[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　七年前，江西五十鈴D-MAX引進(jìn)中國(guó),，單憑“自動(dòng)擋”皮卡就打下了一大片天,。兩年前，品牌提出了“皮卡高端生活方式”,，讓這款皮卡老將不再限于商用市場(chǎng),，之后我們看到了D-MAX在多個(gè)領(lǐng)域多次跨界合作，從科學(xué)考察,，到此次的逃離都市活動(dòng),。那接下來(lái)，就跟隨我的腳步,，來(lái)一次不一樣的試駕之旅,。

　　以往我們對(duì)該車進(jìn)行過(guò)場(chǎng)地試駕（傳送門）,，主要介紹過(guò)車輛鋪裝路面的試駕感受；此次試駕與以往不同的是,，此次的試駕內(nèi)容為休閑旅行類,。

　　 緩加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2300rpm時(shí)進(jìn)行升擋，升擋后轉(zhuǎn)速降至2000rpm,，變擋過(guò)程足夠平順,。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在收油時(shí)車輛會(huì)有拖拽感，這也是為何我習(xí)慣將轉(zhuǎn)速保持在近2000rpm進(jìn)行巡航,，收油時(shí)會(huì)減輕些拖拽感,。

　　 在60km/h時(shí)速之內(nèi)，加速超車沒(méi)有問(wèn)題,，即使在爬坡工況下,，沒(méi)有吃力感；在時(shí)速100km/h的快速路中,，要為超車準(zhǔn)備充足的距離,，畢竟柴油機(jī)的功率輸出有一定的上限，在我們出行游玩的路途上,，快速變道超車的工況鮮有,，更多的還是中低速下的爬坡盤山路。

　　后懸架采用2+1鋼板彈簧懸架,，采用少片簧設(shè)計(jì),，少片簧不是單純的少一個(gè)簧片，而是通過(guò)簧片截面積漸變實(shí)現(xiàn)的技術(shù),，少片簧的質(zhì)量更輕,。整個(gè)駕駛感受相比老款車型舒適了太多，以往我們駕駛時(shí)完全就是一款工具車,，坐在后排遇到顛簸時(shí)路感清晰,，甚至?xí)�有些許頂腰的感覺(jué)；現(xiàn)款車型能夠?qū)�沖擊力化解,，雖然還有一定的顛簸,，但更多的是一種跳躍感，不存在“沖擊力”那么生硬的感受,。

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『新款車型交叉軸脫困』

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『老款車型四驅(qū)臺(tái)架測(cè)試』

　　 以往道路試駕評(píng)測(cè)中,，車輛展示過(guò)在應(yīng)對(duì)交叉軸時(shí)的通過(guò)性,，我們也對(duì)老款車型進(jìn)行過(guò)四驅(qū)臺(tái)架測(cè)試，D-MAX都能順利脫困，無(wú)論是配置還是脫困表現(xiàn)都可圈可點(diǎn),。

　　 聊完了動(dòng)態(tài)駕駛感受,，接下來(lái)咱們來(lái)回顧下車輛的靜態(tài)表現(xiàn)，與以往不同的是,，此次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)車輛帶來(lái)了幾種簡(jiǎn)單的改裝方案,，您購(gòu)車改裝時(shí)也可以進(jìn)行參考。

全文總結(jié)：

　　在以往,，D-MAX憑借“自動(dòng)擋”,、“合資”等標(biāo)簽成為了工具型皮卡的標(biāo)桿，這次試駕的全新車型,，動(dòng)力變化并不明顯,，但懸架的感受可以說(shuō)是完全不一樣。以往車型能夠明顯感受到側(cè)重支撐性的調(diào)校風(fēng)格,，此次試駕的車型能夠充分的感受到車輛給予乘客的舒適度,，有了舒適度的保障，車輛在家用方面就有了更多的發(fā)揮空間,，正如我們此次休旅試駕,，它開(kāi)啟了D-MAX成為家用休旅工具的可能，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),、電子限滑與后橋差速鎖讓其在越野方面,，也有著很強(qiáng)的發(fā)揮空間。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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