，嘿,，簡直就是漢蘭達(dá)的平替啊。

　　背靠大樹好乘涼,，漢蘭達(dá)的熱銷也帶動了傳祺GS8,，在中國品牌中型SUV這個細(xì)分市場里，它也取得了不錯的成績,。但傳祺GS8顯然不想一直活在漢蘭達(dá)的光環(huán)下,，于是現(xiàn)在第二代傳祺GS8來了，從內(nèi)到外的革新也宣示著：我不再是誰的替代品,，我就是我,。

　　全新傳祺GS8會有燃油版和混動版兩種動力，我和你們一樣都對那臺2.0T發(fā)動機(jī)+豐田THS混動系統(tǒng)非常感興趣,，但可惜這次試駕的所有車型都是2.0T+8AT的燃油版,，并且還是PT1階段的試裝車。雖然硬件部分已經(jīng)定型,，但軟件上還是有些問題,，試駕期間我也將發(fā)現(xiàn)的問題和廣汽研究院的工程師進(jìn)行了交流，他們表示在未來上市的市售車上會做出改進(jìn),。

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　　對于之前接觸過傳祺GS8或者看過圖片視頻的朋友來說,，這臺全新一代車型并不會讓你感到陌生，它的整體設(shè)計還是延續(xù)了硬朗陽剛的美系風(fēng)格,，在現(xiàn)今追求流線形體的市場中還是比較個性和另類的,，可以說是非常爺們兒的一款車。試駕車上這個藍(lán)綠色的車漆配上鍍鉻裝飾,，還挺顯豪華的,，穩(wěn)重中帶點(diǎn)兒小悶騷。

　　內(nèi)飾設(shè)計其實(shí)沒什么可說的,，一塊大屏解決所有問題,，現(xiàn)在各家都差不多，無非就是比誰的屏幕大,、誰內(nèi)置系統(tǒng)支持的功能多,。相比之下AR-HUD可以聊聊，這是目前中國品牌首款使用DLP技術(shù)的車型,。

　　全新傳祺GS8上的AR-HUD使用了與奔馳S級同款的DLP技術(shù),，這是來自美國德州儀器開發(fā)的可視數(shù)字信息顯示技術(shù)，色彩還原度高,、強(qiáng)光直射下也能清晰顯示,，并且還不受偏光太陽鏡的影響。最明顯的作用就是導(dǎo)航時會非常直觀的告訴你哪里該拐彎了,、從哪個出口出去,，跟玩游戲一樣順著指示箭頭走就行了。不像傳統(tǒng)導(dǎo)航,，行進(jìn)到環(huán)島時告訴你“從第三個出口駛出”,，你還得數(shù)到第幾個出口了。不過我們這臺車的軟件有一點(diǎn)問題,，AR-HUD的顯示一直是虛的,，就像近視眼一樣。工程師表示市售車肯定不會這樣,，后來我又找別的車感受了一下,，字確實(shí)是實(shí)的，使用體驗(yàn)非常好,。

空間表現(xiàn)

　　全新傳祺GS8的空間表現(xiàn)最驚艷的地方就是第二排腿部空間,，哪怕是身高較高的朋友坐進(jìn)去依然有著充裕的空間。第二排座椅前后滑動的幅度也很大,，不管是給第三排留空間還是5座狀態(tài)下拓展后備廂的儲物能力,，都不是問題。

　　第三排的表現(xiàn)就和市面上絕大多數(shù)的7座SUV一樣了，只適合短途或者應(yīng)急使用,�,？臻g的話其實(shí)還說得過去，主要問題是坐姿,，地板高坐墊低,，坐下去之后大腿需要向上翹得比較高，時間長了確實(shí)不舒服,。

　　后備廂很規(guī)整,，沒有凸出的輪拱侵占空間，座椅放倒之后也是個純平的平面,。后備廂開口和地板齊平,，搬大件物品時不費(fèi)力。7座狀態(tài)下進(jìn)深不大,，放點(diǎn)小件物品不成問題,，這也是目前主流車型的平均水平，夠用,。

動力系統(tǒng)

　　燃油版?zhèn)黛鱃S8使用了一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率252馬力,；最大扭矩400�,！っ住ｑR力和現(xiàn)款車型相同,，扭矩提升了10�,！っ祝�變化不��,。最大的變化是傳動系統(tǒng)從6AT升級到了愛信最新的第三代8AT,，也是沃爾沃XC90等車型的同款變速箱。

　　參數(shù)變化不大也確實(shí)在動力表現(xiàn)和體感上讓人和現(xiàn)款車型察覺不出什么異樣,。但是這臺8AT變速箱卻在平順性方面有了極大的提升,，升降擋的動作都在無聲無息中完成，動力的傳遞也更加緊密,，不看轉(zhuǎn)速表上的指針變化很難感受到它的工作狀態(tài),。只是在面對突然的高動力請求、需要連降好幾個擋位時,，它還是不如ZF的8AT那樣果斷,，反應(yīng)速度慢了半拍。

　　油門和剎車的行程依舊比較長,、轉(zhuǎn)向的力度也輕柔,、底盤把大小顛簸統(tǒng)統(tǒng)抹平，整臺車在行駛方面有著高度的統(tǒng)一性,。別小看統(tǒng)一性就三個字,，想做好并不容易,，很多車要么給你個運(yùn)動的底盤，但是動力系統(tǒng)拉胯,；要么動力杠杠的,，但是底盤跟不上節(jié)奏，導(dǎo)致開著節(jié)奏特別亂,，有點(diǎn)精神分裂的感覺,。而全新傳祺GS8顯然是想明白了這件事，與其運(yùn)動和舒適兩頭都顧不上,，那不如干脆一門心思往舒適這條路上走,，并且還成功了。

　　全新傳祺GS8還搭載了一套自主開發(fā)的AVDC影子車手駕乘輔助系統(tǒng),，簡單來說就是系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前的路況和駕駛員的風(fēng)格,，自動調(diào)整油門靈敏度、扭矩分配,、四驅(qū)控制等功能,。實(shí)際體驗(yàn)下來油門靈敏1和油門靈敏度5并沒有明顯區(qū)別，踏板的初段依舊是虛位比較大,、響應(yīng)比較遲鈍,。只有在大油門開度時能感覺到靈敏度5狀態(tài)下的動力響應(yīng)會更積極一點(diǎn)。不知道是不是由于這臺PT1試裝車的緣故,，等未來我們拿到量產(chǎn)市售車的時候再好好感受一下,。

　　另外一個軟件方面的問題就是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，首先它的速度調(diào)整是以5km/h為單位的,，比如你現(xiàn)在速度是78km/h,，想以80km/h的速度巡航，那不好意思,，它只能設(shè)定成83km/h,，除非人為先把速度降至75km/h。遇到前車減速停車時,，系統(tǒng)的制動速度過慢,，眼看就要追尾了才會剎停，停車時已經(jīng)看不見前車的后包圍了,，距離前車也就只有一兩米的距離,。并且在系統(tǒng)進(jìn)行減速制動時前輪會有“咔咔”的響聲，而在駕駛員踩剎車踏板進(jìn)行制動時就沒有這個聲音,。

全文總結(jié)

　　就像開頭說的那樣,，現(xiàn)款傳祺GS8的成功或多或少離不開漢蘭達(dá)的幫助，站在巨人的肩膀上也讓它有了更高的起點(diǎn)。而在經(jīng)過5年的打磨之后,，現(xiàn)在全新傳祺GS8已經(jīng)有了翻天覆地的變化,，不再需要借助他人的力量，完全可以憑借自己的硬實(shí)力去征戰(zhàn)沙場,。并且混動版車型40.23%的熱效率,、5.3L/100km的油耗也讓人充滿期待。全新傳祺GS8若是能夠延續(xù)現(xiàn)款親民的定價策略,，那掀翻老大哥也不是沒有可能,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）